CN201099822Y - 钢轨接头处混凝土枕用新型垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨接头处混凝土枕用新型垫板。为了解决现有钢轨接头处混凝土枕用的两相邻混凝土枕用橡胶或塑料材料垫板之间无任何联接关系，导致钢轨接头处所受的列车冲击力无法得到缓和的问题，其技术措施：在垫板(1)上连接挡板(2)、在垫板(1)两端连接限位板(3)，并采用抗压、抗冲击的刚性材质制作。其结构形式及采用的刚性材质使两混凝土枕间有了联结，起到了“过桥”效果，从而能使钢轨接头处具有了抵抗车辆冲击力，保持了轨道的连续性，使钢轨接头处的轨道不产生窜动而保持良好状态，使用周期得到延长。

Description

钢轨接头处混凝土枕用新型垫板

技术领域

本实用新型涉及铁路器材，准确地说属于钢轨接头处混凝土枕用垫板。

背景技术

铁路轨道联结分为接头和中间联结两类。接头联结为钢轨接头处钢轨和钢轨的联结，其目的在于保证钢轨在接头范围与完整的钢轨一样承受弯矩和横向力。中间联结为钢轨和轨枕的扣紧，其目的在于保证钢轨在轨枕上的稳定位置，最具代表性的是铁路垫板及其扣件。目前，与混凝土枕线路配套的有弹条式、扣板式、弹片式等扣件，均起中间联结作用。

现有混凝土枕用垫板均为橡胶或塑料材料，两相邻混凝土枕用橡胶垫板之间无任何联接关系，钢轨接头处也同样如此。据有关文献记载，铁路钢轨接头处列车冲击力是钢轨中部的2-3倍，严重时可达4～5倍。因此，轨道几何形位的变化和养护工作量的大小要比非接头区大得多，钢轨接头易被损坏就是钢轨接头与机车车辆通过时的动力响应作用所导致，尤其是冶金企业重载运输铁路，车辆轴重是路网铁路的2-3倍，其动力响应作用更大，因而钢轨接头处轨道质量难以常年保持良好状态。

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。现有混凝土枕用垫板，未按混凝土枕所在区段受力不同而设置。钢轨接头和中部处均为同一种垫板，故导致钢轨接头处所受的列车冲击力无法得到缓和。因而，钢轨接头处轨道质量难以常年保持良好状态。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种能使钢轨接头处抵抗列车车轮的冲击力、保持轨道的连续性、使钢轨接头处的轨道不产生窜动而保持良好状态、且结构简单的钢轨接头处混凝土枕用垫板。

解决上述问题的技术措施：

钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，包括垫板，其在于：在垫板上连接挡板、在垫板两端连接限位板，其采用抗压、抗冲击的刚性材质。

为了进一步增强本垫板的强度，其还在于在两块挡板之间的面板下面连接有加强板。

为了更好保证钢轨接头处混凝土枕不受钢轨接头的影响产生窜动，使钢轨接头处的轨道保持良好状态，其还在于：挡板与限位板之间的距离和形状与混凝土枕相紧密配合，即将混凝土枕卡紧。

为使得本垫板的使用周期长，其还在于：所用材质为抗压、抗冲击强度大的金属或工程塑料。

本实用新型与目前使用的垫板相比，其优点：使两混凝土枕间有了联结，起到了“过桥”效果，从而能使钢轨接头处具有了抵抗车辆冲击力，保持了轨道的连续性、使钢轨接头处的轨道不产生窜动而保持良好状态、且结构简单、维护工作量小、使用寿命长。

附图说明

图1为钢轨接头处混凝土枕用新型垫板结构示意图

图2为带有加强板的钢轨接头处混凝土枕用新型垫板结构示意图

图3为图2在现场安装示意图

具体实施方式

下面结合附图作进一步叙述：

全部采用金属或工程塑料制作的钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，从图1及图2可以看出，在垫板(1)上的中部焊接两块挡板(2)，在垫板(1)两端焊接限位板(3)，相邻的挡板(2)与限位板(3)之间的距离及形状与现场的钢轨(5)接头处混凝土枕(6)紧密配合，以不使其混凝土枕(6)产生窜动；为了进一步增强本垫板的强度，在两块挡板(2)之间的垫板(1)下面焊接有加强板(4)，该加强板(4)并将两块挡板(2)紧紧顶住。考虑垫板安装时，钢轨起升不宜过高，因而垫板(1)的厚度与原橡胶垫板一致。本垫板安装施工顺序、时间同原橡胶垫板，不影响正常行车。

本垫板也可以根据设计要求，即充分满足现场钢轨接头处混凝土枕间隔尺寸及形状铸造而成。

Claims (4)

1、钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，包括垫板，其特征在于：在垫板(1)上连接挡板(2)、在垫板(1)两端连接限位板(3)，其采用抗压、抗冲击的刚性材质。

2、如权利要求1所述的钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，其特征在于：在两块挡板(2)之间的垫板(1)下面连接有加强板(4)。

3、如权利要求1所述的钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，其特征在于：挡板(2)与限位板(3)之间的距离和形状与混凝土枕相配合。

4、如权利要求1所述的钢轨接头处混凝土枕用新型垫板，其特征在于：所述的抗压、抗冲击的刚性材质为金属或工程塑料。

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