CN109624919A - 车辆防盗系统配置方法、计算机可读存储介质以及终端 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆防盗系统配置方法、计算机可读存储介质和终端，车辆防盗系统包括车身控制模块和动力控制器，配置方法包括：控制目标车辆新更换的新车身控制模块的工作模式为工厂模式；擦除目标车辆的动力控制器的学习状态；检测新车身控制模块和动力控制器的学习状态；当新车控制模块和动力控制器的学习状态均为未学习状态时，依次进行防盗匹配和防盗认证；判断新车身控制模块和动力控制器防盗匹配是否成功，若成功则将新车身控制模块的工作模式转化为售后模式，否则重新进行防盗匹配和防盗认证。本发明有效避免因动力控制器问题或前期验证不足等引起的防盗匹配失败，降低车辆防盗系统配置难度，提高车辆防盗系统配置效率。
Description
技术领域
本发明属于电子技术领域，具体涉及一种车辆防盗系统配置方法车辆防盗系统配置方法、计算机可读存储介质以及终端。
背景技术
车体控制模块(BCM)和无钥匙系统(PEPS)为防盗车辆的两个车身控制模块，其分别与动力控制器形成防盗机制。当具有防盗功能的车辆售后使用一段时间后车身控制模块(BCM/PEPS)会进行更换，新更换的车身控制模块(BCM/PEPS)与动力控制器无法自动形成对防盗机制，因此就需要将新更换的车身控制模块(BCM/PEPS)和防盗车辆的动力控制器进行防盗机制的配置。
车身控制模块和防盗车辆的动力控制器之间防盗机制的配置通常包括防盗认证和防盗匹配策略，现有车身控制模块(BCM/PEPS)和动力控制器在进行防盗匹配过程中，在发动机防盗认证中车身控制模块(BCM/PEPS)作为主节点，动力控制器作为从节点时，如果售后更换车身控制模块(BCM/PEPS)，通常会直接将车身控制模块(BCM/PEPS)转化为售后模式，之后通过售后模式来进行车身控制模块(BCM/PEPS)和动力控制器的防盗匹配。
现有的售后防盗匹配流程和操作均较为简单，但在防盗匹配过程中，若动力控制器、出现了问题或者在前期验证不足时，上述售后防盗匹配策略会出现时序上的问题，使得车身控制模块(BCM/PEPS)收到的安全码等存在错误，从而导致车辆防盗匹配不成功。而车身控制模块(BCM/PEPS)一旦从工厂模式转化为售后模式以后，则再无法从售后模式转化为工厂模式，因此若防盗不成功，则需要安装新的车身控制模块(BCM/PEPS)进行重新配置，从而增加售后车身控制模块的更换成本，降低防盗车辆防盗系统配置的成功率。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆防盗系统配置方法，用于解决现有技术中防盗车辆车身控制模块与动力控制器之间进行防盗机制配置过程是基于车身控制模块的售后模式进行配置的，容易出现时序上的问题，从而降低车辆防盗匹配的成功率的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆防盗系统配置方法，所述车辆防盗系统包括车身控制模块和动力控制器，包括：
控制目标车辆新更换的新车身控制模块的工作模式为工厂模式；
擦除目标车辆的动力控制器的学习状态；
检测所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态；
当所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态均为未学习状态时，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间依次进行防盗匹配和防盗认证；否则重新对所述动力控制器的学习状态进行擦除，并重新对所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态进行检测；
判断所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配是否成功，若所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配成功，则所述目标车辆防盗系统配置完成，否则擦除所述新车身控制模块和/或所述动力控制器的学习状态，所述新车身控制模块和所述动力控制器重新进行防盗匹配和防盗认证。
优选的是，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间进行防盗匹配步骤包括：
将预设条件输入到所述新车身控制模块中，所述新车身控制模块对所述预设条件进行存储；
所述新车身控制模块通过预设网络将所述预设条件发送给所述车辆动力控制器，所述动力控制器接收所述预设条件，所述新车身控制模块控制所述目标车辆下电；
所述动力控制器存储所述预设条件；
所述新车身控制模块控制所述目标车辆上电。
优选的是，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间进行防盗认证步骤包括：
所述新车身控制模块向所述动力控制器发送认证请求；
所述动力控制器接收所述认证请求，并根据所述认证请求生成对应的随机数，所述动力控制器将所述随机数发送给所述新车身控制模块；
所述新车身控制模块接收所述随机数，并通过预设加密解密算法将所述随机数和存储的所述预设条件进行数据运算，得到第一运算结果；所述动力控制器通过预设加密解密算法将所述随机数和存储的所述预设条件进行数据运算，得到第二运算结果；
对比所述第一运算结果和第二运算结果，若所述第一运算结果和所述第二运算结果一致，则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗认证成功；否则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗认证失败。
优选的是，所述预设加密解密算法为AES128加密标准。
优选的是，所述预设条件为安全码和秘钥。
优选的是，判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功步骤包括：
所述新车身控制模块控制所述目标车辆下电；
所述新车身控制模块和所述动力控制器存储当前的学习状态；
所述新车身控制模块控制所述目标车辆上电，读取所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态；
根据所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功。
优选的是，根据所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功步骤包括：
若所述新车身控制模块和所述动力控制器均已学习，则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配成功；否则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配失败。
优选的是，所述车车辆防盗系统配置方法还包括：
将所述新车身控制模块的工作模式转化为售后模式。
优选的是，擦除所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态、将预设条件输入到所述新车身控制模块中以及将所述新车身控制模块的工作模式转化为售后模式均通过车辆诊断仪来实现。
优选的是，所述新车身控制模块为车身控制器和无钥匙系统中的至少一个。
优选的是，动力控制器为发动机控制器、电动车控制器或转向控制器。
根据本发明的另一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述所述车辆防盗系统配置方法。
根据本发明的另一个方面，提供了一种终端，包括：处理器及存储器；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行如上述所述车辆防盗系统配置方法。
与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：
应用本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法，通过控制新更换的车身控制模块在工厂模式下与动力控制器进行防盗匹配和防盗认证，可有效避免因动力控制器问题或前期验证不足等引起的防盗匹配失败，降低车辆防盗系统配置难度，同时也很好的避免了单个新车身控制模块在售后模式下进行防盗匹配不成功后就无法重新进行防盗匹配的问题。本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法为售后维修人员提供一种新的更换车身控制模块后匹配防盗的选择，而且工厂模式已经在车辆生产基地经过下线设备的验证，所以本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法操作简单可行性高，同时也提高了防盗匹配成功率。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例共同用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1示出了本发明实施例一车辆防盗系统配置方法的步骤示意图；
图2示出了本发明实施例一车辆防盗系统配置方法的具体流程示意图；
图3示出了本发明实施例三终端的模块示意图。
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
车身控制模块(BCM/PEPS)控制器集成的功能较多，从功能安全角度考虑车身控制模块(BCM/PEPS)会按照不同的场景去区分不同的模式，在不同的模式下可实现的功能也不相同。通常车身控制模块(BCM/PEPS)包括三个工作模式：例如车身控制模块(BCM/PEPS)在供应商生产及供货到主机厂时一般为工厂模式，此模式下车身控制模块(BCM/PEPS)只具备部分功能(例如只可以实现解锁但无法执行闭锁等等)；当车身控制模块(BCM/PEPS)装配完成、车辆下线之后，在运输途中通常车身控制模块(BCM/PEPS)会转化为运输模式；当车辆销售之后，为保证车身控制模块(BCM/PEPS)各个功能符合设计要求，车身控制模块(BCM/PEPS)必须为售后模式。但车身控制模块(BCM/PEPS)仅能从工厂模式转化为售后模式，无法从售后模式转化为工厂模式。
实施例一
为解决现有技术中存在的技术问题，本发明实施例提供了车辆防盗系统配置方法。
图1示出了本发明实施例一车车辆防盗系统配置方法的流程图；图2示出了本发明实施例一车车辆防盗系统配置方法的具体流程示意图；参照图1和图2，车辆防盗系统包括防盗系统包括车身控制模块和动力控制器，本实施例车辆防盗系统配置方法依次包括如下步骤：
步骤S101：控制目标车辆新更换的新车身控制模块的工作模式为工厂模式。
具体地，设定需要售后更换车身控制模块的防盗车辆为目标车辆。更换目标车辆的车身控制模块，并连接车辆诊断仪。与以往不同的是，连接车辆诊断仪后先不将新车身控制模块的工作模式转化为售后模式，控制新车身控制模块的工作模式为工厂模式，通常情况下处于工厂模式的车身控制模块中的控制器均为未学习状态。优选的是，车身控制模块包括车体控制模块(BCM)和无钥匙系统(PEPS)中的至少一个。
步骤S102：擦除目标车辆的动力控制器的学习状态。
具体地，由于待更换车身控制模块的目标车辆均为售后使用过的车辆，因此目标车辆的动力控制器均为已学习状态，为了使目标车辆新更换的车身控制模块和动力控制器形成新的防盗机制，需要新车身控制模块和动力控制器之间进行防盗匹配和防盗认证，而进一步为了实现上述防盗匹配和防盗认证，则需要先通过车辆诊断仪将目标车辆的动力控制器的学习状态进行完全擦除，擦除动力控制器以后动力控制器之前存储的学习内容都将被清除，动力控制器重新恢复到未学习状态。优选地，动力控制器为发动机控制器、电动车控制器或电动车控制器。
步骤S103：检测新车身控制模块和动力控制器的学习状态。
具体地，为了进一步提高目标车辆新更换的车身控制模块和动力控制器之间防盗匹配和防盗认证的成功率，避免在步骤S102中对动力控制器的学习状态擦除不成功，因此在对车身控制模块和动力控制器之间进行防盗匹配和防盗认证之前，先利用车辆诊断仪对新车身控制模块和动力控制器的学习状态进行检测，得到检测结果。
步骤S104：判断新车身控制模块和动力控制器的学习状态是否均为未学习状态，当新车身控制模块和动力控制器的学习状态均为未学习状态时，转到步骤S105，否则转到步骤S102。
具体地，当车辆诊断仪检测新车身控制模块和动力控制器的学习状态均为未学习状态时，新车身控制模块和动力控制器之间依次进行防盗匹配和防盗认证(即步骤S105)，否则重新对动力控制器的学习状态进行擦除，并重新对新车身控制模块和动力控制器的学习状态进行检测(即步骤102)。
步骤S105：新车身控制模块和动力控制器之间依次进行防盗匹配和防盗认证。
在车身控制模块(BCM/PEPS)和动力控制器的防盗认证策略中，最核心的还是加密解密算法的选择。由于发动机防盗认证功能对于加密解密算法的安全性要求较高，因此本发明车车辆防盗系统配置方法采用国际上比较流行的AES128加密解密算法，此算法中需要6位的安全码(SC码)和32位的密钥(ESK码)，它们是通过下线设备根据车身号(VIN码)按照特定的规则运算生成的。
车身控制模块和动力控制器进行防盗匹配的过程具体包括如下步骤；
步骤S501：输入预设条件到新车身控制模块中，新车身控制模块对预设条件进行存储。
具体地，通过车辆诊断仪将预设条件手动输入到新车身控制模块中，新车身控制模块对预设条件进行存储。优选的是，当加密解密算法为AES128加密解密算法时，预设条件则为6位的安全码(SC码)和32位的密钥(ESK码)，即售后维修人员通过车辆诊断仪手动将6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)输入到新车身控制模块中，新车身控制模块对输入的6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)进行存储。
步骤S502：新车身控制模块通过预设网络将预设条件发送给动力控制器，动力控制器接收预设条件，新车身控制模块控制目标车辆下电。
优选地，预设网络为CAN网络信号。此时新车身控制模块通过CAN网络信号将存储的6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)发送给车辆动力控制器，动力控制器接收到6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)后，新车身控制模块控制目标车辆下电。
步骤S503：动力控制器存储预设条件。
具体地，当新车身控制模块控制目标车辆下电后，动力控制器对接收到的6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)进行存储。
步骤S504：新车身控制模块控制目标车辆上电。
具体地，新车身控制模块控制目标车辆进行下电的目的即在于实现动力控制器对预设条件的存储，而动力控制器对预设条件的存储则需要一定的时间，因此新车身控制模块控制目标车辆下电到上电的时间动力控制器足以完成对预设条件的存储，因此设定预设时间从新车身控制模块控制目标车辆下电的时刻开始算起，通常设定预设时间为新车身控制模块控制目标车辆下电后10s。当预设时间后新车身控制模块控制目标车辆上电。
当进行完新车身控制模块和动力控制器的防盗匹配后，新车身控制模块和动力控制器进行防盗认证，新车身控制模块和动力控制器的防盗认证过程具体包括如下步骤；
步骤S505：新车身控制模块向动力控制器发送认证请求。
具体地，接步骤S504，当新车身控制模块控制目标车辆上电后，新车身控制模块向动力控制器发送认证请求。
步骤S506：动力控制器接收认证请求，并根据接收到的认证请求生成对应的随机数，后将随机数发送给新车身控制模块。
步骤S507：新车身控制模块接收随机数，并将随机数和存储的预设条件通过预设加密解密算法进行运算，得到第一运算结果；动力控制器将随机数和存储的预设条件通过预设加密解密算法进行运算，得到第二运算结果。
需要说明的是，上述已设定预设加密解密算法为AES128加密解密算法，预设条件为6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)。即新车身控制模块将接收到的随机数和存储的6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)通过AES128加密解密算法进行运算，得到第一运算结果；动力控制器将随机数和存储的6位安全码(SC码)和32位密钥(ESK码)通过AES128加密解密算法进行运算，得到第二运算结果。
步骤S508：对比第一运算结果和第二运算结果，若第一运算结果与第二运算结果完全一致，则新车身控制模块和动力控制器之间防盗认证成功，否则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗认证失败。需要说明的是，当新车身控制模块和动力控制器之间防盗认证成功则表示动力控制器为已学习状态。
步骤S106：判断新车身控制模块和动力控制器防盗匹配是否成功，若新车身控制模块和动力控制器防盗匹配成功，则目标车辆防盗系统配置完成，否则擦除新车身控制模块和/或动力控制器的学习状态，新车身控制模块和动力控制器重新进行防盗匹配和防盗认证。
判断新车身控制模块和动力控制器防盗匹配是否成功具体包括：新车身控制模块和动力控制器之间防盗认证成功后，新车身控制模块控制目标车辆下电，新车身控制模块和动力控制器对当前的学习状态进行存储，之后新车身控制模块控制目标车辆上电，并读取新车身控制模块和动力控制器的学习状态；若读取到的新车身控制模块和动力控制器均已学习，则新车身控制模块和动力控制器防盗匹配成功；否则新车身控制模块和动力控制器防盗匹配失败。当新车身控制模块和动力控制器防盗匹配成功，则目标车辆防盗系统配置完成，否则擦除新车身控制模块和/或动力控制器的学习状态，新车身控制模块和动力控制器重新进行防盗匹配和防盗认证，直到目标车辆的车辆防盗系统配置成功。
需要说明的是，当新车身控制模块和动力控制器防盗认证不成功或防盗匹配不成功时，可能会存在新车身控制模块和/或动力控制器没有完成学习等多种情况，因此需要车辆诊断仪对新车身控制模块和动力控制器的学习状态进行读取，当新车身控制模块和动力控制器均没有学习，此时可不对新车身控制模块和动力控制器的学习状态进行擦除，新车身控制模块和动力控制器直接重新进行防盗匹配和防盗认证；当新车身控制模块没有进行学习，动力控制器进行了学习，则可以仅对动力控制器的学习状态进行擦除；同理当动力控制器没有进行学习，新车身控制模块进行了学习，则可仅对新车身控制模块的学习状态进行擦除；同时若为了进一步保证重新进行防盗匹配和防盗认证的新车身控制模块和动力控制器均为未学习状态，也可无论新车身控制模块或动力控制器为哪种学习状态，诊断仪均对新车身控制模块和动力控制器的学习状态均进行擦除。
步骤S107：将新车身控制模块的工作模式转化为售后模式。
具体地，当目标车辆的车辆防盗系统配置成功后，车辆诊断仪将新车身控制模块的工作模式转化为售后模式，新更换的车身控制模块与动力控制器实现车辆防盗系统正常工作。
应用本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法，通过控制新更换的车身控制模块在工厂模式下与动力控制器进行防盗匹配和防盗认证，可有效避免因动力控制器问题或前期验证不足等引起的防盗匹配失败，降低车辆防盗系统配置难度，同时也很好的避免了单个车身控制模块在售后模式下进行防盗匹配不成功后就无法重新进行防盗匹配的问题。本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法为售后维修人员提供一种新的更换车身控制模块后匹配防盗的选择，而且工厂模式已经在车辆生产基地经过下线设备的验证，所以本发明实施例提供的车车辆防盗系统配置方法操作简单可行性高，同时也提高了防盗匹配成功率。
实施例二
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时可实现实施例一中车辆防盗系统配置方法中的所有步骤。
车辆防盗系统配置方法的具体步骤以及应用本发明实施例提供的计算机可读存储介质获取的有益效果均与实施例一相同，在此不在对其进行赘述。
实施例三
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种终端，
图3示出了本发明实施例三终端的模块示意图，参照图3，本实施例终端包括相互连接的处理器及存储器；存储器用于存储计算机程序，处理器用于执行存储器存储的计算机程序，以使终端执行时可实现实施例一中车辆防盗系统配置方法中的所有步骤。
车辆防盗系统配置方法的具体步骤以及应用本发明实施例提供的计算机可读存储介质获取的有益效果均与实施例一相同，在此不在对其进行赘述。
虽然本发明所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (13)
1.一种车辆防盗系统配置方法，所述车辆防盗系统包括车身控制模块和动力控制器，包括：
控制目标车辆新更换的新车身控制模块的工作模式为工厂模式；
擦除目标车辆的动力控制器的学习状态；
检测所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态；
当所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态均为未学习状态时，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间依次进行防盗匹配和防盗认证；否则重新对所述动力控制器的学习状态进行擦除，并重新对所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态进行检测；
判断所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配是否成功，若所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配成功，则所述目标车辆防盗系统配置完成，否则擦除所述新车身控制模块和/或所述动力控制器的学习状态，所述新车身控制模块和所述动力控制器重新进行防盗匹配和防盗认证。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间进行防盗匹配步骤包括：
将预设条件输入到所述新车身控制模块中，所述新车身控制模块对所述预设条件进行存储；
所述新车身控制模块通过预设网络将所述预设条件发送给所述车辆动力控制器，所述动力控制器接收所述预设条件，所述新车身控制模块控制所述目标车辆下电；
所述动力控制器存储所述预设条件；
所述新车身控制模块控制所述目标车辆上电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述新车身控制模块和所述动力控制器之间进行防盗认证步骤包括：
所述新车身控制模块向所述动力控制器发送认证请求；
所述动力控制器接收所述认证请求，并根据所述认证请求生成对应的随机数，所述动力控制器将所述随机数发送给所述新车身控制模块；
所述新车身控制模块接收所述随机数，并通过预设加密解密算法将所述随机数和存储的所述预设条件进行数据运算，得到第一运算结果；所述动力控制器通过预设加密解密算法将所述随机数和存储的所述预设条件进行数据运算，得到第二运算结果；
对比所述第一运算结果和第二运算结果，若所述第一运算结果和所述第二运算结果一致，则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗认证成功；否则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗认证失败。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设加密解密算法为AES128加密标准。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设条件为安全码和秘钥。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功步骤包括：
所述新车身控制模块控制所述目标车辆下电；
所述新车身控制模块和所述动力控制器存储当前的学习状态；
所述新车身控制模块控制所述目标车辆上电，读取所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态；
根据所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，根据所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态判断所述新车身控制模块和所述动力控制器之间防盗匹配是否成功步骤包括：
若所述新车身控制模块和所述动力控制器均已学习，则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配成功；否则所述新车身控制模块和所述动力控制器防盗匹配失败。
8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述新车身控制模块的工作模式转化为售后模式。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，擦除所述新车身控制模块和所述动力控制器的学习状态、将预设条件输入到所述新车身控制模块中以及将所述新车身控制模块的工作模式转化为售后模式均通过车辆诊断仪来实现。
10.根据权利要求1-9中任一所述的方法，其特征在于，所述新车身控制模块为车身控制器和无钥匙系统中的至少一个。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力控制器为发动机控制器、电动车控制器或转向控制器。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1～11中任一项所述车辆防盗系统配置方法。
13.一种终端，其特征在于，包括：处理器及存储器；
所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行如权利要求1～11中任一项所述车辆防盗系统配置方法。
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