CN207501735U - 一种内燃机车检修用的外置加热箱 - Google Patents

Abstract

一种内燃机车检修用的外置加热箱，属于内燃机车检修设备技术领域，用于对内燃机车用水进行加热。其技术方案是：软水注水管安装在水箱的上部，软水注水管的进水端与车间的软水管道相连接，软水注水管的出水端安装浮球阀门，浮球阀门与浮球相连接，浮球位于水箱内的水面上，蒸汽进气管安装在水箱的下部，蒸汽进气管的进气端与车间的蒸汽管道相连接，蒸汽进气管的出气端安装温度控制阀，温度控制阀与恒温元件相连接，恒温元件放置在水箱的水体内，热水排水管安装在水箱的下部，热水排水管通过管道泵与机车上水管相连接。本实用新型结构简单、易于操作，消除了内燃机车电加热装置对机车部件的损坏，提高工作效率80%以上，大幅度降低了检修成本。

Description

一种内燃机车检修用的外置加热箱

技术领域

本实用新型涉及一种在内燃机车检修时对内燃机车用水进行加热的外置加热箱，属于内燃机车检修设备技术领域。

背景技术

内燃机车是铁路运输的主要动力设备。内燃机车在进入车间进行检修作业时，需要暖机水（软水）温度达到20℃以上才能启机，若要达到此水温，要利用机车原有电加热设备进行加热。加热时关闭水箱阀门，将密封水路的水加热至20℃时启机。启机后，打开水箱阀门，让其自行运转将水温加热到74℃（±2^。）时才能进行机车整体实验。这种利用机车原有电加热设备进行加热存在以下弊端：首先，电加热时，水在密封管路里循环，经常产生气体堵塞管路，而放气管直径只有Φ10mm，不能满足设备需要，从而造成压力过大，导致机车冷却单节、中冷器、机油热交换器以及管路损坏泄露。其次，电加热通常把水温加热到30℃，如果温度再增高会出现水压也增高的现象，造成水路各部件的损坏。再有，内燃机车水温从20℃升到74℃（±2^。），就需要120升燃油，电加热效率低。同时，一次电加热需要2名电工、2名钳工配合作业3个小时才能完成，人工成本较高。综上所述，目前的电加热方式不能满足现有内燃机车检修的需要，十分有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内燃机车检修用的外置加热箱，这种外置加热箱可以代替内燃机车自身的电加热设备对内燃机车用水进行加热，以避免内燃机车的电器和水路部件损坏，并可以提高加热效率，节约燃料和人工成本。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种内燃机车检修用的外置加热箱，它包括水箱、软水注水管、蒸汽进气管、热水排水管，浮球阀门、浮球、温度控制阀、恒温元件、管道泵，软水注水管安装在水箱的上部，软水注水管的进水端与车间的软水管道相连接，软水注水管的出水端安装浮球阀门，浮球阀门与浮球相连接，浮球位于水箱内的水面上，蒸汽进气管安装在水箱的下部，蒸汽进气管的进气端与车间的蒸汽管道相连接，蒸汽进气管的出气端安装温度控制阀，温度控制阀与恒温元件相连接，恒温元件放置在水箱的水体内，热水排水管安装在水箱的下部，热水排水管通过管道泵与机车上水管相连接。

上述内燃机车检修用的外置加热箱，所述水箱为密闭的箱体，水箱上顶面安装有检修孔，检修孔上安装有密封盖，水箱的下底面有排污口，排污口上安装有排污阀门。

上述内燃机车检修用的外置加热箱，所述热水排水管的进水口安装有过滤网。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型内注入机车所需软水，并提前把机车用水加热到合适温度并保持加热箱恒温备用。使用时，将加热过滤的软水通过管道泵和内燃机车上水管直接加入到内燃机车的水箱中，省去了使用内燃机车电加热装置对机车用水升温的流程，杜绝了水路部件的损坏，同时，机车启机运行不久后就可直接进行整体实验。

本实用新型结构简单、易于操作、可行性强，消除了因内燃机车电加热装置进行电加热造成的对机车部件的损坏，由于加热箱温度是恒温，随时都可以添加热水，不但提高了工作效率还减轻了职工的劳动强度，只需要一名钳工15分钟就可以完成作业，提高工作效率80%以上，大幅度降低了人工成本和材料费用以及提高了机车在线率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记如下：水箱1、软水注水管2、蒸汽进气管3、热水排水管4，浮球阀门5、浮球6、温度控制阀7、恒温元件8、管道泵9、过滤网10、检修孔11、排污口12、排污阀门13。

具体实施方式

本实用新型由水箱1、软水注水管2、蒸汽进气管3、热水排水管4，浮球阀门5、浮球6、温度控制阀7、恒温元件8、管道泵9、过滤网10、检修孔11、排污口12、排污阀门13组成。

图中显示，水箱1为密闭的箱体，水箱1的上部安装有软水注水管2，水箱1的下部分别安装有蒸汽进气管3和热水排水管4，水箱1上顶面安装有检修孔11，水箱1的下底面有排污口12。

图中显示，软水注水管2安装在水箱1的上部侧面，软水注水管2的进水端与车间的软水管道相连接，用于添加软水。软水注水管2的出水端安装浮球阀门5，浮球阀门5与浮球6相连接，浮球6位于水箱1内的水面上。当软水达到所需要的水位时，浮球6浮起，浮球阀门5关闭，这时的水箱1的水位是调制的最理想位置，如果因给机车注水造成水位下降，浮球6下沉，浮球阀门5打开，软水注水管2自动继续注水。

图中显示，蒸汽进气管3安装在水箱1的下部，蒸汽进气管3的进气端与车间的蒸汽管道相连接，蒸汽进气管3的出气端安装温度控制阀7，温度控制阀7与恒温元件8相连接，恒温元件8放置在水箱1的水体内。蒸汽由蒸汽进气管3进入给软水加温，当水温达到设定温度时，恒温元件8阀芯打开，使温度控制阀7关闭，蒸汽便无法继续进入水箱1，当温度低于设定温度后，恒温元件8和温度控制阀7自动开通，蒸汽继续给软水加热。

图中显示，热水排水管4安装在水箱1的下部，热水排水管4通过管道泵9与机车上水管相连接，热水排水管4的进水口安装有过滤网10。水箱1的软水达到设定温度后，通过管道泵9把软水由热水排水管4的过滤网10过滤后接入到机车上水管输送到内燃机车，待机车水箱水表显示水位符合要求时，关闭上水管阀门，取消热水接入，即完成整个工作。

图中显示，水箱1的下底面有排污口12，在排污口12安装排污阀门13，用于定期清理水箱1，保证水箱1水质的清洁。

本实用新型的一个实施例的部分部件如下：

水箱1由6mm厚的铁板制作，水箱1的长度为3m，宽度和高度分别为0.8m；

水箱1顶部的检修孔11的长度和宽度分别为0.5m，并加装密封盖；

浮球阀门5的型号是1½英寸；

温度控制阀7的型号是DF10D；

恒温元件8的型号是6B；

管道泵9的型号是Y801-2；

排污阀门13为1英寸阀门。

本实用新型的一个实施例如下：

2012年12月DF10D142机车检修，检修完毕后放出机车管路里面的水。然后把外置加热箱的热水排水管4与机车上水管相连，进行机车补水。此时外置加热箱的水温调制为74℃，同时开启燃油泵、辅助机油泵，（此时热水已经开始注入机车管路内，开启燃油泵及辅助机油泵通过燃油预热器和机油热交换器给燃油及机油加温）15分钟后机车注水完成。此时的水温52℃、机油温度28℃、燃油温度30℃，机车启机一次成功达到理想的效果。

外置加热箱投入使用以来，通过公司所有内燃机车冬季使用外置加热箱进行补水，近四年的时间实践证明，四年中未发生一起由于加热箱温度等问题造成机车部件损坏的现象。现在技术已经成熟并取得了良好的效果，为保障公司机车正常运行提供了有力的支持。

Claims (3)

1.一种内燃机车检修用的外置加热箱，其特征在于：它包括水箱（1）、软水注水管（2）、蒸汽进气管（3）、热水排水管（4），浮球阀门（5）、浮球（6）、温度控制阀（7）、恒温元件（8）、管道泵（9），软水注水管（2）安装在水箱（1）的上部，软水注水管（2）的进水端与车间的软水管道相连接，软水注水管（2）的出水端安装浮球阀门（5），浮球阀门（5）与浮球（6）相连接，浮球（6）位于水箱（1）内的水面上，蒸汽进气管（3）安装在水箱（1）的下部，蒸汽进气管（3）的进气端与车间的蒸汽管道相连接，蒸汽进气管（3）的出气端安装温度控制阀（7），温度控制阀（7）与恒温元件（8）相连接，恒温元件（8）放置在水箱（1）的水体内，热水排水管（4）安装在水箱（1）的下部，热水排水管（4）通过管道泵（9）与机车上水管相连接。

2.根据权利要求1所述的内燃机车检修用的外置加热箱，其特征在于：所述水箱（1）为密闭的箱体，水箱（1）上顶面安装有检修孔（11），检修孔（11）上安装有密封盖，水箱（1）的下底面有排污口（12），排污口（12）上安装有排污阀门（13）。

3.根据权利要求2所述的内燃机车检修用的外置加热箱，其特征在于：所述热水排水管（4）的进水口安装有过滤网（10）。