CN202295195U - 踩踏车的踏板改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种踩踏车的踏板改良，是指在踏板本体一端设有一踏板支臂，踏板支臂一端设有一转动体，该转动体可供枢轴安设于踩踏车曲柄所构成；双脚以圆周运动踩踏安装于曲柄的踏板时，该踏板支臂会随着双脚屈、伸施力的方向自动摆动配合，使脚踝可以最自然的角度施力、对应踏板，达到提高踩踏舒适性和安全性效果，同时，双脚踩踏施力的死角也可借以消除，使踩踏力可发挥较大的功，进而达到提高踩踏效率的效果。

Description

踩踏车的踏板改良

技术领域

本实用新型是有关于一种踩踏车的踏板改良，特别是有关于一种设置简单，可配合双脚踩踏动作自动改变施力角度，达到提高脚踝舒适性、安全性，及可消除踩踏施力死角，使踩踏力发挥较大的功，进而达到提高踩踏效率效果，而极符实际适用性、理想性和进步性的踩踏车的踏板改良。

背景技术

以往，传统踩踏车用踏板的设置和运作，如图1所示，该踏板10主要设有踏板本体101，其是通过诸如滚珠、滚珠座等转动构件(图未示)自由转动的安设在一枢轴102，该枢轴102一端是以适长外露并设有螺纹部1021，使供固设在一端安设于踩踏车的主轴组件20(Bottom Bracket)的曲柄30(Crank)另端。是种踏板的设计，固然可简便的安设在踩踏车曲柄30，并供骑乘踩踏车的使用者双脚实施踩踏动作，但在使用上却有美中不足处；即，任人皆知，实施圆周踩踏运动时，踩动踏板10的施力方向与曲柄30呈垂直时，是踩踏力产生最大功的时候，相反的，当施力方向与曲柄30呈同一轴线状态时，是踩踏力产生最小的时候(此时施于踏板的踩踏力甚至完全无法驱动曲柄30暨与曲柄30同轴固设的大齿盘40转动)；由于现有习知提供踏板10定位和支撑力的枢轴102是呈不动状恒固设在曲柄30外端，使双脚圆周踩踏运动的踩踏力必然会有其中一点恰与曲柄30呈同一轴线，而发生无法作功情形，为此，踩踏者必需通过调整脚掌关节及改变脚踝的施力角度来克服，虽然踏板本体101会随着脚踝的施力方向而转动配合，但经长时间踩踏操作下，该被迫不断改变施力角度的脚踝却有易疲劳甚而发生受伤的情形。再者，由于该脚踝在圆周踩踏运动中会不自觉的不断被迫改变施力角度，对于踩踏力产生的功也会打折，而有踩踏效率较差甚而产生较费力的情形(事实上，该较费力踩踏的情形，在平路或下坡时尚不明显，但上坡时却是极为明显)。

由此可见，上述现有的踩踏车用踏板在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。因此如何能创设一种新型结构的踩踏车的踏板改良，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的踩踏车用踏板存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的踩踏车的踏板改良，能够改进一般现有的踩踏车用踏板，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的踩踏车用踏板存在的缺陷，而提供一种新型结构的踩踏车的踏板改良，所要解决的技术问题是使其可改善上述缺失，并使实施圆周踩踏运动的双脚具有更舒适、安全的踩踏效果，及使双脚的踩踏力可发挥更大的功，达到提高踩踏效率的效果。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种踩踏车的踏板改良，其中是指踏板的踏板本体一端设有一踏板支臂，在踏板支臂一端设有一转动体，该转动体供一枢轴穿置安装于踩踏车的曲柄，使踏板支臂暨踏板本体可在曲柄上自由摆动。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的该转动体可为轴承或轴套或滚珠与滚珠座的结合体。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的该踏板本体与踏板支臂是固设为一体。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的该踏板支臂可通过一枢销枢设在踏板本体一端，使踏板支臂与踏板本体相互展开和收折。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的该踏板本体设有一容纳槽供收折的踏板支臂容置。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的该踏板本体在与踏板支臂枢接的端部设有一挡缘供展开的踏板支臂挡止定位。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的踏板支臂安设于踩踏车曲柄后，踏板本体的上表面具有由内侧往外侧上倾的斜置角度。

前述的踩踏车的踏板改良，其中所述的踏板本体的底面具有由内侧往外侧上倾的斜角度。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术内容可知，为达到上述目的，本实用新型提供了一种在踏板本体一端设有一踏板支臂，踏板支臂一端设有一转动体，该转动体可供枢轴安设于踩踏车曲柄所构成；双脚以圆周运动踩踏安于曲柄的踏板时，该踏板支臂会随着双脚屈、伸施力的方向自动摆动配合，使脚踝可以最自然的角度施力、对应踏板，达到提高踩踏舒适性和安全性效果，同时，双脚踩踏施力的死角也可借以消除，使踩踏力可发挥较大的功，进而达到提高踩踏效率的效果。

借由上述技术方案，本实用新型踩踏车的踏板改良至少具有下列优点及有益效果：双脚以圆周运动踩踏安于曲柄的踏板时，该踏板支臂会随着双脚屈、伸施力的方向自动摆动配合，使脚踝可以最自然的角度施力、对应踏板，达到提高踩踏舒适性和安全性效果，同时，双脚踩踏施力的死角也可借以消除，使踩踏力可发挥较大的功，进而达到提高踩踏效率的效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是一般踩踏车踏板设置和安装在曲柄的立体示意图。

图2是本实用新型踏板设置和安装在踩踏车曲柄实施例的立体示意图。

图3是图2的主视示意图。

图4是本实用新型踏板在踩踏车曲柄上踩踏运作实施例的平面示意图。

图5是本实用新型踏板在踩踏车曲柄上作展开和收折运作实施例的平面示意图。

图6是本实用新型踏板外侧端与垂直车轮底部呈倾角对应实施例的平面示意图。

10：踏板        101：踏板本体

1011：容纳槽    1012：挡缘

102：枢轴       1021：螺纹部

103：踏板支臂   1031：枢销

104：转动体     105：枢轴

20：主轴组件

30：曲柄        40：大齿盘

A：地面         B：车轮

H：踏板外侧端至垂直车轮底部的高度

h：踏板本体上表面至枢轴中心的高度

L：左、右踏板本体上、下对应的距离

α：踏板本体上表面倾角

β：踏板外侧端与垂直车轮形成的安全倾角

θ：踏板本体底面的倾角

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的踩踏车的踏板改良其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图2、图3所示，本实用新型一种踩踏车的踏板改良，主要是在踏板10的踏板本体101一端设有一踏板支臂103，在踏板支臂103一端设有一转动体104，该转动体104可供一枢轴105穿置安装于踩踏车的曲柄30外端所构成。其中，该转动体104可为轴承或轴套或滚珠与滚珠座的结合体。将穿置转动体104的枢轴105安装锁固于踩踏车的曲柄30后，该包含踏板支臂103和踏板本体101的踏板10将可在曲柄30上自由的摆动。

即，利用上述所构成的本实用新型，请配合图4所示，由于踏板10的踏板支臂103是以自由摆动形态安设在踩踏车的左、右曲柄30，当踩踏车骑乘者的双脚以圆周踩踏运动施力于踏板10时，通过双脚的伸、屈操作，该对应的踏板支臂103将会随着施力方向自动摆动，并致脚踝可以最自然、适切的角度对应施力于踏板本体101，使自动消除踩踏施力的死角(即，通过踏板支臂103的自由摆动，该踩动踏板本体101而施予踏板支臂103的踩踏力将不会发生与踏板支臂103呈同一轴线的情形。)，依此，不但使双脚的踩踏力可发挥更大的功，达到提高踩踏效率效果，同时，该不断施力的脚踝也可借以达到较舒适、不易疲劳甚而避免受伤的安全性效果。当然，由于前述圆周踩踏运动时的踩踏施力死角，可随着踏板支臂103的自由摆动而自动消失，使踩踏力可产生更大的功，则对于踩踏车的骑乘也可达到较省力的预期目的和实质效果。

上述，由于该踏板10的踏板支臂103是以枢轴105为转点自由摆动的枢设在踩踏车曲柄30，故踩踏车骑乘者双脚以圆周运动踩踏踏板本体101时，该左、右踏板本体101(即踏板10)相互的行程L(如图4所示左、右踏板10上、下对应的距离L)，将与原设定完全相同不会发生增长或缩短情形，而此，对于骑乘者双脚伸、屈踩踏施力的操作，将连带不会发生任何影响，而确实可达到符合人体工学操作简便、顺畅和舒适需求的效能提供。

上述，该踏板支臂103且可通过枢销1031枢设在踏板本体101一端，使踏板支臂103和踏板本体101可相互实施展开和收折动作，进而，踏板支臂103通过枢轴105枢设在踩踏车曲柄30后，如图5所示，应操作需要，该踏板10的踏板本体101可适时做展开动作，方便使用，而不用时，又可适时做收折叠置于曲柄30动作，使得不占空间效果。其中，该踏板本体101且设有一容纳槽1011邻接踏板支臂103，使踏板本体101与踏板支臂103相互收折时，该踏板支臂103可容置隐设在该容纳槽1011内。另，该踏板本体101在与踏板支臂103枢接的端部且设有一挡缘1012，使踏板本体101和踏板支臂103相互展开时，可恰供踏板支臂103挡止定位，达到使用安定性和安全性效果。

上述，踏板本体101且可在踏板支臂103安设于踩踏车曲柄30时，将上表面设为由内侧往外侧止倾α角度的斜置状，使通过踏板支臂103呈自由摆动，该踏板本体101的上表面外侧可恒维持为较高，进而致骑乘者双脚实施圆周踩踏动作较无发生外滑的不安全现象。其中，该上倾的α角度以大约5°为最佳。

上述，该踏板本体101的底面且可设为由内侧往外侧上倾θ角度的斜置状，如图6所示，当踏板支臂103安设在踩踏车曲柄30后，该踏板本体101底面外侧端与垂直的车轮B底部，可维持在国际规范踩踏车(自行车)踏板安装的25°倾角β范围。即，为了踩踏车的踏板在行车至转弯时不会发生触地A危险，通常踏板外侧端与垂直的车轮B底部必需具有一定的高度H，而该高度H与垂直的车轮B底部是维持约25°的安全倾角β范围；为此，由于本实用新型踏板支臂103通过枢轴105安设在踩踏车曲柄30后，会直接使踏板本体101的上表面低于枢轴105中心而具有一下降高度h，故通过踏板本体101底部呈斜面且致外侧端与垂直车轮B底部维持有约25°规范倾角的设计，不但可达到防止踏板10在行车转弯时发生触地A的危险性，尤其，以该踏板本体101上表面是以低于枢轴105中心，则对于踩踏车踩踏骑乘的操作，也是具有较佳稳定性的效果。

上述，当本实用新型应用在新制踩踏车而将车架的主轴组件20(BottomBracket)位置提高时，该踏板本体101的底面也可不设斜面，只要外侧端与垂直的车轮B底部保持有25°倾角规范即可；通过踏板支臂103的设置，本实用新型也可达到预期提高双脚踩踏舒适性、安全性，及可使踩踏力发挥较大的功和提高踩踏效率的效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的结构及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种踩踏车的踏板改良，其特征在于是指踏板的踏板本体一端设有一踏板支臂，在踏板支臂一端设有一转动体，该转动体供一枢轴穿置安装于踩踏车的曲柄，使踏板支臂暨踏板本体可在曲柄上自由摆动。

2.如权利要求1所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于该转动体可为轴承或轴套或滚珠与滚珠座的结合体。

3.如权利要求1所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于该踏板本体与踏板支臂是固设为一体。

4.如权利要求1所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于该踏板支臂可通过一枢销枢设在踏板本体一端，使踏板支臂与踏板本体相互展开和收折。

5.如权利要求4所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于该踏板本体设有一容纳槽供收折的踏板支臂容置。

6.如权利要求4所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于该踏板本体在与踏板支臂枢接的端部设有一挡缘供展开的踏板支臂挡止定位。

7.如权利要求1所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于踏板支臂安设于踩踏车曲柄后，踏板本体的上表面具有由内侧往外侧上倾的斜置角度。

8.如权利要求1所述的踩踏车的踏板改良，其特征在于踏板本体的底面具有由内侧往外侧上倾的斜角度。

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