CN201100038Y - 厢门锁紧机构及具有该锁紧机构的厢式车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的厢门锁紧机构，设置于厢门内侧，在厢体内部操作锁紧机构来开关厢门，锁紧机构包括：锁杆，支撑于厢门门框上；锁舌，固定连接于锁杆；挡止件，与锁舌配套，用于挡止锁舌，设置于厢门待锁紧端；锁杆把手带动锁杆沿锁杆轴线转动，以使锁舌接触与脱离挡止件；以及限位件，设置于厢体内壁，通过限制锁杆把手的位移而限制锁杆转动，从而实现厢门锁紧。本实用新型的厢式车，包括行走部分、底盘车架和用于装载货物的厢体，至少一个厢门的锁紧机构为本实用新型的厢门锁紧机构，至少一个厢门能够从厢体外部操作来开关。本实用新型的厢门锁紧机构与厢式车，既可简化海关监管操作，又增加厢体内宽和兼顾防盗功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种厢式车，尤其与厢式车的厢门锁紧机构有关。
背景技术
厢式车是一种重要的运输工具，厢式车通常在厢体的左右侧和尾部设置厢门。对于厢式车厢门的锁紧方式，通常采用外置式锁杆结构，但海关监管的厢式车必须在外置式锁杆处打铅封，操作较为烦琐；再者，锁杆的占用空间小于设置锁杆的厢门的空间，尤其对于侧壁上的厢门，锁紧机构的面积远小于厢体侧壁的面积，而侧厢门上的外置式锁杆要占用厢体外宽尺寸，后厢门上的锁杆要占用厢体长度，这样就造成较大的空间浪费，降低了厢式车的装载效率，不利于运输效益的提高；还有，外置式的锁杆的防盗功能也较差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种厢门锁紧机构，既可简化海关监管操作，又增加厢体内宽和兼顾防盗功能。本实用新型的另一个目的在于提供一种既可简化海关监管操作，又增加厢体内宽和兼顾防盗功能的厢式车。
为了实现上述目的，本实用新型的厢门锁紧机构，设置于所述厢门内侧，在厢体内部操作所述锁紧机构来实现厢门的锁紧与打开，所述锁紧机构包括：
锁杆，支撑于所述厢门待锁紧端紧邻的门框上；
锁舌，固定连接于所述锁杆；
挡止件，与所述锁舌配套，用于挡止所述锁舌，设置于所述厢门待锁紧端；
锁杆把手，连接于所述锁杆，带动所述锁杆沿锁杆轴线转动，以使所述锁舌接触与脱离所述挡止件；以及
限位件，设置于厢体内壁，通过限制所述锁杆把手的位移而限制锁杆转动，从而实现厢门锁紧。
本实用新型的厢门锁紧机构，其中，所述厢门待锁紧端设置有胶条。
本实用新型的厢式车，包括行走部分、底盘车架和用于装载货物的厢体，所述厢体包括至少两个厢门，至少一个厢门的锁紧机构为本实用新型的厢门锁紧机构，至少一个厢门能够从厢体外部操作来开关。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在厢体内部操作锁杆来实现锁紧厢门的目的，增大了厢体的宽度，增加了厢体的有效装载容积，同时改善了锁紧机构的防盗性能，免去了较为繁琐的打铅封程序，简化了海关监管操作的复杂性，提高了物流运输效率。同时，厢门处于锁紧状态时，厢门处于因胶条受压变形而产生向外的张力、3个锁定点的锁紧力和限位件对锁杆把手的限位力的三种力的平衡作用下，提高了厢门锁紧机构的性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的厢式车的侧面外观图。
图2为本实用新型实施例的厢式车厢门的示意图。
图3为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的示意图。
图4为图2中C-C截面图。
图5为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的锁紧状态示意图。
图6为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的打开状态示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及优选实施例对本实用新型作进一步说明。图1为本实用新型实施例的厢式车的侧面外观图。图2为本实用新型实施例的厢式车厢门的示意图。图3为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的示意图。图4为图2中C-C截面图。图5为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的锁紧状态示意图。图6为本实用新型实施例的厢门锁紧机构的打开状态示意图。
如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的厢门锁紧机构，锁紧机构1设置于厢门2内侧，厢门铰接端通过铰链221、222、223、224铰接于厢门门框，在厢体3内部操作锁紧机构1来实现厢门2的锁紧与打开。
锁紧机构1包括：
锁舌111、112、113；
挡止件121、122、123，分别与锁舌111、112、113配套，设置于厢门2待锁紧端门立柱21的凹槽22内，通过挡止锁舌111、112、113实现锁紧；
锁杆13，通过辅助板131支撑于厢门2待锁紧端门框固定立柱31；
与锁杆13垂直的锁杆把手14，锁杆把手14能带动锁杆13沿锁杆轴线旋转，以此带动与其连接的锁舌111、112、113接触与脱离挡止件121、122、123；
限位件15，设置于厢体3内壁，通过限制锁杆把手14的位移而限制锁杆的转动，实现厢门2锁紧。
本实用新型的厢门锁紧机构，锁舌可为三个或多个，均匀的分布于锁杆13纵向。
如图3所示，本实用新型实施例的厢门锁紧机构，锁舌111、112、113固定设置于锁杆13并可与锁杆13一同转动，在锁杆13上紧邻锁舌111、112、113设置将锁杆13可旋转的固定于门框的铰链板131、132、133。锁舌111、112、113为板状，锁舌111、112、113与锁杆13之间用销固定，也可铆接，可利用锁舌与锁杆连接部位的卷曲力来加强厢门锁紧机构的锁紧效果。厢门2待锁紧端设置有胶条16，在锁紧机构作用的情况下，胶条16因在厢门2待锁紧端与门框31受压形变而产生的弹性力可使厢门2处于非锁紧的关闭状态，同时，胶条16也起到密封作用。锁舌111、112、113、锁杆13和锁杆把手14在同一平面内。
如图4所示，本实用新型实施例的厢门锁紧机构，锁杆把手14包括一弯折部142，在弯折部142后端的把手后部143平行于弯折部前端的把手前部141，把手前部141的端部铰接于锁杆13，并可绕铰接点140在锁杆把手14与锁杆13确定的平面内旋转180度，把手后部143更靠近厢体3内壁一侧。限位件15包括两块限位板151、152，将把手后部143限位于限位板151、152之间，并用螺栓固定。限位板151、152用螺栓连接于座板153，座板153设置于厢体3内壁的凹部。
本实用新型实施例的厢式车，包括行走部分、底盘车架和用于装载货物的厢体3，厢体3上设置有至少两个厢门2，至少一个厢门需要从厢体外部操作以锁紧厢门，至少一个厢门的锁紧机构为本实用新型的厢门锁紧机构1。
本实用新型实施例的厢式车，厢体设置有侧门和后门，侧门可以为一个或多个，可以在侧门设置本实用新型实施例的厢门锁紧机构1，后门用外置式锁杆锁紧，这样，可以在厢内依次操作本实用新型的内开启锁紧机构，最后关后厢门，将后厢门的外置式锁杆机构锁紧。
下面简要介绍一下本实用新型的厢门锁紧机构的工作原理，如图4和图6，以锁舌111、挡止件121和铰链板131为例，示出了本实用新型的厢门锁紧机构的打开与关闭状态示意图。如图6所示，此时在锁杆把手14的转动操作下，锁舌111与水平形成一个角度，锁舌111脱离挡止件121的折弯，厢门开启；当需要关闭厢门时，顺时针转动锁杆把手14，使锁舌111伸入挡止件121折弯内，然后继续加力顺时针转动锁杆把手14至水平状态，锁舌111可完全伸入挡止件121折弯内并带动厢门2压紧在门框内，形成3个锁定点，然后将锁杆把手4绕铰接点140旋转至水平状态的同时将其卡入限位件15的两块限位板151、152中间，如图5所示，并用螺拴固定，防止锁杆把手14因重力从限位板151、152之间滑落出来。厢门2就在因胶条16受压变形而产生的弹性力、3个锁定点的锁紧力和限位件15对锁杆把手14的限位力的三种力的作用下处于锁紧状态，反之，如果锁杆把手14脱离了限位件15的限制，通过锁杆把手14带动锁杆13旋转，使锁舌111从挡止件121的折弯中脱离，沿锁杆13轴线向凹槽22底部旋转。通过锁舌111推动挡止件121及凹槽22，带动厢门克服胶条16的弹性力，而旋转打开，或直接通过用手推动的方式，使厢门2处于开启状态。整个开启和关闭厢门的操作过程都在厢体3内进行，在厢体3外部无法操作。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种厢门锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构设置于所述厢门内侧，在厢体内部操作所述锁紧机构来实现厢门的锁紧与打开，所述锁紧机构包括：
锁杆，支撑于所述厢门待锁紧端紧邻的门框上；
锁舌，固定连接于所述锁杆；
挡止件，与所述锁舌配套，用于挡止所述锁舌，设置于所述厢门待锁紧端；
锁杆把手，连接于所述锁杆，带动所述锁杆沿锁杆轴线转动，以使所述锁舌接触与脱离所述挡止件；以及
限位件，设置于厢体内壁，通过限制所述锁杆把手的位移而限制锁杆转动，从而实现厢门锁紧。
2.如权利要求1所述的厢门锁紧机构，其特征在于：所述厢门待锁紧端设置有胶条。
3.如权利要求1或2所述的厢门锁紧机构，其特征在于：所述锁舌为三个或多个，均匀的分布于所述锁杆纵向。
4.如权利要求3所述的厢门锁紧机构，其特征在于：固定在所述锁杆上的所述锁舌、所述锁杆、所述锁杆把手设置于同一平面内。
5.如权利要求1所述的厢门锁紧机构，其特征在于：所述锁杆通过紧邻于所述锁舌设置的铰链板支撑于所述厢门待锁紧端紧邻的门框上。
6.如权利要求5所述的厢门锁紧机构，其特征在于：所述挡止件设置于所述厢门立柱的凹槽内。
7.如权利要求5所述的厢门锁紧机构，其特征在于：所述锁杆把手包括一弯折部，所述弯折部将所述锁杆分界为相互平行的把手前部和把手后部，所述把手前部铰接于所述锁杆，所述把手能够在把手与锁杆确定的平面内旋转180度；把手后部更靠近厢体内壁一侧；所述限位件包括将所述把手后部限位于其间的两块限位板。
8.一种厢式车，包括行走部分、底盘车架和用于装载货物的厢体，其特征在于：所述厢体包括至少两个厢门，至少一个厢门的锁紧机构为权利要求1所述的厢门锁紧机构，至少一个厢门能够从厢体外部操作来开关。
9.如权利要求8所述的厢式车，其特征在于：所述厢体设置有侧门和后门，所述侧门从内部开启与锁紧，所述后门为外置式锁杆锁紧机构。
10.如权利要求8所述的厢式车，其特征在于：所述厢体设置有侧门和后门，所述后门从内部开启与锁紧。
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Cited By (3)
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2007
- 2007-10-08 CN CN 200720182628 patent/CN201100038Y/zh not_active Expired - Lifetime
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