CN201071033Y - 车身控制模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身控制技术，公开了一种车身控制模块，该车身控制模块上集成有一防盗控制模块，防盗控制模块采集防盗数据，防盗数据发送到车身控制模块微处理器进行处理，形成防盗控制信号。防盗控制模块通过RFID无线射频识别采集防盗数据。本实用新型的车身控制模块具有可靠的汽车防盗功能并且线束连接减少，可靠性好。

Description

车身控制模块

技术领域

本实用新型涉及汽车车身控制技术领域，特别涉及一种车身控制模块。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，越来越多的电控单元被应用到汽车上，单在车身电子方面就有电动后视镜控制模块、电动座椅控制器、电动门窗控制器、空调控制器、灯光控制器、中控锁模块，防盗器等等。

电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的车身控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，这就是BCM(Body Control Model)。BCM的研究和应用，大大提高了整车的性能。但随着汽车电子技术的进一步发展，车身上电控单元的数量越来越多，使得BCM控制对象越来越多，各电子设备的功能也越来越多，各种功能都需要通过BCM来实现，BCM的设计也变得越来越复杂，集中式控制也造成线束过于集中，安装、布线也很复杂。如何使BCM的功能更强大，通信速率高，可靠性好以及价格低廉，是如今BCM研究的热门课题。

目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进防盗技术，目前随着微电子技术的进步，汽车防盗技术已向着自动化、智能化方向发展。目前汽车防盗器大多采用无线遥控、射频识别(RFID)等技术，通过一防盗控制模块(IMMO)控制车门、油路电源、发动机等方式来实现防盗，如图1所示，由于电磁干扰及通讯质量问题，传统的防盗控制模块一般安装在转向锁附近，而车身控制模块则由于供电及线束问题，一般安装在座椅下，防盗控制模块是作为单独的一个模块，通过线缆直接连接到各控制部位或通过线缆连接到BCM，BCM与IMMO分别使用独立的微处理器(MCU)，各独立的MCU分别对BCM和IMMO进行控制，同时IMMO与BCM的通讯需要单独的线束连接，增加了BCM的线束，安装布线复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身控制模块，其具有可靠的汽车防盗功能并且线束连接减少，可靠性好。

为解决上述技术问题，本实用新型的车身控制模块采用的技术方案是车身控制模块上集成有一防盗控制模块，防盗控制模块采集防盗数据，防盗数据发送到车身控制模块微处理器进行处理，形成防盗控制信号。

防盗控制模块可以通过RFID无线射频识别采集防盗数据。

车身控制模块可以包括一CAN总线的驱动电路，其同微处理器进行数据、命令的通讯传输，并同汽车CAN总线相连。

本实用新型将防盗控制模块IMMO集成在车身控制模块BCM上，使用车身控制模块BCM的微处理器MCU来控制防盗控制模块，使车身控制模块具有了网关防盗功能。这样不仅省去了防盗控制模块同车身控制模块间的线束的连接，缩短了开发周期，同时，避免了通讯过程中产生的干扰，可靠性、稳定性更高。本实用新型利用了RFID无线电射频技术，将射频发射转发器嵌入汽车钥匙中，可以实现远距离的无线通讯，使防盗控制模块IMMO不再局限于安装在转向锁附近。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是常见车身控制模块、汽车防盗模块结构图；

图2是本实用新型的车身控制模块结构图；

图3是本实用新型的一实施例的CAN总线驱动电路。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的车身控制模块BCM(IMMO)的一实施方式，包括汽车门锁控制、汽车门窗控制、汽车报警控制、远程无线钥匙控制、汽车灯光控制、CAN-LIN总线控制、汽车发动机点火控制等车身控制功能，还集成了防盗控制模块IMMO，车身控制模块BCM(IMMO)通过CAN总线与发动机管理模块EMS相连接，由车身控制模块BCM(IMMO)控制发动机管理模块EMS的启动或锁止。转发器(Transponder)，是镶嵌在锁匙内的密码芯片，它通过线圈获得信息，并进行数据的回传，从而实现转发器(Transponder)与防盗控制模块IMMO的身份验证。线圈是一个低频感应线圈，转发器与防盗控制模块IMMO通过它来发送和接收数据。诊断仪(Tester)通过诊断口连接器与车身控制模块BCM(IMMO)连接，诊断仪的功能是与BCM(IMMO)建立通讯，进行数据传输，并将诊断结果显示在诊断议的屏幕上。车身控制模块BCM和防盗控制模块IMMO使用同一个微处理器(MCU)来管理，同时去掉了现有常见技术中防盗控制模块IMMO与车身控制模块BCM相互通讯的线束。通过本发明的改进，既降低了系统的总体成本，同时由于去掉了两个模块间的线束，因而在两模块相互认证时受干扰的可能性也大大降低了，增加了系统的可靠性。另外在原有技术中BCM模块与IMMO模块需要分别供电，而本发明中则只需要使用一个电源管理系统，这也降低了系统的成本。

图3所示为本实用新型一实施方式的CAN总线的驱动电路，防盗控制模块无线采集到的防盗控制数据，经车身控制模块的微处理器MCU处理，通过CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。CAN信号收发器U3通过STB，TXD，RXD端口与微处理器MCU连接，进行数据，命令的通讯传输。U3的CAN_H，CAN_L端跟汽车CAN总线的高速CAN总线CAN_HI和低速CAN总线CAN_L0连接。此CAN数据的传输符合BOSSCAN2.0B规范的要求，传输的波特率为500K。车身控制模块BCM(IMMO)通过这个驱动电路获取诊断信号。该驱动电路还增加了CAN总线的共扼滤波电感L，滤除总线上微弱电压的扰动，和防过压的二极管U，用来防止电压过大，提高了系统的可靠性。

在本实用新型的一具体实施例中，车身控制模块BCM(IMMO)的供电方式为12VDC或者24VDC的汽车电平，防盗控制模块IMMO与微处理器MCU间的通讯采用SPI(Serial Peripheral Interface串行外围接口)通讯方式，同时防盗控制模块IMMO对外有一个线圈引出端，用来与点火锁处的线圈相连，微微处理器MCU管理车身控制模块BCM的方式不变。在汽车的点火钥匙里镶嵌了一颗了密码芯片作为转发器，能接收到低频线圈发出的数据，并获得能量，回传信息。其中回传的信息经过了加密算法的加密，使每次发射的数据都不相同，提高了加密的可靠性。和点火钥匙中的转发器匹配的线圈，安装在点火钥匙孔旁边，与防盗控制模块内的电容组成了125K的谐振电路，能够感应或者发射125K的低频信号，线圈上感应得到的信号是模拟信号，经过防盗控制模块处理转换成了数字信号，无线采集到的数据，经车身控制器的微处理器MCU处理，通过CAN总线的驱动电路经汽车CAN总线模块传输到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。

车身控制模块BCM(IMMO)上有CAN总线的驱动电路，线圈上截取的模拟信号，经过转换、解密后，如果和储存在车身控制模块BCM(IMMO)的一定机制的密钥相符，就通过CAN线发出启动发动机命令，完成此次开启汽车任务，否则，就不会接通电源，从而，锁定点火系统和供油系统，汽车无法起动。

本实用新型将防盗控制模块IMMO集成在车身控制模块BCM上，使用车身控制模块BCM的微处理器MCU来控制防盗控制模块，使车身控制模块具有了网关防盗功能。这样不仅省去了防盗控制模块同车身控制模块间的线束的连接，缩短了开发周期，同时，避免了通讯过程中产生的干扰，可靠性、稳定性更高。本实用新型利用了RFID无线电射频技术，将射频发射转发器嵌入汽车钥匙中，可以实现远距离的无线通讯，使防盗控制模块IMMO不再局限于安装在转向锁附近。本实用新型采用的数字加密算法，比传统条形码识别更可靠，更难以被破译。同时，RFID无线射频识别是一种非接触式的自动识别射频技术，识别工作无须人工干预，减少了人为磨损，从而延长使用寿命。

Claims (4)

1.一种车身控制模块，其特征在于，该车身控制模块上集成有一防盗控制模块，防盗控制模块采集防盗数据，防盗数据发送到车身控制模块微处理器进行处理，形成防盗控制信号。

2.根据权利要求1所述的车身控制模块，其特征在于，防盗控制模块通过RFID无线射频识别采集防盗数据。

3.根据权利要求1所述的车身控制模块，其特征在于，包括一CAN总线的驱动电路，其同微处理器进行数据、命令的通讯传输，并同汽车CAN总线相连。

4.根据权利要求1所述的车身控制模块，其特征在于，防盗控制信号控制汽车发动机的启动或锁止。

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