CN201100183Y - 内燃发动机活塞 - Google Patents

Abstract

一种内燃发动机活塞，属内燃机技术领域。用于在保持活塞面积不变的前提下使其承受的冲击力趋于均衡，提高活塞承载能力并利于充分利用燃烧热能。改进为，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷，凹陷面可为多边形、凸瓣形、凹瓣形，室底可增设有突起点。采用本实用新型后，可在不增加活塞直径的前提下大幅度扩大活塞受力面积，使作用于缸盖和活塞上的冲击力趋于均衡，改善活塞瞬间承受冲击力过大的不合理状况，提高活塞承载能力，利于热能充分的利用，从而提高发动机性能及燃烧效率，经测试，在同等发动机上、在同等使用的条件下，燃料节约率可在30％－50％之间。

Description

内燃发动机活塞

技术领域

本实用新型涉及燃油、乙醇、天然气等为燃料的发动机活塞，尤其是汽车、摩托车、直升机等发动机中的活塞，属内燃机技术领域。

背景技术

活塞是内燃发动机中的重要部件，位于发动机中的活塞缸中、顶面与活塞缸的缸盖之间有燃烧室，利用燃油燃烧时的急剧膨胀爆发力推动活塞运行，通过连杆曲柄将活塞的直线往复运动变换成输出轴的旋转运动，实现燃烧热能与机械能之间的转化。在现有的内燃发动机中，活塞顶部的受力面为平面，缸盖则带有凹陷的燃烧室，燃烧室受力面积远大于活塞顶面面积，同等冲击负荷条件下，活塞顶部的受力面积远小于缸盖燃烧室表面的受力面积，燃耗热能没有得到合理充分的利用。中国专利200320111214.3公开了一种发动机用活塞，其在现有活塞的顶面上设置上大下小的凹陷室，对热能利用率及发动机性能有所改善，但仍可进一步加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内燃发动机活塞，该活塞应能够在保持活塞面积不变的前提下使活塞顶部的受力面积力求进一步增大，提高活塞承载能力并利于充分利用燃烧热能。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种内燃发动机活塞，其改进在于，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷。

上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为多边形凹陷面。

上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为凸瓣形凹陷面。

上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为凹瓣形凹陷面。

上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的室底增设有突起点，突起点可为圆锥形、圆弧形等突起。

采用本实用新型后，可在不增加活塞直径的前提下大幅度扩大活塞受力面积，可利用活塞顶部增设的凹陷室代替缸盖上的部分的凹陷燃烧室，可将缸盖设计为平顶，使缸盖燃烧室部分的受力面积减少到最小，使作用于缸盖和活塞上的冲击力趋于均衡，可改善活塞瞬间承受冲击力过大的不合理受力状况，有利于提高活塞的承载能力，有利于热能的充分的利用，从而提高发动机性能及燃烧效率，经测试，在同等发动机上、在同等使用的条件下，燃料节约率可在30％-50％之间。

附图说明

图1是实施例1的俯视图；

图2是图1的纵截面视图；

图3是实施例2的俯视图；

图4是图3的纵截面视图；

图5是实施例3的俯视图；

图6是图5的纵截面视图。

附图中零部件标号分别为：1-多边形凹陷面、2-凸瓣形凹陷面、3-凹瓣形凹陷面、4-突起点。

具体实施方式

本实用新型的主要改进为，在活塞顶部增设向下凹陷的凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷等多种，实施例1所示为盆形凹陷，实施2、3所示为圆弧形凹陷。

参阅图1、2。实施1中，凹陷面为多边形凹陷面1，正多边为正多边形，可为正6边形～正12边形，实施1为正10边形。

参阅图3、4。实施例2中，凹陷室的凹陷面为凸瓣形凹陷面2，即凹陷面由多个向外突起的花瓣环绕对接形成。

参阅图5、6。实施例3中，凹陷室的凹陷面为凹瓣形凹陷面3，即凹陷面由多个向内凹陷的花瓣环绕对接形成。

参阅附图。各形状凹陷室的室底均可增设突起点4，突起点4可为圆锥形、圆弧形等，可为图示的单个，也可为多个，分布于室底即可。

Claims (5)

1.一种内燃发动机活塞，其特征在于，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为多边形凹陷面[1]。

3.根据权利要求1所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为凸瓣形凹陷面[2]。

4.根据权利要求1所述的述内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为凹瓣形凹陷面[3]。

5.根据权利要求2、3或4所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的室底增设有突起点[4]，突起点为圆锥形或圆弧形。

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