CN101746348A - 车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置，所述装置设于一车辆内，包含一通讯单元、一防盗单元及一引擎管理单元；所述通讯单元能接收外界一遥控器输入一上锁信号，所述防盗单元接受所述上锁信号驱动，而持续接收所述车辆的至少一感测器的检测信号，且所述防盗单元在所述感测器检测出一停车状态异常信号时，驱动所述车辆的一警示器发布警报信号，所述引擎管理单元接受所述停车状态异常信号驱动，而令所述车辆的一引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给，据以提升车辆防盗系统的安全性。

Description

车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置

技术领域

本发明涉及一种车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置，尤其涉及一种将通讯、防盗与引擎管理功能整合成一体，并配合使用低速个人区域无线网路进行通讯通信的车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置。

背景技术

第一个历史上有记载的偷车案件发生在西元1896年，当时汽车只刚刚发明十年而已；自此之后，偷车案件有增无减。目前，美国平均每30秒就有一辆汽车被偷，而在地狭人稠的台湾，每年失窃的汽车数目约有4万辆，机车的失窃数目则高达8万5千辆，平均每小时就有15辆汽、机车遭窃；因此，如何提升车辆防盗系统的功效，以降低车辆的失窃率，已成为当前的重要课题。

且知，传统的车辆防盗系统，包含有装设于车辆10a上的若干感测器及一防盗器6(如图1所示)；所述多个感测器可为一车体震动感测器51a、一车门开关感测器52a及一车内空压感测器53a，所述防盗器6可接受一遥控器3a(Remoter)控制开启及关闭，所述多个感测器51a、52a、53a可各自检测各种窃盗可能发生的状况，且所述防盗器6在所述多个感测器51a、52a、53a检测到窃盗状况发生时，驱动车辆10a上的一防盗喇叭41a发布警报声响，以吓阻歹徒继续进行窃车的行为；但是其缺点在于，所述遥控器3a对防盗器6的启、闭控制，以模拟信号进行通信，因此容易遭到复制及破解；此外，即使歹徒触动防盗器6而发出警报声响，也无法阻止车辆10a被强行开走，导致所述车辆防盗系统的安全性不足的问题。

针对上述车辆防盗系统的安全性不足的问题，现有较为先进的防盗系统大多具备通讯能力，主要是在车辆10a上增设一GSM(Global System for MobileCommunication，全球移动通讯系统)通讯模块7(如图1所示)；如此，在所述多个感测器51a、52a、53a检测到窃盗状况发生时，所述防盗器6会将此窃盗状况以简讯的型式，通过所述GSM通讯模块7对外界发布，并经由通讯用基地台70传送至车主所使用的移动电话71，以通知车主尽快返回处理，且所述防盗器6亦可同步启动车上的防盗喇叭41a，以吓阻歹徒继续偷窃；但是其缺点在于，使用所述GSM通讯模块7传送短消息的作法，车主需额外负担所述GSM通讯模块7的装置费用及通讯月租费，且车主必须携带行动电话71以接收警报信号，另外还需携带遥控器3a以启、闭所述防盗器6，导致成本昂贵及随身配件繁多的问题，亟待加以改善。

发明内容

为有效克服上述现有技术中的问题，本发明提供一种车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置，尤其是在车辆在上锁状态时，采取断油、断电策略，以防止车辆被非法启动，若未经解锁即尝试发动车辆，会触发警示信号，发送至遥控器端警告车主，同时启动防盗喇叭发出警报声响，吓阻歹徒继续偷窃，以提升车辆防盗系统的安全性。

为达上述目的，本发明的车辆防盗用引擎控制通讯方法，在一车辆内装设一通讯单元、一防盗单元、至少一感测器、一警示器及一引擎管理单元(EMS，Engine Management System)，所述引擎管理单元包括一引擎控制单元(ECU，Engine Control Unit)，且所述车辆防盗用引擎控制通讯方法包含下列步骤：

使用所述通讯单元持续接收外界一遥控器的信号；

在所述通讯单元接收所述遥控器输入一上锁信号时，令所述防盗单元持续接收所述感测器的检测信号；及

在所述感测器检测出一停车状态异常信号，并输入所述防盗单元时，令所述警示器发布警报信号，且令所述引擎管理单元控制所述引擎控制单元切断对引擎的油、电供给。

据此，所述通讯单元能以数字信号配合使用低速个人区域无线网路通信所述遥控器，且所述引擎控制单元在车辆处于上锁戕态时，能对引擎实施断油、断电，以达到提升车辆防盗系统的安全性的目的；此外，本发明能取代上述传统的GSM通讯模块，直接和外界的遥控器进行各种控制命令和状态资讯的沟通，不需基地台等昂贵硬件建设介入传输，也因此不需负担通讯月租费，并能省略过多的随身配件。其中，

所述通讯单元在感测器检测出所述停车状态异常信号时，发布一警示信号至所述遥控器，以驱动所述遥控器发布警报信号。

所述引擎管理单元在通讯单元接收所述上锁信号时，令所述引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

所述防盗单元在通讯单元接收遥控器输入一开锁信号时，停止接收所述感测器的检测信号。

所述引擎管理单元在通讯单元接收遥控器输入一开锁信号时，令所述引擎控制单元恢复对车辆引擎的油、电供给。

本发明的一车辆防盗用引擎控制通讯装置，设于一车辆内，包含：

一通讯单元，接收外界一遥控器输入一上锁信号；

一防盗单元，与所述通讯单元相导通，在所述通讯单元收到所述上锁信号时，接受所述通讯单元驱动，而持续接收所述车辆的至少一感测器的检测信号，且所述防盗单元在所述感测器检测出一停车状态异常信号时，驱动所述车辆的一警示器发布警报信号；及

一引擎管理单元，与所述防盗单元相导通，在所述感测器检测出所述停车状态异常信号时，接受所述防盗单元驱动，而控制所述车辆的一引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

据此，以达到提升车辆防盗系统的安全性的目的，并能达到降低成本及省略过多的随身配件的目的。其中，

所述防盗单元在感测器检测出所述停车状态异常信号时，驱动所述通讯单元发布一警示信号至所述遥控器，以驱动所述遥控器发布警报信号。

所述引擎管理单元与所述通讯单元相导通，且所述通讯单元接收所述上锁信号，而驱动所述引擎管理单元控制所述引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

所述通讯单元能接收所述遥控器输入一开锁信号，而驱动所述防盗单元停止接收所述感测器的检测信号。

所述引擎管理单元与所述通讯单元相导通，且所述通讯单元能接收所述遥控器输入一开锁信号，而驱动所述引擎管理单元控制所述引擎控制单元恢复对车辆引擎的油、电供给。

所述通讯单元能接收所述遥控器输入一开锁信号，而令所述防盗单元驱动所述引擎管理单元，驱使所述引擎控制单元恢复对车辆引擎的油、电供给。

本发明的另一车辆防盗用引擎控制通讯装置，设于一车辆内，包含：

一通讯单元，接收外界一遥控器输入一上锁信号；

一防盗单元，接受所述上锁信号驱动，而持续接收所述车辆的至少一感测器的检测信号，且所述防盗单元在所述感测器检测出一停车状态异常信号时，驱动所述车辆的一警示器发布警报信号；及

一引擎管理单元，接受所述停车状态异常信号驱动，而令所述车辆的一引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

据此，以达到提升车辆防盗系统的安全性的目的，并能达到降低成本及省略过多的随身配件的目的。其中，

所述通讯单元在感测器检测出所述停车状态异常信号时，发布一警示信号至所述遥控器，以驱动所述遥控器发布警报信号。

所述引擎管理单元能接受所述上锁信号驱动，而令所述引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

所述通讯单元能接收所述遥控器输入一开锁信号，且所述防盗单元接受所述开锁信号，而停止接收所述感测器的检测信号。

所述通讯单元能接收所述遥控器输入一开锁信号，且所述引擎管理单元接受所述开锁信号，而令所述引擎控制单元恢复对车辆引擎的油、电供给。

所述通讯单元、防盗单元及引擎管理单元结合成一引擎控制通讯模块。

所述通讯单元与所述遥控器在IEEE 802.15.4的技术标准下实施通讯。

所述通讯单元与所述遥控器之间以数字信号进行通信。

与现有技术相比，本发明所述的车辆防盗用引擎控制通讯方法及其装置，尤其是在车辆在上锁状态时，采取断油、断电策略，以防止车辆被非法启动，若未经解锁即尝试发动车辆，会触发警示信号，发送至遥控器端警告车主，同时启动防盗喇叭发出警报声响，吓阻歹徒继续偷窃，以提升车辆防盗系统的安全性。

附图说明

图1为传统防盗器的立体配置示意图；

图2为本发明的立体配置示意图；

图3为本发明的一系统方块图；

图4为本发明的另一系统方块图；

图5为本发明的流程图。

具体实施方式

请参阅图2，本发明较佳实施例的立体配置示意图，并配合图3及图4，本发明的车辆防盗用引擎控制通讯装置，设于一车辆10内，包含一通讯单元21、一防盗单元22及一引擎管理单元23(EMS)，且所述通讯单元21、防盗单元22及引擎管理单元23集成为一引擎控制通讯模块2；所述通讯单元21可接收外界一遥控器3输入一上锁信号或一开锁信号，且所述通讯单元21与所述遥控器3在IEEE 802.15.4的技术标准下以数字信号进而通讯；所述防盗单元22与所述通讯单元21相导通，所述车辆10上装设有一警示器4及至少一感测器，所述警示器4与感测器在本实施上均可为多个，所述多个警示器4包括一防盗喇叭41与一防盗警示灯42，所述多个感测器包括一车体震动感测器51、一车门开关感测器52与一车内空压感测器53等等，所述防盗单元22各自与防盗喇叭41、防盗警示灯42、车体震动感测器51、车门开关感测器52及车内空压感测器53相导通；所述引擎管理单元23与所述通讯单元21及所述防盗单元22相导通，且所述引擎管理单元23是电子化的喷射引擎管理单元，由一曲轴角度感测器121、一油门位置感测器122、一引擎温度感测器123、一空气温度感测器124及一歧管压力感测器125等等得知车辆引擎1运转的周边条件，并将这些条件传送至一引擎控制单元11(ECU)做最佳化的喷油量及点火角度计算，计算结果再透过一喷油嘴131、一点火线圈132、一怠速空气控制阀133、一EGR(废气再循环)控制阀134及一燃油泵浦继电器135等等致动器运作，以控制排气污染及油耗。据此，所述通讯单元21能以数字信号配合使用低速个人区域无线网路通信所述遥控器3，致使其发射功率较小，可为数十至数百公尺(太远的距离，即使知道车辆遭窃，也无法即时赶到阻止)，以节能省电；此外，由于所述通讯单元21、防盗单元22及引擎管理单元23集成并模块化成一体，可节省制造成本，并利于组装及更换。如此，

所述引擎控制通讯模块2各自与车上的引擎控制单元11及外界的遥控器3相互通信，居中传输各种车辆控制命令及状态资讯，例如：遥控器3可发出各种车辆控制命令(举如上锁、解锁、遥控起动、遥控熄火、关闭警报喇叭等等)，在所述遥控器3发出车辆上锁(Lock)命令时，所述上锁命令会传送给车辆10端，以启动引擎控制通讯模块2实施防盗运作；或者，所述引擎控制通讯模块2也可将车辆10被非法侵入、启动的讯息(例如车体震动、车门开启、引擎非法启动、骇客入侵等等)传送给遥控器3，并显示在遥控器3的LCD荧幕上，以警示车主返回处理。上述引擎控制通讯模块2的实施方法，可配合图式详细说明如后述：

依据上述车辆防盗用引擎控制通讯装置的构件组成，可供据以实施本发明的车辆防盗用引擎控制通讯方法，请参阅图2至图5，本发明车辆防盗用引擎控制通讯方法，包含下列步骤：

(1)利用所述遥控器3对车辆10发出一上锁信号或一开锁信号81。

(2)使用所述通讯单元21持续接收外界的遥控器3的信号82。

(3)在所述通讯单元21接收所述遥控器3输入上锁信号时821，所述通讯单元21会驱动所述引擎管理单元85，而控制所述引擎控制单元86切断对车辆引擎1的油、电供给861，以防止车辆10遭窃，且所述通讯单元21会同步开启所述多个感测器51、52、53对所述防盗单元22持续输入检测信号830，并同步驱动所述防盗单元22持续接收所述多个感测器51、52、53的检测信号83。

(4)在所述多个感测器51、52、53未检测出停车状态异常信号，并输入所述防盗单元22时832，令所述防盗单元22持续接收所述多个感测器51、52、53的检测信号83；所述停车状态异常信号可为车体震动、车门开启、车辆遭非法侵入或引擎被非法启动等等车辆10遭窃状况的信号。

(5)在所述多个感测器51、52、53检测出一停车状态异常信号，并输入所述防盗单元22时831，所述防盗单元22会驱动所述警示器4的防盗喇叭41与防盗警示灯42一同发布警报信号84，并同步驱动所述通讯单元21发布一警示信号87至所述遥控器3，驱动所述遥控器3发布警报信号871，以通知车主返车处理，且所述防盗单元22会同步驱动所述引擎管理单元85，而控制所述引擎控制单元86切断对引擎1的油、电供给861，以防止歹徒将车辆10强行开走。

此外，本发明所述的车辆防盗用引擎控制通讯方法，也包含下列步骤：

(1)利用所述遥控器3对车辆10发出一上锁信号或一开锁信号81。

(2)使用所述通讯单元21持续接收外界的遥控器3的信号82。

(3)在所述通讯单元21接收所述遥控器3输入开锁信号时822，所述通讯单元21会驱动所述防盗单元823控制所述引擎管理单元85，进而控制所述引擎控制单元86恢复对车辆引擎的油、电供给862，且所述通讯单元21会同步驱动所述防盗单元22停止接收所述多个感测器51、52、53的检测信号824。

依据上述可知，本发明能在车辆10上锁时，对引擎1采取断油、断电策略，以防止车辆10被非法启动，若未经解锁即尝试发动车辆10，除了会触发防盗喇叭41与防盗警示灯42发布警报信号，吓阻歹徒继续偷窃，并可经由遥控器3端警告车主，以提升车辆防盗系统的安全性；此外，本发明能取代上述传统的GSM通讯模块，直接和外界的遥控器3进行各种控制命命和状态资讯的沟通，不需基地台等昂贵硬体建设介入传输，也因此不需负担通讯月租费，并能省略过多的随身配件。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，在一车辆内装设一通讯单元、一防盗单元、至少一感测器、一警示器及一引擎管理单元，所述引擎管理单元包括一引擎控制单元，且所述车辆防盗用引擎控制通讯方法包含下列步骤：

使用所述通讯单元持续接收外界一遥控器的信号；

在所述通讯单元接收所述遥控器输入一上锁信号时，令所述防盗单元持续接收所述感测器的检测信号；及

在所述感测器检测出一停车状态异常信号，并输入所述防盗单元时，令所述警示器发布警报信号，且令所述引擎管理单元控制所述引擎控制单元切断对引擎的油、电供给。

2.如权利要求1所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述通讯单元在所述感测器检测出所述停车状态异常信号时，发布一警示信号至所述遥控器，以驱动所述遥控器发布警报信号。

3.如权利要求1所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述引擎管理单元在所述通讯单元接收所述上锁信号时，令所述引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

4.如权利要求1所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述防盗单元在所述通讯单元接收遥控器输入一开锁信号时，停止接收所述感测器的检测信号。

5.如权利要求1所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述引擎管理单元在所述通讯单元接收所述遥控器输入一开锁信号时，令所述引擎控制单元恢复对车辆引擎的油、电供给。

6.如权利要求1或2所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述通讯单元与所述遥控器在IEEE 802.15.4的技术标准下实施通讯。

7.如权利要求6所述车辆防盗用引擎控制通讯方法，其特征在于，所述通讯单元与所述遥控器之间以数字信号进行通信。

8.一种车辆防盗用引擎控制通讯装置，设于一车辆内，其特征在于，其包含：

一通讯单元，接收外界一遥控器输入一上锁信号；

一防盗单元，与所述通讯单元相导通，在所述通讯单元收到所述上锁信号时，接受所述通讯单元驱动，而持续接收所述车辆的至少一感测器的检测信号，且所述防盗单元在所述感测器检测出一停车状态异常信号时，驱动所述车辆的一警示器发布警报信号；及

一引擎管理单元，与所述防盗单元相导通，在所述感测器检测出所述停车状态异常信号时，接受所述防盗单元驱动，而控制所述车辆的一引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

9.如权利要求8所述车辆防盗用引擎控制通讯装置，其特征在于，所述防盗单元在所述感测器检测出所述停车状态异常信号时，驱动所述通讯单元发布一警示信号至所述遥控器，以驱动所述遥控器发布警报信号。

10.如权利要求8所述车辆防盗用引擎控制通讯装置，其特征在于，所述引擎管理单元与所述通讯单元相导通，且所述通讯单元接收所述上锁信号，而驱动所述引擎管理单元控制所述引擎控制单元切断对车辆引擎的油、电供给。

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