CN201084277Y - 车辆综合信息管理系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆综合信息管理系统，属信号技术领域，用于解决车辆信息管理问题。其技术方案是：它由综合信息服务器和车载综合信息终端组成，它们之间通过无线通信网进行通信，所述车载综合信息终端有多个，分别安装在各车上，且均由CPU、无线通信模块、LED控制电路以及LCD液晶显示器组成，所述无线通信模块接CPU的P0.0、P0.1端，所述LED控制电路由三色LED警示屏、红灯控制继电器和绿灯控制继电器组成，其控制线圈分别接CPU，所述LCD液晶显示器的数据线分别接CPU的相应数据端。本实用新型能够对车辆综合信息进行快速传递、显示，大大提高了交管部门的工作效率，降低了管理成本，且具有防盗功能。

Description

车辆综合信息管理系统

技术领域

本实用新型涉及一种能够对车辆综合信息进行快速传递、显示，且具有防盗功能的装置，属信号技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，车管部门对各种车辆信息的管理工作日益繁重。车辆综合信息种类繁多，包括年检、环保、车船费、养路费、保险、营运、车辆违章信息等等，目前，车辆信息管理手段比较落后，车辆信息不能在交通管理部门与车主之间及时快捷地进行传递，这既降低了交通管理部门监督管理工作的效率，也徒然增加了车主内心提心吊胆的悬念。另外，通过各种检查的车辆要在前挡风玻璃右上部张贴多达十二张的检测牌，不仅混乱，而且真伪难辨，又给造假者带来可乘之机。交通管理部门在车辆行驶过程中根本无法直观了解车辆信息，更不能对假车、套牌车、脏车、黑车、走私车、盗窃车快速确认。为了查处各种非法车辆，交通管理部门不得不动用大量的警力四处设卡，见车就查，这样不仅使管理成本大大提高，而且给合法运营车辆带来不便，也难免会在警民关系间引发不和谐的因素。除此之外，现有的汽车防盗装置仍有漏洞，窃贼只要破坏掉防盗器就能随意使用车辆，造成盗车案件时有发生，不能实现真正意义上的防盗。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对车辆综合信息进行快速传递、显示，且具有防盗功能的车辆综合信息管理系统。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种车辆综合信息管理系统，由综合信息服务器和车载综合信息终端组成，它们之间通过无线通信网连结在一起，所述综合信息服务器在一个服务区域内设置一台，所述车载综合信息终端有多个，每个终端安装于一辆车上，均由CPU、无线通信模块、LED控制电路以及LCD液晶显示器组成，所述无线通信模块的RX和TX端分别接CPU的P0.0、P0.1端，所述LED控制电路由三色LED警示屏、红灯控制继电器和绿灯控制继电器组成，红灯控制继电器和绿灯控制继电器的控制线圈JR、JG分别接CPU的P1.3、P1.1端，它们的常开触点JR-1、JG-1分别接三色LED警示屏的R、G端，所述LCD液晶显示器的数据线DB0～DB7分别接CPU的AIN0.0～AIN0.7端，其RD、WR、CS端分别接CPU的RD、WR和P0.3端。

上述车辆综合信息管理系统，增设按键电路，所述按键电路包括四个结构完全相同的单元电路，每个单元电路由按钮AN、光电耦合器G1、限流电阻R0、去抖动电容C1和上拉电阻R1组成，光电耦合器G1中的发光二极管依次经按钮AN、限流电阻R0接电源，去抖动电容C1接于按钮AN和限流电阻R0之间；光电耦合器G1中的光电管发射极接地，集电极经上拉电阻R1接电源，集电极的输出信号接CPU，四个单元电路的输出端分别接CPU的P1.4、P1.5、P1.6和P1.7端。

上述车辆综合信息管理系统，增设报警电路，所述报警电路由扬声器L和扬声器电器组成，扬声器控制继电器L的控制线圈几接CPU的P1.2端，其常开触点JL-1接扬声器L。

上述车辆综合信息管理系统，所述红灯控制继电器、绿灯控制继电器、扬声器控制继电器的控制线圈与CPU之间增设光隔离电路。

上述车辆综合信息管理系统，增设掉电检测电路，所述掉电检测电路由三极管Q组成，三极管Q接成开关电路，其基极经一个耦合电阻R3接电源，集电极输出的开关信号接CPU的P3.0端，一个电阻R2是其集电极上拉电阻。

上述车辆综合信息管理系统，所述无线通讯模块可以为GPRS、CDMA、GSM模块或其它无线移动通讯模块。

本实用新型中的车载综合信息终端可接收综合信息服务器发送过来的机动车年检、环保、车船费、养路费、保险、营运、车辆违章、车辆防盗及路况等信息，并在终端的三色LED警示屏和LCD液晶屏上显示，车主可在第一时间通过LCD液晶屏了解本车各种费用缴纳及违章情况并及时进行处理；交警不用逐一核对检牌，在车辆行驶过程中通过观察三色LED警示屏的颜色就可立即获得该车的主要信息，避免了执法行为的盲目性，提高了工作效率，降低了管理成本，群众也可对车辆进行监督。当车辆处于违法运营状态时，报警电路发出声音报警信号，提示车主及时缴纳各种费用，接受处罚等。如果车辆被盗，窃贼必须用按键输入正确的密码才可启动三色LED警示屏，否则三色LED警示屏不亮，车辆很容易被查处，无法正常使用，如果窃贼拆除车载综合信息终端的电源，终端还会自动报警。本实用新型能够对车辆综合信息进行快速传递、显示，大大提高了交管部门的工作效率，降低了管理成本，且具有防盗功能。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图；

图2、图3分别是车载综合信息终端的原理框图和电原理图；

图4是三色LED警示屏和扬声器主回路的电原理图。

图中各标号为：A-1、A-2、A-3、A-4、按键单元电路，G1、G2、G3、G4、光电耦合器，LCD、液晶显示器，GSM、无线通信模块，SIM、手机卡，Q、三极管，JR、红灯控制继电器控制线圈，JG、绿灯控制继电器控制线圈，JR-1、红灯控制继电器常开触点，JG-1、绿灯控制继电器常开触点，JL、扬声器控制继电器控制线圈，JL-1、扬声器控制继电器常开触点，LED、三色警示屏。

具体实施方式

图3中，各模块的型号是CPU、C8051F023，GSM、MC39i，LCD、AM128128。光电耦合器G2、电阻R4、R5组成红灯控制继电器控制线圈JR与CPU之间的光隔离电路，光电耦合器G3、电阻R6、R7组成绿灯控制继电器控制线圈JG与CPU之间的光隔离电路，光电耦合器G3、电阻R8、R9组成扬声器控制继电器控制线圈JL与CPU之间的光隔离电路，其中的电阻起限流作用。

图3中，按键电路有四个按钮，分别是“向上”、“向下”、“确定”、“液晶屏控制”按钮，与液晶屏结合使用共同完成终端密码的输入及其它人机交互操作。

当无按钮按下时，光耦G1的发光二极管无电压，故其光电管不导通，这时光电管集电极被上拉电阻R1拉为高电平，即按键电路输出高电平。当某按钮AN按下时，光耦G1的发光二极管有一定的电流流过，故其光电管导通，集电极输出低电平，该按键单元电路输出低电平。CPU通过扫描按键电路各输出端的电平来判断是否有按钮按下，并做出相应处理。

综合信息终端由机车蓄电池及锂电双重供电。图3中的3.3V电源为锂电池电压，5V电压(图中标注5V反映供电线路状态，5V为正常状态，如被破坏则为0V状态)是由蓄电池的12V电压变换而来，因为锂电与终端封装在一起，不易被破坏。掉电检测电路是从机车蓄电池供电的通道中抽取一节点，检测其状态，当该通道供电正常时，该节点为5V，Q饱和导通，掉电检测电路输出低电平给CPU的P3.0端；当供电通道被人为破坏时，该节点无电压，这时Q截止，CPU的P3.0端被上拉电阻R2上拉为高电平，CPU产生中断并进行处理。系统检测到掉电后，CPU控制声音报警器报警，并通过无线通信模块将掉电信息上传至交通管理指挥中心的综合信息服务器，后者实质上是一台运算速度较快的计算机。

三色LED警示屏可显示红、绿、黄三种颜色，分别表示三种不同的状态：比如红色表示违章警示，黄色表示年检、环保、车船费、养路费等信息有异常，绿色表示正常状态，当三色LED警示屏不亮时表示该车为非法车辆。三色LED警示屏必须保证汽车外部的人员(例如交警等)能够清晰地看到。

图4中，三色LED警示屏由三色LED二极管阵列组成，三色LED二极管有R、G和地线三个引脚，当R脚供电时其显示为红色，当G脚供电时其显示为绿色，当R、G脚同时供电时其显示为黄色，无供电时不发光。

CPU的P1.3、P1.1端与光耦G2、G3的输入端相连，它们的电平高低决定了G2、G3输出端电位的高低，从而通过继电器控制三色LED警示屏显示不同的颜色。

正常状态下，报警电路不报警，当有异常情况发生，车辆处于非法状态时，报警电路将发出声音报警信号。该报警控制电路可与汽车报警电路并联设计，共同控制声音报警器。

CPU的P1.2端与光耦G4的输入端相连，正常时为高电平，光耦G4的光电管不导通，扬声器控制继电器无触发电压，触点不闭合，故无声音输出。当有异常发生时，CPU的P1.2端变为低电平，此时光耦G4的光电管导通，继电器触点闭合，扬声器发出报警声音。

本实用新型采用成熟的无线通信模块，需要外围电路少，全部控制均可通过主CPU的AT指令来实现，与主CPU通过UART串口电路连接以进行指令控制和数据的收发。

CPU通过UART接口配置无线通信模块，如果终端已配备具备GPRS或CDMA业务的SIM卡，系统将通过AT指令配置，使无线通信模块连接到指定的交管指挥中心，建立连接后可双向进行无线数据的收发。无线通信模块通过UART接口与CPU通信，将数据送给CPU供其判断处理。

液晶显示电路提供给用户图形文字界面，显示由综合信息服务器发送来的车辆年检、环保、养路费、保险、营运、违章、防盗及路况信息，也可与按键结合完成其它人机交互功能。图3中，DB0～DB7为数据线，RD为读信号线，WR为写信号线，CS为液晶选择信号线。

Claims (6)

1.一种车辆综合信息管理系统，其特征是，它由综合信息服务器和车载综合信息终端组成，它们之间通过无线通信网连结在一起，所述综合信息服务器在一个服务区域内设置一台，所述车载综合信息终端有多个，每个终端安装于一辆车上，均由CPU、无线通信模块、LED控制电路以及LCD液晶显示器组成，所述无线通信模块的RX和TX端分别接CPU的P0.0、P0.1端，所述LED控制电路由三色LED警示屏、红灯控制继电器和绿灯控制继电器组成，红灯控制继电器和绿灯控制继电器的控制线圈(JR、JG)分别接CPU的P1.3、P1.1端，它们的常开触点(JR-1、JG-1)分别接三色LED警示屏的(R、G)端，所述LCD液晶显示器的数据线DB0～DB7分别接CPU的AIN0.0～AIN0.7端，其RD、WR、CS端分别接CPU的RD、WR和P0.3端。

2.根据权利要求1所述车辆综合信息管理系统，其特征是，增设按键电路，所述按键电路包括四个结构完全相同的单元电路，每个单元电路由按钮(AN)、光电耦合器(G1)、限流电阻(R0)、去抖动电容(C1)和上拉电阻(R1)组成，光电耦合器(G1)中的发光二极管依次经按钮(AN)、限流电阻(R0)接电源，去抖动电容(C1)接于按钮(AN)和限流电阻(R0)之间；光电耦合器(G1)中的光电管发射极接地，集电极经上拉电阻(R1)接电源，集电极的输出信号接CPU，四个单元电路的输出端分别接CPU的P1.4、P1.5、P1.6和P1.7端。

3.根据权利要求2所述车辆综合信息管理系统，其特征是，增设报警电路，所述报警电路由扬声器(L)和扬声器控制继电器组成，扬声器控制继电器(L)的控制线圈(JL)接CPU的P1.2端，其常开触点(JL-1)接扬声器(L)。

4.根据权利要求3所述车辆综合信息管理系统，其特征是，所述红灯控制继电器、绿灯控制继电器、扬声器控制继电器的控制线圈与CPU之间增设光隔离电路。

5.根据权利要求4所述车辆综合信息管理系统，其特征是，增设掉电检测电路，所述掉电检测电路由三极管(Q)组成，三极管(Q)接成开关电路，其基极经一个耦合电阻(R3)接电源，集电极输出的开关信号接CPU的P3.0端，一个电阻(R2)是其集电极上拉电阻。

6.根据权利要求1、2、3、4或5所述车辆综合信息管理系统，其特征是，所述无线通讯模块为GPRS、CDMA或GSM无线移动通讯模块。

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