CN201096039Y - 柴油机柴油加热器 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机柴油加热器，解决了现有柴油加热器存在的故障率高、能源消耗大的问题；本实用新型有一个由套筒和法兰构成的外壳，在套筒内有一个进油管，在法兰上有一个与进油管相连接的出油管，在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管，将水箱中的热水引入外壳中，对进油管和出油管流过的柴油进行加热；优点在于：利用机动车水箱中的热水对柴油进行加热，既不消耗机动车蓄电池的能源，延长了蓄电池的使用时间，又起到对柴油进行加热的作用；而且，在对柴油进行加热的同时，降低了水箱中冷却水的温度，有利于发动机的运行，延长发动机的使用寿命；结构简单，坚固耐用，故障率低，工作可靠，确保了机动车的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型属于一种加热装置，特别涉及一种柴油机柴油加热器。
背景技术
目前，柴油机多采用0号柴油作燃料，但在北方的冬季，当气温低于零度时，0号柴油会变稠而使柴油发动机无法运行，如果采用35号柴油又不经济，为此，人们在油箱内安装了各种加热装置，对0号柴油进行加热，提高0号柴油的温度，以保证柴油发动机的正常运行。目前，现有的柴油加热装置均为电加热装置，中国专利ZL99216664.0公开了一种“机动车柴油增温器”，它是在油箱内输油管下端的内外安装电阻丝，对流过输油管的柴油进行加热，电阻丝的正极用导线连接于机动车发动机，负极接在输油管管壁外，且输油管下端内壁涂绝缘材料。该专利存在的主要问题是：1、电阻丝与导线及输油管的连接不可靠，由于电阻丝与导线及输油管的材质不同，两种金属不能熔为一体，因而焊接不牢固，且机动车在运动中会有很大的振动，容易使焊点脱开，造成故障，影响增温器的正常使用。2、该增温器采用电加热，因此，势必要消耗机动车上蓄电池的能量，缩短了蓄电池的使用时间。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服现有柴油加热器存在的故障率高、能源消耗大的问题，提供一种使用可靠、不消耗能源的柴油机柴油加热器。
本实用新型有一个由套筒和法兰构成的外壳，在套筒内有一个进油管，在法兰上有一个与进油管相连接的出油管，在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管，将水箱中的热水引入外壳中，对进油管和出油管流过的柴油进行加热。
在出油管上装有阀门、三通及与发动机相连接的出油接头，在三通上还装有阀门和进油接头。
本实用新型的优点在于：
1、利用机动车水箱中的热水对柴油进行加热，既不消耗机动车蓄电池的能源，延长了蓄电池的使用时间，又起到对柴油进行加热的作用；而且，在对柴油进行加热的同时，降低了水箱中冷却水的温度，有利于发动机的运行，延长发动机的使用寿命。
2、本实用新型的结构简单，坚固耐用，故障率低，工作可靠，确保了机动车的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型有一个由套筒1和法兰6构成的外壳，使用时，该外壳安装在机动车的油箱中，在法兰6上有若干个螺栓孔，以便于将其固定在油箱顶面上，在法兰6处还有一个密封垫5，以防止漏油；在套筒1内有一个进油管2，进油管2与套筒1和法兰6焊接在一起，且进油管2应抵达机动车油箱的底部，以便于将油箱中的油用净；在法兰6上有一个与进油管2相连通的出油管3，出油管3与法兰6之间焊接在一起；在出油管3上装有阀门14、三通19及与发动机相连接的出油接头17，出油管3与阀门14之间用弯头8和连接管24连接，阀门14与三通19之间用连接头20连接，三通19与出油接头17之间用连接头18连接，出油管3、弯头8、连接管24、阀门14、连接头20、三通19、连接头18及出油接头17构成一条出油通道；在三通19上还装有阀门11和进油接头13，所述的三通19与阀门11之间用连接管15、弯头9和连接头10连接，阀门11与进油接头13之间用连接头12连接，进油接头13、连接头12、阀门11、连接头10、弯头9、连接管15构成一条与上述出油通道相通的进油通道；在法兰6上还有与机动车水箱相连接的进水管16和出水管4，将水箱中的热水引入外壳中，对从进油管2和出油管3中流过的柴油进行加热，所述的进水管16通过弯头8与连接管23相连接，出水管4通过弯头8与连接管21相连接，以便于与水箱相连接；在法兰6上还装有固定架7，固定架7上有三个通孔，连接管21、23、24从分别从三个通孔中穿过，固定架7对连接管21、23、24起到一定的支承作用；在法兰6上还有一个注水口，注水口中装有密封盖22，密封盖22与法兰6之间为螺旋连接；在法兰6上还装有一个回油管25，使回油流回到油箱中。
本实用新型安装在机动车的油箱中才能使用，安装前，先拆除原来的输油管，然后，在油箱的顶部开一个与法兰6相配的圆孔，并加工出螺纹孔，即可将本实用新型安装在油箱中；再用连接管将出油接头17与发动机相连接，将进油接头13与另一个35号柴油的油箱相连接，并将连接管21、23与水箱相连接，实际使用时，可以直接将连接管21、23连接在以水箱中的水取暖的暖风管路上，加满0号柴油后，即可使用。
本实用新型的使用方法有两种，一种是：打开法兰6上的密封盖22，直接往外壳中加入热水，对进油管2和出油管3中的0号柴油进行加热，使其达到正常使用的要求；另一种使用方法是：先用35号柴油起车，待发动机进入正常工作状态、水箱中的冷却水达到一定的温度、并在外壳中循环后，再用阀门14打开0号柴油的出油通道，用阀门11关闭35号柴油的进油通道，使发动机转入0号柴油工作状态。
Claims (2)
1、一种柴油机柴油加热器，其特征在于，它有一个由套筒和法兰构成的外壳，在套筒内有一个进油管，在法兰上有一个与进油管相连接的出油管，在法兰上还有与机动车水箱相连接的进水管和出水管。
2、根据权利要求1所述的柴油机柴油加热器，其特征在于，在出油管上装有阀门、三通及与发动机相连接的出油接头，在三通上还装有阀门和进油接头。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN201096039Y true CN201096039Y (zh) | 2008-08-06 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104203623A (zh) * | 2012-03-23 | 2014-12-10 | 韦巴斯托股份公司 | 流体密封式导管馈通件 |
| CN110529303A (zh) * | 2018-05-23 | 2019-12-03 | 张光旭 | 油箱加热器 |
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2007
- 2007-11-05 CN CNU2007200157268U patent/CN201096039Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN110529303A (zh) * | 2018-05-23 | 2019-12-03 | 张光旭 | 油箱加热器 |
| CN110529303B (zh) * | 2018-05-23 | 2023-11-28 | 张光旭 | 油箱加热器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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