CN201070717Y - 车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，它涉及一种加工汽轮机汽缸内孔的辅助工具。本实用新型是为解决8米立车夹工件难的问题。本实用新型定位螺杆的左端装有夹紧块，定位螺杆的右端通过螺纹连接有双旋向螺母，双旋向螺母的右端内孔通过螺纹连接有第一双头螺杆，第一双头螺杆右端通过螺纹连接有连接螺母，连接螺母的右端通过螺纹连接有第二双头螺杆，第二双头螺杆的右端装有压板和罩螺母。本实用新型夹紧装置采用双旋向螺母夹紧的方式，将夹紧施力部位由汽缸上部改为汽缸的中下部，两螺杆做相向运动，使工件夹紧，左旋扳拧螺母，两螺杆做相离运动，使工件松开，这种夹紧方法操作起来简单、省力，不易伤人。

Description

车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用的夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种加工汽轮机汽缸内孔的辅助工具。

背景技术

在8米立车(KY65立车)上加工二十万千瓦以下机组汽缸内孔时，由于汽缸轴向尺寸大，一般在3米左右，汽缸在立车花盘上装夹时，无法用夹抓夹紧，仅能用螺杆压紧，汽缸找正完毕后，操作者将螺杆接配好后，下端固定在花盘的T型槽内，上端配压板压在汽缸的上端面，夹紧时操作者需要在扳手臂上套上套管加大力臂，以增加夹紧力。由于工件很高，操作者无法推动套管，只能用绳子套在套管上，在下面拖动绳子以带动套管夹紧螺母，这种方法由于绳子的拉力为斜下的方向很容易将支撑块拉倒，造成人员伤害，且操作起来费时、费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决8米立车夹工件难的问题，提供一种车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置。本实用新型由夹紧块1、定位螺杆2、双旋向螺母3、第一双头螺杆4、连接螺母5、第二双头螺杆6、压板7和罩螺母8组成，定位螺杆2的左端装有夹紧块1，定位螺杆2的右端通过螺纹连接有双旋向螺母3，双旋向螺母3的右端内孔通过螺纹连接有第一双头螺杆4，第一双头螺杆4右端通过螺纹连接有连接螺母5，连接螺母5的右端通过螺纹连接有第二双头螺杆6，第二双头螺杆6的右端装有压板7和罩螺母8。

本实用新型具有以下有益效果：一、本实用新型夹紧装置采用双旋向螺母夹紧的方式，将夹紧施力部位由汽缸上部改为汽缸的中下部，双旋向螺母两端螺纹一端为左旋螺纹，另一端为右旋螺纹，分别配以相应的螺杆，用扳手右旋螺母，两螺杆做相向运动，使工件夹紧，左旋扳拧螺母，两螺杆做相离运动，使工件松开，这种夹紧方法操作起来简单、省力，不易伤人。二、为了防止把紧时螺杆转动，在定位螺栓和夹紧块上分别加工出键和键槽，这样就解决了夹紧工件时螺杆松动的问题。三、为了防止工件夹紧后在加工过程中松动，将螺纹设计成自锁性能较好的细牙螺纹。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。图2是本实用新型在8米立车上的安装结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式由夹紧块1、定位螺杆2、双旋向螺母3、第一双头螺杆4、连接螺母5、第二双头螺杆6、压板7和罩螺母8组成，定位螺杆2的左端装有夹紧块1，定位螺杆2的右端通过螺纹连接有双旋向螺母3，双旋向螺母3的右端内孔通过螺纹连接有第一双头螺杆4，第一双头螺杆4右端通过螺纹连接有连接螺母5，连接螺母5的右端通过螺纹连接有第二双头螺杆6，第二双头螺杆6的右端装有压板7和罩螺母8。

具体实施方式二：本实施方式的双旋向螺母3的内孔左端为左旋螺纹，与双旋向螺母3相配合的定位螺杆2为左旋螺纹，双旋向螺母3的内孔右端为右旋螺纹，与双旋向螺母3相配合的第一双头螺杆4为右旋螺纹。

具体实施方式三：本实施方式的夹紧块1内孔设有键槽12，与夹紧块1相配合的定位螺杆2外表面上设有键13，这样就解决了夹紧工件时螺杆松动的问题。

具体实施方式四：本实施方式的定位螺杆2、双旋向螺母3、第一双头螺杆4、连接螺母5和第二双头螺杆6上的螺纹为M36x3的细牙螺纹，细牙螺纹自锁性好。

上述车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，其安装过程是：见图1和图2，汽缸找正完毕后，先把定位螺杆2与夹紧块1装配在一起，再把它们固定在花盘9的T型槽内，双旋向螺母3是左右旋螺母，其中一端M36x3左旋螺纹与定位螺杆2右端是M36x3左旋螺纹相连，另一端M36x3右旋螺纹与第一双头螺杆4左端是M36x3右旋螺纹相连，第一双头螺杆4和第二双头螺杆6通过连接螺母5连接在一起，压板7的一端搭在垫箱10和支撑11上，第二双头螺杆6与罩螺母8相连接。

上述车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，其工作原理是：夹紧装置采用双旋向螺母3夹紧的方式，将夹紧施力部位由汽缸上部改为汽缸的中下部，根据各种汽缸的实际情况，将双旋向螺母3定为距立车花盘9上1.5米处或1米处，结构采用双旋向螺母3配左、右旋螺杆的形式，即双旋向螺母3两端螺纹一端为左旋螺纹，另一端为右旋螺纹，左旋螺纹与定位螺杆2相连接，右旋螺纹与第一双头螺杆4相连接，用扳手右旋拧双旋向螺母3，定位螺杆2和第一双头螺杆4做相向运动，使工件夹紧，用扳手左旋拧双旋向螺母3，定位螺杆2和第一双头螺杆4做相离运动，使工件松开，将罩螺母8加适当的预紧力后，旋转双旋向螺母3就可以压紧工件，而且操作者使用起套管来也很方便。

Claims (4)

1.一种车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，它是由夹紧块(1)、定位螺杆(2)、双旋向螺母(3)、第一双头螺杆(4)、连接螺母(5)、第二双头螺杆(6)、压板(7)和罩螺母(8)组成，其特征在于定位螺杆(2)的左端装有夹紧块(1)，定位螺杆(2)的右端通过螺纹连接有双旋向螺母(3)，双旋向螺母(3)的右端内孔通过螺纹连接有第一双头螺杆(4)，第一双头螺杆(4)右端通过螺纹连接有连接螺母(5)，连接螺母(5)的右端通过螺纹连接有第二双头螺杆(6)，第二双头螺杆(6)的右端装有压板(7)和罩螺母(8)。

2.根据权利要求1所述车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，其特征在于双旋向螺母(3)的内孔左端为左旋螺纹，与双旋向螺母(3)相配合的定位螺杆(2)为左旋螺纹，双旋向螺母(3)的内孔右端为右旋螺纹，与双旋向螺母(3)相配合的第一双头螺杆(4)为右旋螺纹。

3.根据权利要求1所述车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，其特征在于夹紧块(1)内孔设有键槽(12)，与夹紧块(1)相配合的定位螺杆(2)外表面上设有键(13)。

4.根据权利要求1所述车削二十万千瓦以下机组汽缸内孔用夹紧装置，其特征在于定位螺杆(2)、双旋向螺母(3)、第一双头螺杆(4)、连接螺母(5)和第二双头螺杆(6)上的螺纹为M36×3的细牙螺纹。

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