CN201092791Y - 汽车侧滑门限位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车侧滑门限位机构，包括车身和侧滑门，车身和侧滑门之间具有两套定位扣，所述的车身和侧滑门之间增加至少一套限位机构，所述的限位机构包括限位块、限位销底板和限位销，限位销固定在限位销底板上，限位块上具有可以通过定位销的孔。以较小的成本投入，对现有滑动门的大零件不作更改，通过增加的限位机构，达到让汽车滑动门满足能够承受足够大的横向力。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具领域，尤其是关于一种汽车侧滑门限位机构。
背景技术
现有的汽车滑动门中，为了保证滑动门关闭的时候的导向及关门顺畅，一般都在滑动门前端有上下两对用来导向作用的塑料或金属挂塑的凹凸扣。由于这两对凹凸扣的连接深度很浅，仅仅能起到关门时的导向作用，当滑动门在受到车内垂直向外的侧向力撞击时，无法起到抵抗滑移门的侧向推力，很容易导致滑动门掉下或脱落车身，对车内的乘员产生很大的危险；2006年中国国标委发布了新的针对汽车滑移门保持件的受力标准，对汽车滑动门及保持件对抗侧向力的能力做了相应的详细的规定。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种能够承受足够大横向力，成本低的汽车侧滑门限位机构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧滑门限位机构，包括车身和侧滑门，车身和侧滑门之间具有两套定位扣，所述的车身和侧滑门之间增加至少一套限位机构。
所述的限位机构包括限位块、限位销底板和限位销，限位销固定在限位销底板上，限位块上具有可以通过位销的孔。
所述的限位块、限位销底板及限位销可以为板金冲压件，也可以是铸造件或锻压件。
所述的限位块、限位销底板及限位销可以在金属件上挂塑。
限位销通过铆接或者焊接固定于限位销底板上。
车身和侧滑门之一具有限位块，另外之一具有相对应的限位销底板及限位销。
车身和侧滑门之一与限位块的固定可以是通过螺钉连接或者焊接；另外之一与限位销底板的固定可以是通过螺钉连接或者焊接。
本发明的有益效果是，以较小的成本投入，对现有滑动门的大零件不作更改，通过增加的限位机构，达到让汽车滑动门满足能够承受足够大的横向力。
附图说明
图1是汽车一般的侧滑门凹凸扣结构示意图；
图2是汽车一般的侧滑门凹凸扣立体示意图；
图3是汽车侧滑门限位机构立体示意图；
图4是汽车侧滑门限位机构结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实施方式汽车侧滑门限位机构包括现有的车身和侧滑门，侧滑门和车身利用凹凸扣进行连接。凹凸扣如图1和图2所示，包括定位扣1和定位扣2。定位扣1具有一凸起部分，定位扣2具有一凹陷部分，定位扣1的凸起部分和定位扣2的凹陷部分刚好吻合，当侧滑门关闭时，定位扣1的凸起部分扣入定位扣2的凹陷部分中，但是定位扣1的凸起部分和定位扣2的凹陷部分连接深度很浅，仅仅能起到关门时的导向作用，所以根本无法起到抵抗滑移门的侧向推力，当滑动门在受到车内垂直向外的侧向力撞击时，很容易导致滑动门掉下或脱落车身，对车内的乘员产生很大的危险。
为了符合2006年中国国标委发布了新的针对汽车滑移门保持件的受力标准，在原有的图1和图2的基础上，加入了至少一套限位机构，如图3和图4所示，增加了限位块4、限位销底板3及限位销31，限位块4、限位销底板3及限位销31可以为板金冲压件，也可以是铸造件或锻压件，限位块4、限位销底板3及限位销31还可以在金属件上挂塑，限位销31通过铆接或者焊接固定于限位销底板3上，限位块4上具有可以通过定位销的孔41，限位销31具有一突起部分，当限位销31扣入限位块4上的孔41时，突起部分就会卡住孔41的边缘，达到限位的作用，限位块4可以安装于汽车车身或者侧滑门边缘上，相对应的，具有限位销31的限位销底板3则安装于与限位块4对应的侧滑门或者汽车车身，从而达到限位受力作用。
本实用新型实施方式将板金冲压件，铸造件或锻压件的限位销31通过铆接或者焊接固定于限位销底板3上，限位块4也可以为板金冲压件、铸造件或锻压件，限位块4、限位销底板3及限位销31还可以在金属件上挂塑；再将具有限位销31的限位销底板3和限位块4分别固定在汽车车身和侧滑门上，在滑动门受到横向力时，通过3限位销扣住限位机构凹扣，并使之承受8890N的横向力，从而达到限位受力作用。中国国标委新发布的针对滑动门及保持件能够承受横向的17780N的力，并且保持件不脱离导轨的规定，结构采用的是3-5mm的钢板及直径为8-15mm的销，在滑动门受到横向力时，通过2限位块与3限位销的勾结，使之能够承受至少8890N的横向力，从而达到满足GB15086-2006中的滑移门承受侧向力的要求。
本实用新型实施方式的侧滑门限位机构已应用在SGMW的多种车型上，通过实际台架试验的证明，基本可以保证滑移门通过国家标准中对滑动门及保持件的要求，可以用较小的成本投入，对现有滑动门内板及B柱内外板等大零件不作更改，通过增加的限位机构，达到让汽车滑动门满足能够承受横向的17780N的力，并且保持件不脱离导轨的要求。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车侧滑门限位机构，包括车身和侧滑门，车身和侧滑门之间具有两套定位扣，其特征在于：所述的车身和侧滑门之间增加至少一套限位机构。
2.根据权利要求1所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：所述的限位机构包括限位块、限位销底板和限位销，限位销固定在限位销底板上，限位块上具有可以通过定位销的孔。
3.根据权利要求2所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：所述的限位块、限位销底板及限位销可以为板金冲压件，也可以是铸造件或锻压件。
4.根据权利要求2或3所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：所述的限位块、限位销底板及限位销可以在金属件上挂塑。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：限位销通过铆接或者焊接固定于限位销底板上。
6.根据权利要求1所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：车身和侧滑门之一具有限位块，另外之一具有相对应的限位销底板及限位销。
7.根据权利要求6所述的汽车侧滑门限位机构，其特征在于：车身和侧滑门之一与限位块的固定可以是通过螺钉连接或者焊接；另外之一与限位销底板的固定可以是通过螺钉连接或者焊接。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN110242142A (zh) * | 2018-03-08 | 2019-09-17 | 大众汽车有限公司 | 用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门 |
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2007
- 2007-08-17 CN CNU2007201221577U patent/CN201092791Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN112610097A (zh) * | 2018-03-08 | 2021-04-06 | 大众汽车有限公司 | 用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门 |
| CN112610097B (zh) * | 2018-03-08 | 2023-04-07 | 大众汽车有限公司 | 用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20080730 |
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