CN201096039Y - 柴油机柴油加热器 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机柴油加热器,解决了现有柴油加热器存在的故障率高、能源消耗大的问题;本实用新型有一个由套筒和法兰构成的外壳,在套筒内有一个进油管,在法兰上有一个与进油管相连接的出油管,在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管,将水箱中的热水引入外壳中,对进油管和出油管流过的柴油进行加热;优点在于:利用机动车水箱中的热水对柴油进行加热,既不消耗机动车蓄电池的能源,延长了蓄电池的使用时间,又起到对柴油进行加热的作用;而且,在对柴油进行加热的同时,降低了水箱中冷却水的温度,有利于发动机的运行,延长发动机的使用寿命;结构简单,坚固耐用,故障率低,工作可靠,确保了机动车的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型属于一种加热装置,特别涉及一种柴油机柴油加热器。
背景技术
目前,柴油机多采用0号柴油作燃料,但在北方的冬季,当气温低于零度时,0号柴油会变稠而使柴油发动机无法运行,如果采用35号柴油又不经济,为此,人们在油箱内安装了各种加热装置,对0号柴油进行加热,提高0号柴油的温度,以保证柴油发动机的正常运行。目前,现有的柴油加热装置均为电加热装置,中国专利ZL99216664.0公开了一种“机动车柴油增温器”,它是在油箱内输油管下端的内外安装电阻丝,对流过输油管的柴油进行加热,电阻丝的正极用导线连接于机动车发动机,负极接在输油管管壁外,且输油管下端内壁涂绝缘材料。该专利存在的主要问题是:1、电阻丝与导线及输油管的连接不可靠,由于电阻丝与导线及输油管的材质不同,两种金属不能熔为一体,因而焊接不牢固,且机动车在运动中会有很大的振动,容易使焊点脱开,造成故障,影响增温器的正常使用。2、该增温器采用电加热,因此,势必要消耗机动车上蓄电池的能量,缩短了蓄电池的使用时间。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是,克服现有柴油加热器存在的故障率高、能源消耗大的问题,提供一种使用可靠、不消耗能源的柴油机柴油加热器。
本实用新型有一个由套筒和法兰构成的外壳,在套筒内有一个进油管,在法兰上有一个与进油管相连接的出油管,在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管,将水箱中的热水引入外壳中,对进油管和出油管流过的柴油进行加热。
在出油管上装有阀门、三通及与发动机相连接的出油接头,在三通上还装有阀门和进油接头。
本实用新型的优点在于:
1、利用机动车水箱中的热水对柴油进行加热,既不消耗机动车蓄电池的能源,延长了蓄电池的使用时间,又起到对柴油进行加热的作用;而且,在对柴油进行加热的同时,降低了水箱中冷却水的温度,有利于发动机的运行,延长发动机的使用寿命。
2、本实用新型的结构简单,坚固耐用,故障率低,工作可靠,确保了机动车的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
如附图所示,本实用新型有一个由套筒1和法兰6构成的外壳,使用时,该外壳安装在机动车的油箱中,在法兰6上有若干个螺栓孔,以便于将其固定在油箱顶面上,在法兰6处还有一个密封垫5,以防止漏油;在套筒1内有一个进油管2,进油管2与套筒1和法兰6焊接在一起,且进油管2应抵达机动车油箱的底部,以便于将油箱中的油用净;在法兰6上有一个与进油管2相连通的出油管3,出油管3与法兰6之间焊接在一起;在出油管3上装有阀门14、三通19及与发动机相连接的出油接头17,出油管3与阀门14之间用弯头8和连接管24连接,阀门14与三通19之间用连接头20连接,三通19与出油接头17之间用连接头18连接,出油管3、弯头8、连接管24、阀门14、连接头20、三通19、连接头18及出油接头17构成一条出油通道;在三通19上还装有阀门11和进油接头13,所述的三通19与阀门11之间用连接管15、弯头9和连接头10连接,阀门11与进油接头13之间用连接头12连接,进油接头13、连接头12、阀门11、连接头10、弯头9、连接管15构成一条与上述出油通道相通的进油通道;在法兰6上还有与机动车水箱相连接的进水管16和出水管4,将水箱中的热水引入外壳中,对从进油管2和出油管3中流过的柴油进行加热,所述的进水管16通过弯头8与连接管23相连接,出水管4通过弯头8与连接管21相连接,以便于与水箱相连接;在法兰6上还装有固定架7,固定架7上有三个通孔,连接管21、23、24从分别从三个通孔中穿过,固定架7对连接管21、23、24起到一定的支承作用;在法兰6上还有一个注水口,注水口中装有密封盖22,密封盖22与法兰6之间为螺旋连接;在法兰6上还装有一个回油管25,使回油流回到油箱中。
本实用新型安装在机动车的油箱中才能使用,安装前,先拆除原来的输油管,然后,在油箱的顶部开一个与法兰6相配的圆孔,并加工出螺纹孔,即可将本实用新型安装在油箱中;再用连接管将出油接头17与发动机相连接,将进油接头13与另一个35号柴油的油箱相连接,并将连接管21、23与水箱相连接,实际使用时,可以直接将连接管21、23连接在以水箱中的水取暖的暖风管路上,加满0号柴油后,即可使用。
本实用新型的使用方法有两种,一种是:打开法兰6上的密封盖22,直接往外壳中加入热水,对进油管2和出油管3中的0号柴油进行加热,使其达到正常使用的要求;另一种使用方法是:先用35号柴油起车,待发动机进入正常工作状态、水箱中的冷却水达到一定的温度、并在外壳中循环后,再用阀门14打开0号柴油的出油通道,用阀门11关闭35号柴油的进油通道,使发动机转入0号柴油工作状态。
Claims (2)
1、一种柴油机柴油加热器,其特征在于,它有一个由套筒和法兰构成的外壳,在套筒内有一个进油管,在法兰上有一个与进油管相连接的出油管,在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管。
2、根据权利要求1所述的柴油机柴油加热器,其特征在于,在出油管上装有阀门、三通及与发动机相连接的出油接头,在三通上还装有阀门和进油接头。
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Cited By (2)
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CN104203623A (zh) * | 2012-03-23 | 2014-12-10 | 韦巴斯托股份公司 | 流体密封式导管馈通件 |
CN110529303A (zh) * | 2018-05-23 | 2019-12-03 | 张光旭 | 油箱加热器 |
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2007
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CN110529303A (zh) * | 2018-05-23 | 2019-12-03 | 张光旭 | 油箱加热器 |
CN110529303B (zh) * | 2018-05-23 | 2023-11-28 | 张光旭 | 油箱加热器 |
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080806 Termination date: 20111105 |