CN201077337Y - 乘用车精铸后悬架气囊上支座 - Google Patents
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Abstract
一种乘用车精铸后悬架气囊上支座,包括1块底板、1块支撑板,底板上存在4个长圆形安装孔,中部设有长方形工艺孔,底板的底面上设置有两个工艺凸台,支撑板通过6块支撑筋板及加强筋连接在底板上;所述底板、支撑板、支撑筋板、加强筋精铸为一体;支撑板上存在圆形沟槽。所述乘用车精铸后悬架气囊上支座,在满足产品使用性能和要求前提下,对产品结构进行了优化,与现有的乘用车后悬架气囊上支座相比,优化了产品结构,提高了产品强度,提高了产品强度,最小安全系数由原来的2.46上升至2.74;降低了产品重量20%-22%,提高了材料利用率,提高了生产效率,降低了产品制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车精铸后悬架气囊上支座。
背景技术
现有的设计采用冲压、焊接工艺制造,由4块钢板和8个焊接螺母拼焊形成。冲压模具多、焊接夹具复杂;产品重,焊接应力大,强度低,产品容易变形;材料利用率低,制造成本高,生产效率低。
发明内容
为了解决目前乘用车精铸后悬架气囊上支座结构没有优化,产品强度低,产品重量重,材料利用率低,生产效率低,制造成本高等问题,本实用新型提出一种乘用车精铸后悬架气囊上支座。
为此,本实用新型的技术方案如下:
乘用车精铸后悬架气囊上支座,包括1块底板、1块支撑板,底板上存在4个长圆形安装孔,中部设有长方形工艺孔,底板的底面上设置有两个工艺凸台,其特征在于:支撑板通过6块支撑筋板及加强筋连接在底板上;所述底板、支撑板、支撑筋板、加强筋精铸为一体;支撑板上存在圆形沟槽。
所述乘用车精铸后悬架气囊上支座,在满足产品使用性能和要求前提下,对产品结构进行了优化,与现有的乘用车后悬架气囊上支座相比,优化了产品结构,提高了产品强度,提高了产品强度,最小安全系数由原来的2.46上升至2.74;降低了产品重量20%-22%,提高了材料利用率,提高了生产效率,降低了产品制造成本。
附图说明
图1为乘用车精铸后悬架气囊上支座的主视图。
图2为乘用车精铸后悬架气囊上支座的俯视图。
图3为乘用车精铸后悬架气囊上支座的仰视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示的乘用车精铸后悬架气囊上支座,由1块底板1、1块支撑板2、6块支撑筋板3及加强筋4组成。底板的底面上设置有两个工艺凸台7,支撑板上存在多个圆形沟槽5,底板上存在4个长圆形安装孔,中部长方形孔为工艺孔6。支撑筋板2外形、结构、布置合理,整个产品外形美观。所述底板1、支撑板2、支撑筋板3、加强筋4精铸为一体。
所述乘用车精铸后悬架气囊上支座最好是一次成形的精铸件,采用一次成形,可以更进一步降低产品制造成本。
Claims (2)
1.乘用车精铸后悬架气囊上支座,包括1块底板、1块支撑板,底板上存在4个长圆形安装孔,中部设有长方形工艺孔,底板的底面上设置有两个工艺凸台,其特征在于:支撑板通过6块支撑筋板及加强筋连接在底板上;所述底板、支撑板、支撑筋板、加强筋精铸为一体;支撑板上存在圆形沟槽。
2.根据权利要求1所述的乘用车精铸后悬架气囊上支座,其特征在于:所述乘用车精铸后悬架气囊上支座是一次成形的精铸件。
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CNU2007200840175U CN201077337Y (zh) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | 乘用车精铸后悬架气囊上支座 |
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CN (1) | CN201077337Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104384983A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-03-04 | 芜湖市泰能电热器具有限公司 | 一种壳体铣夹具用底座 |
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2007
- 2007-03-29 CN CNU2007200840175U patent/CN201077337Y/zh not_active Expired - Fee Related
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
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