CN205524305U - 一种动车组用给水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车组用给水系统，包括水箱、水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，还包括箱体清空管，在所述进水管路、供水管路及水泵泵腔清空口上分别连接有第一排水管、第二排水管及第三排水管，所述第一排水管、第二排水管及第三排水管的出口端均与所述箱体清空管连接，所述箱体清空管通过连接水管接入车辆检修库检修地沟，在所述第一排水管、第二排水管和第三排水管上分别串接第一排水电磁阀、第二排水电磁阀及第三排水电磁阀。本实用新型在系统中设置在进水管路、供水管路及水泵排水管路上均连接有排水管，整个进水管路、供水管路及水泵内的水均可以自动排空，有效防止冬季使用时列车停车时管路冻结。

Description

一种动车组用给水系统

技术领域

本实用新型涉及一种给水系统，特别涉及一种在动车组上安装的给水系统，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理和结构可靠。现有轨道车辆无论是普通铁路还是动车组、高铁等给水系统无外乎两大类，车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电动水泵式两种供水方式。现有轨道车辆供水系统一般只满足-25℃～40℃范围内使用，并且对于风沙较多的地区比如新疆、兰州等线路，无法有效抵御风沙袭击，对于-40℃环境运营无法确保供水系统使用。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种工作稳定可靠，可以保证冬季正常运行的动车组用给水系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种动车组用给水系统，包括水箱、水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，还包括箱体清空管，在所述进水管路、供水管路及水泵泵腔清空口上分别连接有第一排水管、第二排水管及第三排水管，所述第一排水管、第二排水管及第三排水管的出口端均与所述箱体清空管连接，所述箱体清空管通过连接水管接入车辆检修库检修地沟，在所述第一排水管、第二排水管和第三排水管上分别串接第一排水电磁阀、第二排水电磁阀及第三排水电磁阀。

进一步，在所述水箱上设置有0％、25％、50％、75％、100％五挡液位检测开关。

进一步，所述液位检测开关为延时液位开关。

进一步，在所述水泵出口端供水管路上串接一蓄能罐。

进一步，在所述水泵入口端的进水管路上串接一用于检测进水管路水流量的大流量保护开关，大流量保护开关与控制箱连接。

进一步，在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于检测供水管路中气体压力的吸气保护开关，吸气保护开关与控制箱连接。

进一步，在所述水泵出口端的供水管路上还串接一泄漏检测开关，泄漏检测开关与控制箱连接。

进一步，所述水箱连接至少一个注水管，在注水管的注水口处安装有一个注水口防尘罩，所述注水口防尘罩包括筒体，在所述筒体的两端开口分别固定有端盖一和端盖二，所述端盖一与注水管连接。

进一步，在所述端盖一上安装有透气用的通气帽，用于使水箱内部与外部气压保持一致。

进一步，所述水箱连接一个溢水管，在所述溢水管上串接有一个单向过滤阀。

综上内容，本实用新型所提供的一种动车组用给水系统，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)该系统中设置在进水管路、供水管路及水泵排水管路上均连接有排水管，整个进水管路、供水管路及水泵内的水均可以自动排空，排得比较干净，有效防止冬季使用时列车停车时管路冻结。

(2)该系统中采用延时液位开关，防止因水箱晃动或短时间列车过弯道导致，实际水箱内的水位没有降到液位开关以下而发出错误信号。

(3)该给水系统在注水口防尘罩上安装有透气用的过滤垫，即便因注水导致防尘罩产生冰挂或内外冷热不均导致结冰，无法打开防尘罩盖，也能确保水箱内部与外部气压保持一致，实现顺得供水，有利于车辆在-25℃或-40℃以上环境中可靠运营。

附图说明

图1是本实用新型系统示意图；

图2是本实用新型水箱结构示意图；

图3是本实用新型注水口防尘罩结构示意图；

图4是图3的A向示意图；

图5是本实用新型通气帽结构剖示图；

图6是图2的局部放大图。

如图1至图6所示，水箱1，水泵2，水泵压力开关3，进水管路4，供水管路5，终端用水设备6，控制箱7，安装座8，检查口9，注水管10，注水过滤器11，注水口防尘罩12，筒体13，端盖一14，端盖二15，螺钉16，通气帽17，胶套18，过滤垫19，第一卡槽20，通孔21，第二卡槽22，第一密封垫23，第二密封垫24，转动机构25，扭臂26，扭簧27，注水嘴28，溢水管29，单向过滤阀30，液位检测开关31，供水过滤器32，进水过滤器33，截止阀34，泄漏检测开关35，第一排水管36，第二排水管37，第三排水管38，箱体清空管路39，第一排水电磁阀40，第二排水电磁阀41，第三排水电磁阀42，手动排水阀43，进水电磁阀44，蓄能罐45，吸气保护开关46，大流量保护开关47。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型所提供的一种动车组用给水系统，为列车提供水源，包括便器、盥洗室的水龙头及电开水炉等。

轨道车辆供水系统包括水箱1、水泵2、水泵压力开关3、进水管路4、供水管路5及控制箱7，控制箱7用于控制水泵2的工作状态，控制箱7固定安装在水箱1的壳体上，水泵2、水泵压力开关3等均与控制箱7电线连接。水箱1是车下水箱，通过固定在壳体上的多个安装座8吊挂在列车的车体上，该装置安装在水箱1内部，在水箱1壳体的顶部设置有多个检查口9，方便工作人员对水箱1进行日常检修维护。

进水管路4的一端位于水箱1的底部，用于从水箱1内吸入水，进水管路4的另一端接于水泵2的入口，供水管路5的一端接于水泵2的出口，另一端向终端用水设备6供水。

在供水管路5、进水管路4上分别串接有供水过滤器32和进水过滤器33，保证向终端用水设备提供符合卫生标准的水，同时保证杂质不会进入两台水泵2内，保证水泵2的正常稳定运转。

在水箱1和水泵2之间的进水管路4上串接有截止阀34，用于检修时断开水箱1与两台水泵2之间的水路连接。在每台水泵2的出口端或两台水泵2的汇总后的出口管路上串接一单向阀(图中未示出)，防止供水管路5内的水倒流。

在水箱1和水泵2之间的进水管路4上串接有进水电磁阀44，当水泵2运转为列车供水时，进水电磁阀44打开，当水泵2停止运转时，停止向终端用水设备6供水。

水箱1根据客户需要，在水箱1上设置有五个液位检测开关31，分别检测0％、25％、50％、75％、100％五挡液位。这五挡液位均可对外输出信号，在列车的裙板上安装液位显示器时，可实时显示水箱1内的液位高度，这样，注水操作工很容易观察到是否该给水箱1内注水。为了方便检修，本实施例，优选将五个液位检测开关31安装在水箱1靠近裙板的一侧，维修人员只要打开裙板即可对水箱进行检修，操作方便。

五挡液位检测开关31均采用延时液位开关，当列车行驶、刹车等导致水箱晃动，里面的水跟着晃动，液位开关的浮子上下浮动，此时液位中的单片机做了程序，认为持续15秒有信号，才会对外输出，防止因水箱晃动或短时间列车过弯道导致，实际水箱内的水位没有降到液位开关以下而输出错误信号。

水泵2连接有水泵压力开关3，当列车用水时，随着管路出水，管路压力会逐渐下降，当下降到设定值下限时，水泵压力开关3就会控制水泵2运转；当列车不用水时，水泵2继续运转直到水泵压力开关3检测到供水管路压力达到设定值上限时，水泵2自动停止。

为防止水泵2频繁启停，在水泵2出口端的供水管路5上串接一蓄能罐45，当管路终端少量用水时，水泵2不会启动，此设计减少水泵2启停的次数，延长使用寿命，能够保证管路的压力比较平稳。

在进水管路4、供水管路5及水泵泵腔清空口上分别连接有第一排水管36、第二排水管37及第三排水管38，三排水管最终汇到箱体清空管路39。在第一排水管36、第二排水管37和第三排水管38上分别串接第一排水电磁阀40、第二排水电磁阀41及第三排水电磁阀42，在水箱1的底部连接一个或两个手动排水阀43。

当外界环境温度高于0℃时，水箱1内的水不会排空，因为水箱1内的水能够保持更长的时间，甚至十几个小时，只当列车需要停车超过一定时间，并且外界温度低于0℃时，才会排空水箱1内的水。

当需要排空水箱1、进水管路4、水泵2、第三排水管38及供水管路5内的水，乘务员可通过操作防冻排空按钮，对整个给水系统执行防冻清空程序。防冻清空程序开始执行后，如果液位检测开关31判断水箱1内液位高于0％，则首先排空水箱1内的水：进水管路4上连接的进水电磁阀44打开，第一排水电磁阀40关闭，第三排水管38上串接的第三排水电磁阀42关闭，供水管路5上连接的第二排水电磁阀41打开，水泵2运转，水箱1内的水通过第二排水管37、第二排水电磁阀41、箱体清空管路39排出，当吸气保护开关46检测到管路压力降低至设定值时，或者排水时间达到18分钟，此时水箱1内水排空。然后排空的是进水管路4、水泵2、第三排水管38和供水管路5内存留的水：进水管路4上连接的进水电磁阀44关闭，第一排水电磁阀40打开，第三排水管38上串接的第三排水电磁阀42打开，供水管路5上连接的第二排水电磁阀41打开，进水管路4内存留的水通过第一排水管36、第一排水电磁阀40、箱体清空管路39排出，水泵2泵腔内存留的水通过第二排水管37、第三排水电磁阀42、箱体清空管路39排出，供水管路5内存留的水通过第三排水管26、第二排水电磁阀41、箱体清空管路39排出，防冻清空程序结束。如果液位检测开关31判断水箱1内液位低于0％，则水箱1内的水无需排空，直接排空进水管路4、水泵2、第三排水管38和供水管路5内存留的水，方式方法如前部描述。冬季使用时防止列车短时间内停车管路冻结，同时确保冬季不会冻坏水泵2。

该系统还包括有电加热装置和用于检测环境温度的温度检测开关，电加热装置包括安装在水泵2上电加热器(图中未示出)及安装在进水管路3、第三排水管38和供水管路5上的电伴热带(图中未示出)，电伴热带选用自控温式电伴热带。电加热器、电伴热带和温度检测开关均与控制箱7电线连接，由温度检测开关控制电加热器及电伴热带的工作状态。当该温度检测开关检测到周围的环境温度达到设定值下限时，电加热器以及进水管路4、第三排水管38、供水管路5等管路上的电加热带开始工作，电加热带根据自控温原理，温度保持在一定的范围内，既保证管路以及水泵内的水即使在冬季(-40℃以上运营)水泵不运转时也不会冻结，持续为列车提供水源，确保供水系统的防冻能力及运转的可靠性，又不会使零部件过热，当该环境温度达到设定值上限时，加热装置自动停止，保证水泵2的正常稳定的工作，延长水泵9的使用寿命。

在水泵2出口端的供水管路5上串接一用于检测供水管路中气体压力的吸气保护开关46，吸气保护开关46与控制箱7连接。吸气保护开关46保护水泵2，防止水箱1无水时水泵2干运转而损坏。

在水泵2入口端的进水管路4上串接一用于检测进水管路4水流量的大流量保护开关47，大流量保护开关47与控制箱7连接。大流量保护开关47实现大流量保护功能，以保证管路终端持续用水的情况。正常使用时，当车上用水，只要流量大于大流量保护开关47设定值，控制箱7会将水泵压力开关3屏蔽(短接)，优先确保持续供水，而不是频繁启停。

在水泵2出口端的供水管路5上还串接一泄漏检测开关35，泄漏检测开关35与控制箱7连接，泄漏检测开关35用于检测列车供水管路5及终端用水设备6是否有泄漏。当列车终端用水设备6持续泄漏，比如乘客忘记关闭水阀或者水阀损坏持续漏水，泄漏检测开关35自动检测，持续泄漏达到9min，水泵停止，以防止水箱1内的水排空，同时，该系统对列车发出故障信号，直到乘务员解除故障，即当中间任何时间水阀关闭，系统自动复位，恢复到初始状态。

水箱1上设置有两根注水管10，因为车辆运行环境较为复杂，为了保证水箱1内水的卫生要求，本实施例中，在每根注水管10上串接有注水过滤器11，在注水管10的注水口处安装有一个注水口防尘罩12。

为了保证注水后水不存留在注水管10内，本实施例中，注水管10略向下倾斜设置，即注水管10与水箱1连接的位置略高于注水管10另一端的注水口的位置，这样，停止注水后，存留在注水管10内的水会反向从注水口处再流出，不存留在注水管10内。

在冬季注水时，在注水口处容易产生冰挂，或由于内外冷热不均导致在注水口处结冰，不但使注水口防尘罩12不能打开，也使得水箱1内部与外界隔绝，导致水泵2无法正常从水箱1内吸水，本实施例，为了保证水箱1内部与外部气压一致，实现顺利供水，如图2至图4所示，注水口防尘罩12包括筒体13、端盖一14和端盖二15，端盖一14和端盖二15分别固定安装在筒体11两端的开口处。筒体11的两端开口处具有向中心延伸的折边，端盖一14通过多个螺钉16与筒体13一端开口处的折边固定连接，端盖一14与注水管10的端部焊接固定连接，在端盖一14与筒体13之间设置有用于密封的第一密封垫23。在筒体13内安装有注水嘴28，注水嘴28与注水管10的端部之间通过螺纹连接，在注水时，站台上的水管通过接头与注水嘴28连接，即可实现向水箱1内注水。

本实施例中，在端盖一14上还设置有通气帽17，通气帽17在注水管10的周围至少设置两个，如图4所示，通气帽17由胶套18和透气的过滤垫19组成，胶套18的外圆周向设置环形的第一卡槽20，第一卡槽20卡固在端盖一14上的开口处，进而将通气帽17固定安装在端盖一14上，胶套18的中心具有通孔21，通孔21的内壁上设置有环形的第二卡槽22，过滤垫19插接固定在第二卡槽22内并封闭通孔21。水箱1通过透气的过滤垫19与外界大气连通，即便在冬季因注水导致注水口防尘罩12产生冰挂或内外冷热不均导致结冰，无法打开注水口防尘罩12，通过透气用的过滤垫19也能确保水箱1内部与外部气压保持一致，实现顺得供水，有利于车辆在-25℃或-40℃以上环境中可靠运营。

如图2和图6所示，筒体13的另一端固定端盖二15，端盖二15与筒体13之间设置有用于密封的第二密封垫24，第二密封垫24可以粘贴固定在端盖二15上，也可以固定在筒体13开口处的折边外表面上。端盖二15可以有效防止外界环境中的灰尘及杂物进入管路及水箱1中，起到防尘的作用，保证了向列车上供水的清洁度。端盖二15通过转动机构25与筒体13固定连接，转动机构25由两个扭臂26及中间的扭簧27组成，两个扭臂26分别固定在筒体13及端盖二15上，在不使用时，端盖二15依靠扭簧26的弹力作用紧密贴合在筒体13的端口处实现密封，在注水时，操作人员克服扭簧27的弹力向上转动端盖二15即可。

水箱1上还设置有一根溢水管29，在溢水管29上串接有一个单向过滤阀30，该单向过滤阀30可以有效阻止列车运行过程中吸入风沙，保持水箱1内的水源清洁，有利于车辆在高风沙环境中运营。并且在水箱1注水时，当水箱1注满以后，该单向过滤阀30还起到溢流泄压的作用，确保水箱1不因注水被损坏。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种动车组用给水系统，包括水箱、水泵、进水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作状态的控制箱，其特征在于：还包括箱体清空管，在所述进水管路、供水管路及水泵泵腔清空口上分别连接有第一排水管、第二排水管及第三排水管，所述第一排水管、第二排水管及第三排水管的出口端均与所述箱体清空管连接，所述箱体清空管通过连接水管接入车辆检修库检修地沟，在所述第一排水管、第二排水管和第三排水管上分别串接第一排水电磁阀、第二排水电磁阀及第三排水电磁阀。

2.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述水箱上设置有0％、25％、50％、75％、100％五挡液位检测开关。

3.根据权利要求2所述的动车组用给水系统，其特征在于：所述液位检测开关为延时液位开关。

4.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述水泵出口端供水管路上串接一蓄能罐。

5.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述水泵入口端的进水管路上串接一用于检测进水管路水流量的大流量保护开关，大流量保护开关与控制箱连接。

6.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于检测供水管路中气体压力的吸气保护开关，吸气保护开关与控制箱连接。

7.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述水泵出口端的供水管路上还串接一泄漏检测开关，泄漏检测开关与控制箱连接。

8.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：所述水箱连接至少一个注水管，在注水管的注水口处安装有一个注水口防尘罩，所述注水口防尘罩包括筒体，在所述筒体的两端开口分别固定有端盖一和端盖二，所述端盖一与注水管连接。

9.根据权利要求8所述的动车组用给水系统，其特征在于：在所述端盖一上安装有透气用的通气帽，用于使水箱内部与外部气压保持一致。

10.根据权利要求1所述的动车组用给水系统，其特征在于：所述水箱连接一个溢水管，在所述溢水管上串接有一个单向过滤阀。