CN201080999Y - 一种柴油机链条传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机链条传动系统，属于柴油机链条传动装置技术领域。一种柴油机链条传动系统，曲轴链轮与凸轮轴链轮的传动比为2∶1，轴链轮与高压油泵链轮的传动比为3∶2，由曲轴链轮9通过凸轮轴链条2连接驱动凸轮轴链轮1，凸轮轴链条2的两侧分别设有进行涨紧的凸轮轴链条压块3、凸轮轴链条涨紧块10，凸轮轴链条涨紧块10与齿轮室之间固定有进行涨紧的涨紧器11，曲轴链轮9通过高压油泵链条6连接驱动高压油泵链轮7，高压油泵链条6的两侧分别设有进行涨紧的高压油泵链条压块8、高压油泵链条涨紧块5，高压油泵链条涨紧块5与齿轮室之间固定有涨紧器4。本实用新型较齿轮传动系统的噪声降低20％，在噪声的控制方面得到良好的效果。

Description

一种柴油机链条传动系统

一、技术领域：

本实用新型涉及一种柴油机链条传动系统，属于柴油机链条传动装置技术领域。

二、技术背景

在柴油机技术领域中，柴油机的传动系统采用齿轮传动，由曲轴正时齿轮通过惰齿轮驱动喷油泵齿轮及凸轮轴齿轮，此传动系统具有传递准确，可靠性好，制造工艺相对成熟等优点，在柴油机领域中应用最广泛，但也存在着其本身的不足，就是其噪声无法得到有效的控制，是柴油机最主要的噪声源之一。

近几年随着各国对环境保护意识的逐步加强，噪声作为一种环境污染也越来越引起各国的重视，都相继提出对车辆噪声限值的要求，而且日趋严格，作为车辆的主要噪声源的发动机，其噪声的控制成为整车噪声控制的关键，解决柴油机传动系统的噪声又是解决柴油机噪声的关键，因此使用一种新型低噪声的传动来取代原来的齿轮传动系统是非常必要的。

三、发明内容

本实用新型的目的在于设计一种新型低噪声的柴油机链条传动系统，在保证传动可靠性、稳定性及准确性的同时进一步降低柴油机的噪声。

本实用新型理和技术关键是以原齿轮传动系统为基础，在保证原来曲轴与凸轮的传动比以及高压油泵的传动比的前提下，曲轴通过链轮及链条驱动凸轮轴及高压油泵，链条通过链条压块、涨紧块及涨紧器进行涨紧。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种柴油机链条传动系统，包括有曲轴链轮、凸轮轴链轮、高压油泵链轮、凸轮轴链条、高压油泵链条、凸轮轴链条压块、高压油泵链条压块、凸轮轴链条涨紧块、高压油泵链条涨紧块及涨紧器，曲轴链轮与凸轮轴链轮的传动比为2∶1，轴链轮与高压油泵链轮的传动比为3∶2，链条通过压块、涨紧块及涨紧器涨紧，消除链条的振动噪声；由曲轴链轮9通过凸轮轴链条2连接驱动凸轮轴链轮1，凸轮轴链条2的两侧分别设有进行涨紧的凸轮轴链条压块3、凸轮轴链条涨紧块10，凸轮轴链条涨紧块10与齿轮室之间固定有进行涨紧的涨紧器11，通过对正时标记进行安装保证曲轴与凸轮轴之间的相位关系；曲轴链轮9通过高压油泵链条6连接驱动高压油泵链轮7，高压油泵链条6的两侧分别设有进行涨紧的高压油泵链条压块8、高压油泵链条涨紧块5，高压油泵链条涨紧块5与齿轮室之间固定有进行涨紧的涨紧器4；

所述高压油泵链条压块8、高压油泵链条涨紧块5与高压油泵链条6相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽，凸轮轴链条压块3、凸轮轴链条涨紧块10与凸轮轴链条2相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽；

所述涨紧器4或涨紧器11包括涨紧套20、弹簧13和涨紧活塞15，在涨紧套20的一端设有单向阀座12，单向阀座12上安装有限压单向阀机构，涨紧套20的底部设有油孔19，与高压润滑油相连通，弹簧13设在单向阀座12和涨紧活塞15之间，涨紧套20与涨紧活塞15接触的内壁设有凹槽，涨紧活塞15与涨紧套20接触的外周设有凹槽，两凹槽相配合，中间设有活塞挡圈14，通过活塞挡圈14控制涨紧活塞15在涨紧套20内自由滑动而不会脱落出来；

所述限压单向阀机构包括钢球17，钢球17设在单向阀座12上，钢球17的外部套有帽座16，帽座16与钢球17之间还设有弹簧18；

所述涨紧套20内壁所设凹槽为向涨紧套20内一侧具有一定坡度凹槽。

本实用新型一种柴油机链条传动系统，通过试验此链条传动系统较齿轮传动系统的噪声降低20％，在噪声的控制方面得到良好的效果。

四、附图说明：

图1为本实用新型链条传动系统结构示意图；

图2为本实用新型链条传动系统的立体结构示意图；

图3为本实用新型涨紧器4或11结构示意图。

图中：1、凸轮轴链轮，2、凸轮轴链条，3、凸轮轴链条压块，4、涨紧器，5、高压油泵链条涨紧块，6、高压油泵链条，7、高压油泵链轮，8、高压油泵链条压块，9、曲轴链轮，10、凸轮轴链条涨紧块，11、涨紧器，12、单向阀座，13、弹簧，14、活塞挡圈，15、涨紧活塞，16、帽座，17、钢球，18、弹簧，19、油孔，20、涨紧套。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详述：

参考图1、2、3，一种柴油机链条传动系统，包括有曲轴链轮、凸轮轴链轮、高压油泵链轮、凸轮轴链条、高压油泵链条、凸轮轴链条压块、高压油泵链条压块、凸轮轴链条涨紧块、高压油泵链条涨紧块及涨紧器，曲轴链轮与凸轮轴链轮的传动比为2∶1，并通过记号标记进行安装，保证曲轴与凸轮轴之间的相位关系；曲轴链轮与高压油泵链轮的传动比为3∶2，齿形参照ISO R/606标准进行设计，链条通过压块、涨紧块及涨紧器涨紧，消除链条的振动噪声。

涨紧器4或涨紧器11包括涨紧套20、弹簧13和涨紧活塞15，在涨紧套20的一端设有单向阀座12，单向阀座12上安装有限压单向阀机构，涨紧套20的底部设有油孔19，与高压润滑油相连通，弹簧13设在单向阀座12和涨紧活塞15之间，涨紧套20与涨紧活塞15接触的内壁设有凹槽，涨紧套20内壁所设凹槽为向涨紧套20内一侧具有一定坡度的凹槽，涨紧活塞15与涨紧套20接触的外周设有凹槽，两凹槽相配合、中间设有活塞挡圈14，通过活塞挡圈14控制涨紧活塞15在涨紧套20内自由滑动而不会脱落出来；限压单向阀机构包括钢球17，钢球17设在单向阀座12上，钢球17的外部套有帽座16，帽座16与钢球17之间还设有弹簧18。

本实用新型一种柴油机链条传动系统，由曲轴链轮9通过凸轮轴链条2连接驱动凸轮轴链轮1旋转，凸轮轴链条2通过凸轮轴链条压块3、凸轮轴链条涨紧块10及两端分别固定在齿轮室、凸轮轴链条涨紧块10上的涨紧器11进行涨紧，通过对正时标记进行安装保证曲轴与凸轮轴之间的相位关系；曲轴链轮9通过高压油泵链条6连接驱动高压油泵链轮7旋转，高压油泵链条6通过高压油泵链条压块8、高压油泵链条涨紧块5及两端分别固定在齿轮室、高压油泵链条涨紧块5上的涨紧器4进行涨紧。高压油泵链条压块8、高压油泵链条涨紧块5与高压油泵链条6相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽，凸轮轴链条压块3、凸轮轴链条涨紧块10与凸轮轴链条2相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽，通过涨紧器11的弹力控制凸轮轴链条涨紧块10的涨紧力，通过凸轮轴链条涨紧块10与凸轮轴链条压块3的共同作用，对凸轮轴链条2进行涨紧，有效的控制了凸轮轴链条2的振动；通过涨紧器4的弹力控制高压油泵链条涨紧块5的涨紧力，通过高压油泵链条涨紧块5与高压油泵链条压块8的共同作用，对高压油泵链条6进行涨紧，有效地控制了高压油泵链条6的振动，通过以上措施使噪声得到了有效的控制。

Claims (5)

1.一种柴油机链条传动系统，其特征在于包括有曲轴链轮、凸轮轴链轮、高压油泵链轮、凸轮轴链条、高压油泵链条、凸轮轴链条压块、高压油泵链条压块、凸轮轴链条涨紧块、高压油泵链条涨紧块及涨紧器，曲轴链轮与凸轮轴链轮的传动比为2∶1，轴链轮与高压油泵链轮的传动比为3∶2，链条通过压块、涨紧块及涨紧器涨紧，消除链条的振动噪声；由曲轴链轮(9)通过凸轮轴链条(2)连接驱动凸轮轴链轮(1)，凸轮轴链条(2)的两侧分别设有进行涨紧的凸轮轴链条压块(3)、凸轮轴链条涨紧块(10)，凸轮轴链条涨紧块(10)与齿轮室之间固定有进行涨紧的涨紧器(11)；曲轴链轮(9)通过高压油泵链条(6)连接驱动高压油泵链轮(7)，高压油泵链条(6)的两侧分别设有进行涨紧的高压油泵链条压块(8)、高压油泵链条涨紧块(5)，高压油泵链条涨紧块(5)与齿轮室之间固定有进行涨紧的涨紧器(4)。

2.按照权利要求1所述一种柴油机链条传动系统，其特征在于高压油泵链条压块(8)、高压油泵链条涨紧块(5)与高压油泵链条(6)相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽，凸轮轴链条压块(3)、凸轮轴链条涨紧块(10)与凸轮轴链条(2)相对应接触的一侧分别设有内陷的卡接槽。

3.按照权利要求1所述一种柴油机链条传动系统，其特征在于所述涨紧器(4)或涨紧器(11)包括涨紧套(20)、弹簧(13)和涨紧活塞(15)，在涨紧套(20)的一端设有单向阀座(12)，单向阀座(12)上安装有限压单向阀机构，涨紧套(20)的底部设有油孔(19)，与高压润滑油相连通，弹簧(13)设在单向阀座(12)和涨紧活塞(15)之间，涨紧套(20)与涨紧活塞(15)接触的内壁设有凹槽，涨紧活塞(15)与涨紧套(20)接触的外周设有凹槽，两凹槽相配合，中间设有活塞挡圈(14)，通过活塞挡圈(14)控制涨紧活塞(15)在涨紧套(20)内自由滑动而不会脱落出来。

4.按照权利要求3所述一种柴油机链条传动系统，其特征在于所述限压单向阀机构包括钢球(17)，钢球(17)设在单向阀座(12)上，钢球(17)的外部套有帽座(16)，帽座(16)与钢球(17)之间还设有弹簧(18)。

5.按照权利要求3所述一种柴油机链条传动系统，其特征在于所述涨紧套(20)内壁所设凹槽为向涨紧套(20)内一侧具有一定坡度凹槽。

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