CN201090595Y - 引擎曲轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎曲轴支撑装置，包括：一曲轴箱盖，其包括一箱盖内壁；一轴承座，设置于该曲轴箱盖的该箱盖内壁上，该轴承座包括一轴承座孔，该轴承座孔包括一内环面；一轴承，同轴容设于该轴承座的该轴承座孔内，该轴承并包括一外环；其特征在于：更包括至少一弹性体，夹设于该轴承座孔的该内环面以及该轴承的该外环之间。本实用新型不仅解决了轴承与轴承座之间的碰撞问题，使引擎运转平顺，噪音降低，在组装或维修拆卸时对于操作人员也相当简单方便，同时，元件使用寿命也显著提升。

Description

引擎曲轴支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种支撑装置，尤指一种适用于机动载具引擎曲轴的支撑装置。

背景技术

参考图1，其绘示习知引擎内部组件示意图。在一般车辆载具中，引擎的曲轴箱10内设有相对二轴承座12，并有二轴承16分别设置在该二轴承座12上，一曲轴11同轴穿经二轴承16并枢设于该二轴承16内。曲轴11将汽缸13承受的动力经由连杆14，转换活塞15的往复直线运动成为一旋转运动。因此曲轴11需承受由动力引起的歪曲、扭转、摩擦力量，且旋转时要平稳。

参考图2，其绘示图1的轴承元件示意图，并请同时参考图1。习知支撑引擎曲轴11的轴承座12设计为，轴承16的外环直径略小于轴承座孔直径，亦即采松配合方式组装，轴承16与轴承座12间有一间隙t，如此在组装、及维修时拆卸轴承较为方便。但此种设计的轴承中心P2将无法对准轴承座孔中心P1，导致套置在轴承16内的曲轴11呈偏离标准位置的状态，则间接使连杆14在引擎内运转时不平顺，甚至损坏引擎装置。并且，轴承16在上述间隙空间中产生晃动而碰撞轴承座12，减少了元件的寿命，而且运转不平顺与碰撞的现象也都引发引擎运作时严重的噪音问题。

鉴于上述所列习知的缺点，曲轴支撑装置有加以改进使之更为实用的必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种引擎曲轴支撑装置，使引擎运转平顺，噪音降低，而且提升引擎内活塞连杆、曲轴及其相关元件使用寿命。

本实用新型的引擎曲轴支撑装置，包括一曲轴箱盖、一轴承座、一轴承以及至少一弹性体。曲轴箱盖包括一箱盖内壁。轴承座凸设于曲轴箱盖的箱盖内壁上，轴承座包括一轴承座孔，轴承座孔包括一内环面。

轴承同轴组设于轴承座孔内，轴承并包括一外环。至少一弹性体夹设于轴承座孔的内环面以及轴承的外环之间。

藉由耦合于轴承与轴承座间的弹性体，改善了因曲轴轴承晃动所产生的机动车辆载具噪音问题、也使曲轴在较准确的位置运作，进而使引擎运转平顺。在提升引擎内活塞连杆、曲轴及其相关元件使用寿命上也有显著的功效。

本实用新型的轴承的外环可以设计成包括一外周面、及一环形沟槽，环形沟槽凹设于外周面上。上述环状弹性体可嵌入于环形沟槽内、并向外周面之外突出。

又，上述环形沟槽也可以是设置在轴承座，即环形沟槽凹设于轴承座孔的内环面上，至少一弹性体嵌入于环形沟槽内、并向内环面之外突出。

本实用新型的至少一弹性体可为一环状体，除环状体外，也可以设置多个弹性体，例如三个片状弹性体，周向等分夹设于内环面以及外环之间，也可达到相同功效。

上述至少一弹性体也可变换成为任意形状截面，例如圆形截面弹性体、或方形截面弹性体。弹性体的材质可以采用例如为一橡胶弹性体。

本实用新型的优点是，藉由轴承与轴承座间的弹性体设置，不仅解决了轴承与轴承座之间的碰撞问题，使引擎运转平顺，噪音降低，在组装或维修拆卸时对于操作人员也相当简单方便，同时，元件使用寿命也显著提升。

附图说明

图1是习知引擎内部组件示意图；

图2是图1的轴承元件示意图；

图3是本实用新型一较佳实施例的引擎曲轴支撑装置分解图；

图4是图3的轴承元件示意图；

图5是图4的侧剖面图；

图6是本实用新型第二较佳实施例的轴承元件示意图；

图7是本实用新型第三较佳实施例的轴承元件示意图；

图8是本实用新型第四较佳实施例的轴承元件示意图。

符号说明

曲轴箱10    曲轴11

轴承座12    汽缸13

连杆14      活塞15

轴承16      间隙t

轴承座孔中心P1              轴承中心P2

曲轴箱盖30                  箱盖内壁31

轴承座32                    轴承座孔33

内环面34                    环形沟槽35，45

轴承40                      内环41

滚珠42                      外环43

外周面44                    环形沟槽45

弹性体50a，50b，50c，50d    曲轴60

活塞70                      连杆72

轴承座孔直径D1              外环直径D2

轴承座孔中心C1              轴承中心C2

具体实施方式

同时参考图3与图4，其分别绘示本实用新型一较佳实施例的引擎曲轴支撑装置分解图、及其轴承元件示意图。本实用新型的引擎曲轴支撑装置包括有一曲轴箱盖30、一轴承座32、一轴承40、一弹性体50a、以及一曲轴60。需特别注意的是，在一般曲轴装置中，曲轴箱由一左曲轴箱盖与一右曲轴箱盖组成，图中为求简化，只显示左曲轴箱盖30，省略了右曲轴箱盖部分。以下实施例说明是以左曲轴箱盖部分为主，右曲轴箱盖的部分也同样适用。

曲轴箱盖30具有一箱盖内壁31，且箱盖内壁31上设置一轴承座32。轴承座32包括有一轴承座孔33，轴承座孔33的环形内表面区域简称为内环面34。

轴承40套设于曲轴60上，其包括有外环43、内环41、滚珠42、及环形沟槽45，滚珠42夹设于内环41与外环43之间，环形沟槽45开设于外环43的外周面44上。

另同时参考图5，其绘示本实施例中的轴承元件侧剖面图。实施例所使用的弹性体50a为一橡胶材质的O形环(O-Ring)，具有一圆形截面，嵌于环形沟槽45内，并向外周面44之外突出。将弹性体50a紧箍于轴承的外环43，再将带有弹性体50a的轴承40整体置入轴承座孔33。

在轴承40组装入轴承座32前，部分弹性体50a自环形沟槽45外露突出。组装入轴承座32后，弹性体50a可能仍外露或被挤压而完全位于环形沟槽45中。因此，即使轴承座孔的直径D1大于轴承的外环直径D2，透过弹性体50a的支撑使得轴承40稳固于轴承座孔33中。

藉由上述元件的配置，避免了当曲轴60转动时，轴承40于轴承座孔33内的晃动，也进而使轴承中心C2与轴承座孔中心C1能够正确对位，曲轴60在正确的位置运转，引擎元件如活塞70、连杆72也得以正常运行，不会因偏离标准运转位置而导致元件损毁。

参考图6，其绘示本实用新型第二实施例的轴承元件示意图。本实用新型第二实施例与上述第一实施例大致相同，其中差异处在于，环形沟槽35凹设在轴承座孔33的内环面34上而非轴承外环43的外周面44上。

另外，弹性体50b则变换成具有一方形截面的弹性体，嵌于环形沟槽35内，并向内环面34外突伸而出。

参考图7，其绘示本实用新型第三实施例的轴承元件示意图。本实用新型第三实施例与上述第一实施例大致相同，其中差异处在于，轴承座孔33、以及轴承外环43皆未设置环形沟槽，而仅以弹性体50c紧紧夹设于外环43与轴承座32之间，其也能达成稳固轴承并正确对位的功效。

参考图8，其绘示本实用新型第四实施例的轴承元件示意图。本实用新型第四实施例与上述第一实施例大致相同，其中差异处在于，有三个片状的弹性体50d设置于轴承43与轴承座32之间，且三弹性体50d的排列方式为，沿轴承43或轴承座孔33等角度设置。

藉由轴承与轴承座间的弹性体设置，不仅解决了轴承与轴承座之间的碰撞问题，在组装或维修拆卸时对于操作人员也相当简单方便，同时，元件使用寿命也显著提升。

Claims (8)

1.一种引擎曲轴支撑装置，包括：

一曲轴箱盖，包括一箱盖内壁；

一轴承座，设置于该曲轴箱盖的该箱盖内壁上，该轴承座包括一轴承座孔，该轴承座孔包括一内环面；

一轴承，同轴容设于该轴承座的轴承座孔内，该轴承并包括一外环；

其特征在于：

更包括至少一弹性体，夹设于该轴承座孔的该内环面以及该轴承的该外环之间。

2.根据权利要求1所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该至少一弹性体包括有一环状体。

3.根据权利要求2所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该轴承的该外环更包括一外周面、及一环形沟槽，其凹设于该外周面上，该至少一弹性体嵌入于该环形沟槽内、并向该外周面外突出。

4.根据权利要求2所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该轴承座更包括一环形沟槽，其凹设于该轴承座孔的该内环面上，该至少一弹性体嵌入于该环形沟槽内、并向该内环面外突出。

5.根据权利要求1所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该至少一弹性体包括有一圆形截面弹性体。

6.根据权利要求1所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该至少一弹性体包括有一方形截面弹性体。

7.根据权利要求1所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该至少一弹性体包括有一橡胶弹性体。

8.根据权利要求1所述的引擎曲轴支撑装置，其特征在于该至少一弹性体包括有三片状弹性体，等角度夹设于该轴承座孔的该内环面以及该轴承的该外环之间。

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