CN201082758Y - 一种船舶的海上救助装置 - Google Patents

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CN201082758Y CNU2007201124454U CN200720112445U CN201082758Y CN 201082758 Y CN201082758 Y CN 201082758Y CN U2007201124454 U CNU2007201124454 U CN U2007201124454U CN 200720112445 U CN200720112445 U CN 200720112445U CN 201082758 Y CN201082758 Y CN 201082758Y
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陈兆红
贝建华
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Abstract

本实用新型公开了一种船舶的海上救助装置，包括至少一个设置在船体侧面的腔体，特点是腔体内设置有转盘和连接杆，连接杆上设置有第一弯折机构，连接杆与转盘之间设置有第二弯折机构，第一弯折机构的弯折方向与第二弯折机构的弯折方向相互垂直，连接杆的端部设置有救捞网；优点是由于在腔体上设置有转盘和连接杆，且连接杆的端部设置有救捞网，当人们没有自救能力时，可以通过救助船舶上的救捞网将人们救捞起来，比较安全且救捞速度比较快，而且受恶劣的海上救助环境的影响也比较小，此外若将第二连接杆设置为液压伸缩机构，可以通过调节液压伸缩机构的长度扩大救捞网的救捞范围。

Description

一种船舶的海上救助装置
技术领域
本实用新型涉及一种海上救助装置，尤其是涉及一种船舶的海上救助装置。
背景技术
船舶是必不可少的一种海上运输工具，有了它，人们可以方便地进行海上航行和与各个国家之间进行海上贸易等。但是，由于一些人为因素或者是一些不可抗力的原因经常会发生海难，而当发生海难时，通常使用救生衣、救生艇或者飞机等来救助，但是在人们已经昏迷或者冻僵等不能自救的情况下，就需要救生员下去救人，比较危险而且救援速度比较慢，而碰到恶劣的海上环境时，救生艇、飞机等救援也比较困难，人们仍然还存在着死亡危险。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在人们失去自救能力或者在海上环境比较恶劣时能及时救助的船舶的海上救助装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船舶的海上救助装置，包括至少一个设置在船体侧面的腔体，所述的腔体内设置有转盘和连接杆，所述的连接杆上设置有第一弯折机构，所述的连接杆与所述的转盘之间设置有第二弯折机构，所述的第一弯折机构的弯折方向与所述的第二弯折机构的弯折方向相互垂直，所述的连接杆的端部设置有救捞网。
所述的第一弯折机构包括第一液压伸缩装置，所述的连接杆包括相互轴接的第一连接杆和第二连接杆，所述的救捞网固定设置在所述的第一连接杆的端部，所述的第一连接杆上固定设置有相互垂直的第一弯折杆，所述的第一液压伸缩装置的一端轴接在所述的第一弯折杆的端部，所述的第一液压伸缩装置的另一端轴接在所述的第二连接杆上，所述的第二弯折机构包括第二液压伸缩装置，所述的第二液压伸缩装置的一端和所述的第二连接杆的一端分别轴接在所述的转盘上，所述的第二连接杆的转动方向与所述的第一连接杆的转动方向相互垂直，所述的第二连接杆上固定设置有相互垂直的第二弯折杆，所述的第二液压伸缩装置的另一端轴接在所述的第二弯折杆的端部。
所述的第二连接杆为第三液压伸缩装置，所述的第三液压伸缩装置的一端与所述的第一连接杆轴接，所述的第三液压伸缩装置的另一端与所述的转盘轴接。
所述的腔体的开口处设置有侧盖板，所述的侧盖板与所述的船体之间设置有启闭装置。
所述的启闭装置为第四液压伸缩装置，所述的第四液压伸缩装置的一端与所述的侧盖板轴接，所述的第四液压伸缩装置的另一端与所述的船体轴接。
与现有技术相比，本实用新型的优点是由于在腔体上设置有转盘和连接杆，且连接杆的端部设置有救捞网，当人们没有自救能力时，可以通过救助船舶上的救捞网将人们救捞起来，比较安全且救捞速度比较快，而且受恶劣的海上救助环境的影响也比较小，此外若将第二连接杆设置为液压伸缩机构，可以通过调节液压伸缩机构的长度扩大救捞网的救捞范围。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图之一；
图2为本实用新型的整体结构示意图之二；
图3为本实用新型的海上救助装置结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图所示，一种船舶的海上救助装置，包括至少一个设置在船体10侧面的腔体1，腔体1内设置有转盘2、第一液压伸缩装置6、第二液压伸缩装置4和相互轴接的第一连接杆5和第二连接杆3，船体10内设置有转盘驱动装置(图中未显示)，第一连接杆5的端部固定设置有救捞网7，第一连接杆5上固定设置有相互垂直的第一弯折杆51，第一液压伸缩装置6的一端轴接在第一弯折杆51的端部，第一液压伸缩装置6的另一端轴接在第二连接杆3上，第二连接杆3的一端和第二液压伸缩装置4的一端分别轴接在转盘2上，第二连接杆3的转动方向与第一连接杆5的转动方向相互垂直，第二连接杆3上固定设置有相互垂直的第二弯折杆31，第二液压伸缩装置4的另一端轴接在第二弯折杆31的端部，腔体1的开口处轴接有侧盖板8，侧盖板8与船体10之间设置有第四液压伸缩装置9，第四液压伸缩装置9的一端与侧盖板8轴接，第四液压伸缩装置9的另一端与船体10轴接。
上述实施例中，第二连接杆3可以设置为第三液压伸缩装置(图中未显示)，第三液压伸缩装置(图中未显示)的一端与第一连接杆5轴接，第三液压伸缩装置(图中未显示)的另一端与转盘2轴接。

Claims (5)

1.一种船舶的海上救助装置，包括至少一个设置在船体侧面的腔体，其特征在于所述的腔体内设置有转盘和连接杆，所述的连接杆上设置有第一弯折机构，所述的连接杆与所述的转盘之间设置有第二弯折机构，所述的第一弯折机构的弯折方向与所述的第二弯折机构的弯折方向相互垂直，所述的连接杆的端部设置有救捞网。
2.如权利要求1所述的一种船舶的海上救助装置，其特征在于所述的第一弯折机构包括第一液压伸缩装置，所述的连接杆包括相互轴接的第一连接杆和第二连接杆，所述的救捞网固定设置在所述的第一连接杆的端部，所述的第一连接杆上固定设置有相互垂直的第一弯折杆，所述的第一液压伸缩装置的一端轴接在所述的第一弯折杆的端部，所述的第一液压伸缩装置的另一端轴接在所述的第二连接杆上，所述的第二弯折机构包括第二液压伸缩装置，所述的第二液压伸缩装置的一端和所述的第二连接杆的一端分别轴接在所述的转盘上，所述的第二连接杆的转动方向与所述的第一连接杆的转动方向相互垂直，所述的第二连接杆上固定设置有相互垂直的第二弯折杆，所述的第二液压伸缩装置的另一端轴接在所述的第二弯折杆的端部。
3.如权利要求2所述的一种船舶的海上救助装置，其特征在于所述的第二连接杆为第三液压伸缩装置，所述的第三液压伸缩装置的一端与所述的第一连接杆轴接，所述的第三液压伸缩装置的另一端与所述的转盘轴接。
4.如权利要求1所述的一种船舶的海上救助装置，其特征在于所述的腔体的开口处设置有侧盖板，所述的侧盖板与所述的船体之间设置有启闭装置。
5.如权利要求4所述的一种船舶的海上救助装置，其特征在于所述的启闭装置为第四液压伸缩装置，所述的第四液压伸缩装置的一端与所述的侧盖板轴接，所述的第四液压伸缩装置的另一端与所述的船体轴接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101108652B (zh) * 2007-08-02 2011-01-05 陈兆红 一种船舶的海上救助装置
CN103010429A (zh) * 2013-01-14 2013-04-03 上海海洋大学 一种新型海上救捞装置
CN103231788A (zh) * 2013-05-10 2013-08-07 上海海洋大学 新型半自动海上救捞装置
CN107938631A (zh) * 2017-11-28 2018-04-20 东台市海信船舶设备厂 一种救生船舶的海洋漂流垃圾的清理设备
CN108248791A (zh) * 2018-01-16 2018-07-06 上海船舶工艺研究所舟山船舶工程研究中心 一种船体外救援与防撞一体化装置

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