CN201071034Y - 汽车防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车防盗装置通过在油泵电路中串接一继电器常开开关，在接收到译码电路输出的取消防盗控制信号时连通所述油路继电器线圈的供电回路，在接收到译码电路输出的锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路，从而使得汽车处于警戒状态时，油泵电路是断开的，这样车辆在被盗的过程中，窃贼如果切断启动电路、警报器电路，此时由于油泵电路已断开，即使启动机工作，发动机也不工作，极大提高了汽车的防盗安全性；另一方面，汽车在报警时左右警示灯交替闪亮，很好地起到警示作用；再一方面设计的防破解密码电路，有效防止了偷车贼通过接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线来破解密码。

Description

汽车防盗装置

技术领域

本实用新型属于防盗设备技术领域，具体地说，是涉及一种汽车用防盗装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。从世界上第一辆T型福特牌轿车被盗开始，偷车已成为现今城市里最常见的犯罪行为之一。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给社会带来极大的不安定因素，为对付不断升级的盗车手段，人们给车辆安装了各种各样的防盗器，但现有的防盗器普遍存在以下问题：

1、现有的防盗器只有报警时才将点火线路切断，如果窃贼首先切断报警线路，使报警器不发声，再进入车内破坏防盗器线路，使防盗器失灵，那么车辆照样可以被盗走。

2、现有的防盗器工作时警示灯为左右同步闪亮，如果盗贼在路边盗车时，将警报器电路切断，警报器不响，此时警示灯同步闪亮容易被路人误认为是行路安全警示，因而起不到报警的作用。

3、现有防盗器中的编码、解码电路无任何保密措施，其致命伤在于其电子密码和遥控操作方式，当车主用遥控器开关车门时，匿藏在附近的偷车贼可以用接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线，再经过解码，就可以开启汽车的防盗系统。

4、现有的防盗器大多由振动传感器接收信号，启动主控器，进而触发报警系统。此类防盗器易受外界噪音的干扰而产生误报警，比如雷声、鞭炮声或者汽车轰鸣声等等，不仅扰民而且消耗电量。

基于此，如何设计一种行之有效的汽车防盗系统以确保车辆停放安全，是本实用新型所要解决的主要问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有防盗器易失效的问题，提供了一种新型的汽车防盗装置，通过在报警之前先切断油泵电路，极大提高了汽车的防盗安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种汽车防盗装置，包括遥控器及安装于车上的主控电路，所述主控电路包括供电电源、遥控接收电路、译码电路、感应电路和报警电路，所述遥控接收电路接收遥控器发出的开车门、锁车门和取消防盗遥控信号，通过译码电路进行译码处理后生成相应的控制信号分别输出至与之对应的执行电路执行相应操作；其特征在于：所述供电电源通过一油路继电器的常开开关连接油泵电路及点火电路的供电端，在所述油路继电器线圈的供电回路中连接有开关控制电路，所述开关控制电路在接收到译码电路输出的取消防盗控制信号时连通所述油路继电器线圈的供电回路，在接收到译码电路输出的锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路。

其中，在所述开关控制电路中包含有一防盗开关继电器和锁门继电器，所述锁门继电器线圈的供电回路在接收到译码电路输出锁门控制信号时连通，其常闭开关串联在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中；在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中还串接有自保开关电路，所述自保开关电路在接收到取消防盗控制信号时导通，并在所述防盗开关继电器线圈通电的期间维持导通状态；所述防盗开关继电器的常开开关串联在所述油路继电器线圈的供电回路中。

作为所述自保开关电路的其中一种实现方式，在所述自保开关电路中包含有可控硅，其阳极和阴极串接在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中，控制极一方面连接译码电路的取消防盗控制信号输出端，另一方面通过第一保持电阻连接其阴极，所述可控硅的阴极通过第二保持电阻经所述锁门继电器的常闭开关连接直流电源。

作为所述自保开关电路的另一种实现方式，在所述自保开关电路中包含有两路可控硅，所述译码电路包含有两路取消防盗控制信号的输出端，分别与所述两路可控硅的控制极一对一连接；所述两路可控硅的阳极和阴极均串接在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中，其中，第一可控硅的阳极经防盗开关继电器线圈连接所述锁门继电器的常闭开关，阴极一方面连接第二可控硅的阳极，并通过第一保持电阻连接自身控制极，另一方面通过第二保持电阻经所述锁门继电器的常闭开关连接直流电源；所述第二可控硅的阴极接地，并通过第三保持电阻连接自身控制极。

进一步的，所述译码电路的开门信号输出端通过所述防盗开关继电器的另一路常开开关连接门锁马达的正转控制电路。

本实用新型的另一个目的在于改变现有防盗器的振动感应方式，以解决误报警问题，采用红外线感应方式对有无窃贼进入进行检测，其采用的技术方案是：在所述感应电路中包含有一红外线传感器和一定时电路，所述定时电路的输入端接收红外线传感器发出的检测信号，输出端连接报警继电器线圈，电源端通过所述防盗开关继电器的常闭开关连接直流电源；所述报警继电器的常开开关串接在报警电路的供电回路中。其中，所述红外线传感器安装在车室内，对驾驶座位进行检测，当有人进入时，输出检测信号到定时电路，进而控制所述报警继电器线圈得电，其常开开关闭合，报警电路上电工作。

在所述报警电路中包含有一多谐振荡器，生成两路交替变化的高低电压信号控制汽车左右警示灯交替闪亮，以提高警示作用。

再进一步的，在所述报警电路中还包含有一声报器，在所述报警电路通电后发出声音警报，同时控制一启动继电器线圈得电；所述启动继电器的常闭开关串接在汽车启动电路的供电回路中。

作为本实用新型的再一个目的，提供一种防盗器的防破解密码电路，其技术方案是：所述遥控器发出两路取消防盗遥控信号，两路信号依次触发，在在所述译码电路中包含有一译码集成芯片，其第一路取消防盗控制信号的输出端通过一延时电路连接一选择电路矩阵，在所述选择电路矩阵中包含有接地触点、连接直流电源触点和连接延时电路输出端的触点，所述延时电路输出端的触点与译码集成芯片的至少一个空闲地址端对应连接；所述遥控器中的编码芯片中第二路取消防盗控制信号的输入端通过一开关电路连接另一选择电路矩阵，在所述选择电路矩阵中包含有接地触点、连接直流电源触点和连接开关电路选通端的触点，所述选通端的触点与编码芯片的至少一个地址端对应连接；所述编码器的地址码与译码器的地址码相对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果如下：

1、本实用新型通过在油泵电路中串接一继电器常开开关，在接收到译码电路输出的取消防盗控制信号时连通所述油路继电器线圈的供电回路，在接收到译码电路输出的锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路，从而使得汽车处于警戒状态时，油泵电路是断开的，这样车辆在被盗的过程中，窃贼如果切断启动电路、警报器电路，此时由于油泵电路已断开，即使启动机工作，发动机也不工作。

2、本实用新型的报警电路中包含有一多谐振荡器，生成两路交替变化的高低电压信号控制汽车左右警示灯交替闪亮，使人马上认识到此为被盗车辆，从而提高了警时灯的示警示作用。

3、本实用新型的防破解密码电路，有效防止了偷车贼通过接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线从而破解密码。

4、本实用新型的防盗装置使用红外传感器，只有接收到人体红外线光波信号时，报警电路才发出警报，从而解决了无故扰民的问题。

附图说明

图1为本实用新型遥控器电路原理图；

图2为本实用主控器电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

为解决现有汽车防盗装置安全性低的问题，本实用新型提供一种汽车防盗装置，包括供电电源、遥控接收电路、译码电路、感应电路和报警电路，所述遥控接收电路接收遥控器发出的开车门、锁车门和取消防盗遥控信号，通过译码电路处理后生成相应的控制信号分别输出至与之对应的执行电路执行相应操作；其中，所述供电电源通过一油路继电器的常开开关连接油泵电路的供电端，在所述油路继电器线圈的供电回路中连接有开关控制电路，所述开关控制电路在接收到译码电路输出的取消防盗控制信号时连通所述油路继电器线圈的供电回路，在接收到译码电路输出的锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路。

实施例一，参见图2，译码器的B输出端作为第一取消遥控信号响应输出端，C为第二取消遥控信号响应输出端，A为开车门信号响应输出端，D为锁车门信号响应输出端。B、C端通过自保开关电路连接防盗开关继电器J1，自保开关电路中包含有两路可控硅，B、C端分别与两路可控硅的控制极一对一连接；两路可控硅的阳极和阴极均串接在防盗开关继电器J1线圈的供电回路中，其中，第一可控硅K1的阳极经防盗开关继电器J1线圈连接所述锁门继电器J3的常闭开关J3-1，阴极一方面连接第二可控硅K2的阳极，并通过第一保持电阻R10连接自身控制极，另一方面通过第二保持电阻R11经所述锁门继电器J3的常闭开关J3-1连接稳压电源78L06；第二可控硅K2的阴极接地，并通过第三保持电阻R21连接自身控制极。为简化电路，自保开关电路可以包含一路可控硅，当然取消遥控信号响应输出端相应为一个输出端。

锁门信号输出端D连接多路开关芯片N2的第7输入管脚，多路开关芯片N2的对应输出管脚10与供电电源之间接锁门继电器J3，锁门继电器J3的常开开关(图中未示出，此常开开关与常闭开关J3-1可以用一个双开关来替换，其原理一致)一端接稳压电源78L06，另一端一方面接报警电路输入端，另一方面接多路开关芯片N2的的第5输入管脚，多路开关芯片N2对应的输出端12与供电电源之间接门锁马达反转控制继电器J5，门锁马达反转控制继电器J5的常闭开关J5-1接在门锁马达供电端与地之间，常开开关(图中未示出，此常开开关与常闭开关J5-1可以用一个双开关来替换，其原理一致)接在马达供电端与供电电源之间。

本实施例通过自保电路、防盗开关继电器J1及锁门继电器J3组成的开关控制电路控制所述译码电路N1输出取消防盗控制信号时连通油路继电器线圈的供电回路，输出锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路。当然开关控制电路也可起采取其他形式，如通过三极管等其他开关元件，本实用新型并不限于此例。

防盗开关继电器J1的常闭开关J1-1串接在感应电路的供电回路中，常开开关(图中未示出，此常开开关与常闭开关J1-1可以用一个双开关来替换，其原理一致)串联在油泵继电器J10线圈的供电回路中，感应电路中包含有一热释红外传感器和一定时电路芯片N4，定时电路芯片N4的输入端接热释红外传感器的输出端，定时电路芯片N4的输出端连接报警继电器J2线圈，电源端通过防盗开关继电器J1的常闭开关J1-1连接直流电源；报警继电器J2的常开开关J2-1串接在报警电路的供电回路中。

开门信号输出端A通过防盗开关继电器J1的另一路常开开关J1-2一方面连接多路开关芯片N2的第6输入管脚，多路开关芯片N2的对应输出管脚11与供电电源之间接正转控制继电器J4，正转控制继电器J4的常闭开关J4-1接在门锁马达供电端与地之间，常开开关(图中未示出，此常开开关与常闭开关J4-1可以用一个双开关来替换，其原理一致)接在马达供电端与供电电源之间；另一方面连接报警电路。

报警电路分为两部分：警示灯报警电路和声报器报警电路，警示灯报警电路和声报器报警电路的输入端接在一起，警示灯报警电路包含有一多谐振荡器N3，报警启动后，多谐振荡器N3生成两路交替变化的高低电压信号分别接多路开关芯片N2的第3、4输入端，开关芯片N2的对应输出端14与供电电源之间接灯控制继电器J7，继电器J7的常开开关J7-1接在警示灯L1的供电回路中，开关芯片N2的对应输出端13与供电电源之间接灯控制继电器J6，继电器J6的常开开关J6-1接在警示灯L2的供电回路中。声报器报警电路输入端接在多路开关芯片N2的第2输入端，开关芯片N2的的对应输出端15与供电电源之间接声报继电器J8，声报继电器J8的常开开关J8-1接在声报器的供电回路中，声报器的的两端并联一启动继电器J9，启动继电器J9常闭开关串接在汽车启动电路的供电回路中。

上述中的多路开关芯片N2也可以采用分离开关元件来代替，开关元件可以为NPN型三极管，NPN型三极管的基极接输入信号，集电极和发射极接在继电器线圈的供电回路中，当然开关元件也可以采用其他可控硅等等。

为了防止电流反向，输出端A、B、C、D各自通过串联连接的二极管和电阻后与后续电路连接，即第一取消防盗信号输出端B通过串联连接的二极管D2、电阻R2与第二可控硅K2的控制极相连；第二取消防盗信号输出端C通过串联连接的二极管D1、电阻R1与第二可控硅K1的控制极相连；开车门信号输出端A通过串联连接的二极管D3、电阻R3与防盗开关继电器J1的常开开关J1-2相连，同时常开开关J1-2通过二极管D7与报警电路相连；D通过串联连接的二极管D4、电阻R4与多路开关芯片N2的第7输入管脚相连。另一方面锁门继电器J3的常开开关连接在稳压电源78L06与二极管D6的阳极之间，二极管D6的阴极与报警电路相连。

为了防止破解密码电路，在译码芯片N1的B输出端通过NPN型三极管V1接延时电路N5的输入端，延时电路N5的输出端通过光耦管N6连接一选择电路矩阵，选择电路矩阵包含8×3个触点，其中第一列触点连接延时电路N5的输出端，第二列触点接地，第三列触点连接直流电源，第一列触点与译码芯片N1的至少一个空闲地址端相连，本实施例第一列触点与译码芯片N1的第8地址端相连，其它已经编好的码有三位，即第2、3、6地址端分别置高、低、低。

同时，编码芯片N7的C输入端通过NPN型三极管V2连接另一选择电路矩阵，选择电路矩阵包含8×3个触点，其中第一列触点连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极接C输入端，集电极连接直流电源，第二列触点连接直流电源，第三列触点接地。由于译码芯片和编码芯片的地址码相同，因而，选通端的触点与编码芯片地址端连接关系应与译码芯片相对应，即第一列触点与编码芯片N7的第8地址端相连。

本实施例编码器选PT2262，译码器对应选PT2272_M4，PT2272_M4的数据输出为“暂存”，即当输入端信号消失时，PT2272_M4对应的数据位输出变成低电平。

本实用新型工作原理如下：

(1)车主正常上车使用时，用遥控器先发射脉冲信号B，第三自保电阻和第二可控硅K2自保，再发射脉冲信号C，第一、二自保电阻R10、R11及第一可控硅K1组成的电路自保，防盗继电器J1的线圈得电，防盗继电器J1的常闭开关J1-1断开，常闭开关闭合，感应电路断开，从而使报警电路处于非警戒状态，油泵继电器J10线圈得电，同时防盗继电器J1的常开开关J1-2闭合，油泵继电器J10的常开开关J10-1闭合，油泵电路处于工作状态，接着再发射一开锁信号A，防盗继电器J1的常开开关J1-2闭合，门锁正转控制继电器J4得电，门锁正转控制继电器J4的常开开关闭合，门锁马达正转，从而门锁开启，同时报警电路瞬间接通，警示灯交替闪烁一下，声报器响一声，车主进入车内。由于启动电路中的开关J9-1为常闭开关，因而此时开启电锁开关即可发动、开走车辆。由于发射的信号为脉冲信号，因而线圈动作后迅速复位，防盗开关继电器J1的线圈能一直得电是由于自保电路在起作用。

车主离开车辆时，用遥控器发射锁门信号D，锁门继电器J3得电，锁门继电器J3的常闭开关J3-1断开，防盗开关继电器J1失电，锁门继电器J3的常开开关闭合，瞬间接通报警电路，警示灯交替闪烁一下，声报器响一声，同时门锁马达反转控制继电器J5得电，门锁马达反转控制继电器J5的常开开关闭合，门锁马达反转，门锁关闭，发射锁门脉冲信号D后，防盗开关继电器J1的常开开关J1-2复位，油泵电路中的常开开关处于断开状态，继电器J1的常闭开关J1-1复位，感应电路处于警戒状态。

(2)当窃贼撬开车门时，安装在车内的热释红外传感器立即检测信号送到定时电路N4的输入端，定时电路按设定的时间输出控制报警继电器J2报警，报警继电器的常开开关J2-1闭合，报警电路开启，警示灯交替闪烁，声报器发出声响，同时启动继电器J9得电，启动继电器J9的常闭开关J9-1断开，从而切断启动电路。

(3)本实用新型防破解密码电路原理如下：按照本实施例，偷车贼可以通过接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线，来破解出第2、3、6的编码，由于第8位的编码只是瞬间置高，置高后相当于虚接在电路中，因而用普通的扫描器诊断不出来，因而起到了防解密的作用。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围

Claims (10)

1.一种汽车防盗装置，包括遥控器及安装于车上的主控电路，所述主控电路包括供电电源、遥控接收电路、译码电路、感应电路和报警电路，所述遥控接收电路接收遥控器发出的开车门、锁车门和取消防盗遥控信号，通过译码电路进行译码处理后生成相应的控制信号分别输出至与之对应的执行电路执行相应操作；其特征在于：所述供电电源通过一油路继电器的常开开关连接油泵电路及点火电路的供电端，在所述油路继电器线圈的供电回路中连接有开关控制电路，所述开关控制电路在接收到译码电路输出的取消防盗控制信号时连通所述油路继电器线圈的供电回路，在接收到译码电路输出的锁门控制信号时断开油路继电器线圈的供电回路。

2.根据权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于：在所述开关控制电路中包含有一防盗开关继电器和锁门继电器，所述锁门继电器线圈的供电回路在接收到译码电路输出锁门控制信号时连通，其常闭开关串联在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中；在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中还串接有自保开关电路，所述自保开关电路在接收到取消防盗控制信号时导通，并在所述防盗开关继电器线圈通电的期间维持导通状态；所述防盗开关继电器的常开开关串联在所述油路继电器线圈的供电回路中。

3.根据权利要求2所述的汽车防盗装置，其特征在于：在所述自保开关电路中包含有可控硅，其阳极和阴极串接在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中，控制极一方面连接译码电路的取消防盗控制信号输出端，另一方面通过第一保持电阻连接其阴极，所述可控硅的阴极通过第二保持电阻经所述锁门继电器的常闭开关连接直流电源。

4.根据权利要求2所述的汽车防盗装置，其特征在于：在所述自保开关电路中包含有两路可控硅，所述译码电路包含有两路取消防盗控制信号输出端，分别与所述两路可控硅的控制极一对一连接；所述两路可控硅的阳极和阴极均串接在所述防盗开关继电器线圈的供电回路中，其中，第一可控硅的阳极经防盗开关继电器线圈连接所述锁门继电器的常闭开关，阴极一方面连接第二可控硅的阳极，并通过第一保持电阻连接自身控制极，另一方面通过第二保持电阻经所述锁门继电器的常闭开关连接直流电源；所述第二可控硅的阴极接地，并通过第三保持电阻连接自身控制极。

5.根据权利要求2所述的汽车防盗装置，其特征在于：所述译码电路的开门信号输出端通过所述防盗开关继电器的另一路常开开关连接门锁马达的正转控制电路。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的汽车防盗装置，其特征在于：所述防盗开关继电器的常闭开关串接在所述感应电路的供电回路中，在所述感应电路中包含有一定时电路，所述定时电路的输入端接收红外线传感器发出的检测信号，输出端连接报警继电器线圈，电源端通过所述防盗开关继电器的常闭开关连接直流电源；所述报警继电器的常开开关串接在所述报警电路的供电回路中。

7.根据权利要求6所述的汽车防盗装置，其特征在于：所述红外线传感器安装在车室内，对驾驶座位有无人进行检测。

8.根据权利要求6所述的汽车防盗装置，其特征在于：在所述报警电路中包含有一多谐振荡器，生成两路交替变化的高低电压信号控制汽车左右警示灯交替闪亮。

9.根据权利要求6所述的汽车防盗装置，其特征在于：在所述报警电路通电后启动声报器发出声音警报，同时控制一启动继电器线圈得电；所述启动继电器的常闭开关串接在汽车启动电路的供电回路中。

10.根据权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于：所述遥控器发出两路取消防盗遥控信号，两路信号依次触发，在在所述译码电路中包含有一译码集成芯片，其第一路取消防盗控制信号的输出端通过一延时电路连接一选择电路矩阵，在所述选择电路矩阵中包含有接地触点、连接直流电源触点和连接延时电路输出端的触点，所述延时电路输出端的触点与译码集成芯片的至少一个空闲地址端对应连接；

所述遥控器中的编码芯片中第二路取消防盗控制信号的输入端通过一开关电路连接另一选择电路矩阵，在所述选择电路矩阵中包含有接地触点、连接直流电源触点和连接开关电路选通端的触点，所述选通端的触点与编码芯片的至少一个地址端对应连接；

所述编码器的地址码与译码器的地址码相对应。

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