CN201116104Y - 改良结构油压式煞车泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种改良结构油压式煞车泵，其本体主要是包括支架、把手总成、活塞以及调整总成，其中：该支架内设有预定的容置空间，该容置空间内容设活塞及调整总成，该支架底部设有安装孔；该把手总成组设于支架上，且该把手总成包括握把及推抵件，该握把与推抵件连动，且该推抵件连动活塞，且该活塞推抵并连动调整总成；该调整总成包括第二弹性件、环盖、第一弹性件以及液压推盖，该第二弹性件的弹性系数小于第一弹性件；该环盖穿设有穿孔，该第二弹性件穿透环盖并容设于第一弹性件内，且该环盖抵顶于第一弹性件；该第一弹性件与第二弹性件皆组设并推抵液压推盖；如此，可达到分段式煞车，使用者可顺利进行不同煞车需求的行进效果。

Description

改良结构油压式煞车泵

技术领域

本实用新型涉及一种油压式煞车泵，特别是涉及一种利用不同弹性件的弹性系数，借此达到多段煞车的功效的改良结构油压式煞车泵。

背景技术

按，生活质量不断提升的今日，休闲及运动亦更受重视，随着户外休闲活动的提倡，骑乘车辆已是一种普及的休闲活动，而车辆的设计也因此随之不断进步，无论是运动竞技型会是休闲舒适型的车辆，皆有所长足长进，在追求精致美观之余，车辆的安全性亦是不可忽视的标的，而煞车系统是提供车辆安全要件之一；

煞车，为车辆安全把关的重要一环，煞车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若煞车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行煞车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。

请参照中国台湾专利申请案号第088210882号“安全煞车把手”，其是借一固接件装设在一油压煞车系统的一总泵上，并可以该固接件为支点由一放松位置旋摆至一煞车位置，当煞车把手处于煞车位置时，其会推动总泵上的一作动杆内缩以产生煞车力量；而该煞车把手乃包含：一把手座，其具有一可供固接件穿过并形成旋摆支点的支轴部，在支轴部上形成一横向的组装孔，此组装孔具有一朝向总泵的开口；一弹簧，组装在把手座的组装孔内；一组装在把手座的组装孔内并受弹簧顶撑的控制块，其上具有一突出于开口并可和作动杆相抵接的控制杆；及一组装把手座的开口处用以封闭组装孔的封块，其上具有一供控制块的控制杆突出的开孔。

然而，此种现有煞车装置是由把手横向直接贯穿，并以一螺杆推抵液压装置，以提供液压煞车的推动力，此种结构所能调整角度有限，现有结构仅利用螺栓抵顶液压装置，但煞车把手并非与液压装置的液压推杆平行，而为有倾斜角度的接触面，造成接触不完全，不但使按压力道无法完全传达，亦容易磨损螺栓及液压推杆的接触面，使用日久造成整组机件损坏，再者，此种现有结构使用者所按压力道直接传达至煞车泵，煞车泵的油压量完全由手指按压力道控制，不具有分段煞车的功能，对于骑乘者，特别是竞技骑乘者来说，无法进行多段煞车以配合减速或弯道，如此甚不方便，更有甚者，导致行驶意外，不可不慎；

由此可见，上述现有的煞车装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种结构更稳固，调整效果更佳的新型结构，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的煞车装置存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的改良结构油压式煞车泵，能够改进一般现有的煞车装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的煞车装置存在的缺陷，而提供一种新型的改良结构油压式煞车泵，所要解决的技术问题是使其改善现有的结构仅由按压力道决定煞车强度，无法对应各种行车的煞车需求等缺点，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的1、一种油压式煞车泵结构改良，其本体主要是包括一支架、一把手总成、一活塞以及一调整总成，其中：该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是用以容设活塞及调整总成；该把手总成是供使用者按压握持之用，该把手总成是推抵活塞，并与活塞连动；该调整总成是受活塞推抵连动，且该调整总成为一具有复数弹性体的结构，借以达到分段推抵的功效；俾利，该把手总成是推抵活塞，并以活塞连动调整总成，借由该调整总成的分段推抵，以达到分段煞车的功效。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是具有一第一弹性件及一第二弹性件，借该第一弹性件及第二弹性件，以达分段推抵的功效者。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的把手总成是设有一推抵件及一握把，该推抵件是与握把连动，并借此推抵活塞。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是设有一环盖，该环盖是设有一穿孔，以供第二弹性件穿透组设。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是设有一液压推盖，该液压推盖是与第一弹性件组设，并利用液压推盖推抵以达煞车功效。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的第一弹性件的弹性系数是与第二弹性件不同。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的液压推盖是与第一弹性件及第二弹性件组设，以达分段推抵的功效。

前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种改良结构油压式煞车泵，其本体主要是包括一支架、一把手总成、一活塞以及一调整总成，其中：该支架内是设有预定的容置空间，该容置空间内是容设活塞及调整总成，该支架底部是设有一安装孔；该把手总成是组设于支架上，且该把手总成是包括一握把及一推抵件，该握把是与推抵件连动，且该推抵件是连动活塞，且该活塞是推抵并连动调整总成；该调整总成是包括一第二弹性件、一环盖、一第一弹性件以及一液压推盖，该第二弹性件一端是与活塞组设，且该第二弹性件另一端是与液压推盖组设，且该第二弹性件的长度是大于第一弹性件，而该第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件；该环盖是穿设有一穿孔，该第二弹性件是穿透环盖并容设于第一弹性件内，且该环盖是抵顶于第一弹性件；又，该第一弹性件与第二弹性件是皆组设并推抵液压推盖；再者，该液压推盖是与液压装置连动，当液压装置受力推动时是推抵液压装置进而产生煞车的效果。

借由上述技术方案，本实用新型改良结构油压式煞车泵至少具有下列优点及有益效果：

现有的结构仅具有一般煞车功能，煞车力道完全取决于使用者按压握把的力道，如此难以准确掌控煞车状况，特别是于减速或弯道时，并不需要完全死锁的煞车力道，造成难以操控的困扰；本实用新型是利用调整总成的第一弹性件与第二弹性件，当使用者按压握把时是推动活塞，而该活塞是推抵第二弹性件，则液压推盖是受第二弹性件推抵而产生初步的煞车功效，并利用第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件；当使用者继续按压握把时，该第二弹性件由于形变使得活塞推抵至环盖，该环盖是受活塞推抵进而推动第一弹性件并同步抵顶液压推盖，使得液压推盖受第一弹性件的较大推动出力，进而产生第二段煞车功效；如此是可达到两段式煞车，使用者是可顺利进行不同煞车需求的行进效果。

综上所述，本实用新型揭示一种油压式煞车泵结构改良，其本体主要是包括一支架、一把手总成、一活塞以及一调整总成，其中：该支架内是设有预定的容置空间，该容置空间内是容设活塞及调整总成，该支架底部是设有一安装孔；该把手总成是组设于支架上，且该把手总成是包括一握把及一推抵件，该握把是与推抵件连动，且该推抵件是连动活塞，且该活塞是推抵并连动调整总成；该调整总成是包括一第二弹性件、一环盖、一第一弹性件以及一液压推盖，该第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件；该环盖是穿设有一穿孔，该第二弹性件是穿透环盖并容设于第一弹性件内，且该环盖是抵顶于第一弹性件；又，该第一弹性件与第二弹性件是皆组设并推抵液压推盖；如此，是可达到分段式煞车，使用者是可顺利进行不同煞车需求的行进效果。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在装置结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的煞车装置具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型油压式煞车泵结构改良分解立体示意图。

图2是本实用新型油压式煞车泵结构改良组装剖面示意图。

图3是本实用新型油压式煞车泵结构改良第一段煞车剖面示意图。

图4是本实用新型油压式煞车泵结构改良第二段煞车剖面示意图。

1：本体             2：支架

21：安装孔          22：容置空间

3：把手总成         31：握把

32：推抵件          4：活塞

5：调整总成         51：第二弹性件

52：环盖            521：穿孔

53：第一弹性件      54：液压推盖

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良结构油压式煞车泵其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型是有关于一种油压式煞车泵结构改良，请参阅图1及图2所示，其本体1主要是包括一支架2、一把手总成3、一活塞4以及一调整总成5，其中：

该支架2内是设为中空的结构，该支架2内是设有预定的容置空间2

2，该容置空间22内是容设活塞4及调整总成5，该支架2底部是设有一安装孔21，该安装孔21是供支架2组装于车辆之用；

该把手总成3是组设于支架2上，且该把手总成3是包括一握把31及一推抵件32，该握把31是与推抵件32连动，使用者欲进行煞车时，是可按压该握把31，该握把31是连动推抵件32，并利用推抵件32推抵活塞4；

该活塞4为杆状的结构，该活塞4是受推抵件32抵顶连动，且该活塞4是推抵并连动调整总成5；

该调整总成5是包括一第二弹性件51、一环盖52、一第一弹性件53以及一液压推盖54，该第二弹性件51一端是与活塞4组设，且该第二弹性件51另一端是与液压推盖54组设，且该第二弹性件51的长度是大于第一弹性件53，该第一弹性件53的半径是大于第二弹性件51，而该第二弹性件51的弹性系数是小于第一弹性件53；该环盖52是穿设有一穿孔521，该第二弹性件51是穿透环盖52并容设于第一弹性件53内，且该环盖52是抵顶于第一弹性件53；又，该第一弹性件53与第二弹性件51是皆组设并推抵液压推盖54；再者，该液压推盖54是与液压装置连动(图未示)，当液压装置受力推动时是推抵液压装置进而产生煞车的效果；

俾利，使用者按压握把31时，是同步连动推抵件32，该推抵件32是推动活塞4，而该活塞4是推抵第二弹性件51，由于该第二弹性件51另一端是推抵液压推盖54，则液压推盖54是受第二弹性件51推抵而产生初步的煞车功效，且由于第二弹性件51的弹性系数是小于第一弹性件53，则第二弹性件51是受活塞4推抵产生形变，当使用者继续按压握把31并推动活塞4时，该第二弹性件51由于形变使得活塞4推抵至环盖52，该环盖52是受活塞4推抵进而推动第一弹性件53，该第一弹性件53是受环盖52推动并同步抵顶液压推盖54，使得液压推盖54受第一弹性件53的较大弹性系数弹力推动，而达到较大推动出力，进而产生第二段煞车功效。

请参阅图3所示，当使用者按压握把31时，该握把31同步连动推抵件32及活塞4该活塞4是受使用者按压力道推抵第二弹性件51，该第二弹性件51为弹性系数较小的弹性结构，则第二弹性件51是受力推抵形变，并将推动力道传达至液压推盖54，该液压推盖54是受力推抵液压装置达到初步的煞车，由于液压装置的煞车阻力与推动液压装置的力道成正比，且该第二弹性件51的弹性系数较小，则该液压装置是受较小力道推抵而并非达到完全的煞车功效；

请参阅图4所示，当使用者达到初步的煞车时，若继续按压握把31，握把31则连动推抵件32及活塞4，该活塞4是继续推动第二弹性件51，该第二弹性件51则继续产生形变，使该活塞4直接推抵环盖52，又，该环盖52是接设第一弹性件53，该环盖52受活塞4推抵时，该第一弹性件53是受环盖52推抵力道推动液压推盖54，该第一弹性件53为弹性系数较大的结构，则该第一弹性件53是以较大推力推动液压推盖54，则该液压推盖54是以较大推力推动液压装置，以产生更大的煞车阻力，进而达到完全煞车效果，如此借由第一弹性件53与第二弹性件51的不同弹性系数，以达到分段煞车的功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1. 一种改良结构油压式煞车泵，其特征在于其本体主要是包括一支架、一把手总成、一活塞以及一调整总成，其中：

该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是用以容设活塞及调整总成；

该把手总成是供使用者按压握持之用，该把手总成是推抵活塞，并与活塞连动；

该调整总成是受活塞推抵连动，且该调整总成为一具有复数弹性体的结构。

2. 根据权利要求1所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该调整总成是具有一第一弹性件及一第二弹性件。

3. 根据权利要求1或2所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该把手总成是设有一推抵件及一握把。

4. 根据权利要求2所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该调整总成是设有一环盖，该环盖是设有一穿孔，以供第二弹性件穿透组设。

5. 根据权利要求2或4所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该调整总成是设有一液压推盖，该液压推盖是与第一弹性件组设。

6. 根据权利要求2或4所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该第一弹性件的弹性系数是与第二弹性件不同。

7. 根据权利要求5所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该液压推盖是与第一弹性件及第二弹性件组设。

8. 根据权利要求6所述的改良结构油压式煞车泵，其特征在于其中该第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件。

Images