CN210209509U - 摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，包括从左至右依次排布的支撑台、限位板、顶紧组件和压紧组件，所述限位板的左板面与支撑台的右侧面贴合，该限位板通过螺栓固定连接在支撑台上；所述支撑台的中部开有水平的支撑孔，所述限位板上开有与支撑孔同轴向的导向孔；所述顶紧组件包括凸出于限位板右板面的凸出块、以及固定连接在限位板右板面上的定位柱；所述凸出块通过螺钉与限位板固定连接；所述压紧组件包括压杆和Y字形压块。本方案的专用夹具所需要拧动的螺栓或者夹块数量少，但同时还能对多个孔进行加工，因此相比现有的多夹块的方式，本方案应用于摩托车右曲轴箱体侧面钻孔工序中可有效降低装夹时间，极大的提高生产效率。

Description

摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机箱体加工技术领域，具体涉及一种摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具。

背景技术

摩托车作为出口贸易的一种主力工业产品，在我国出口贸易的份额逐年提高。随着工业发展，摩托车的发动机结构也在不断变化。因此，在生产加工过程中，所需的夹具结构也在不断的调整，所采用的加工设备也在不断更换和优化。曲轴箱体作为摩托车发动机的一个重要零部件，其生产加工一直受到重视。由于曲轴箱体的外形非常不规则，因此许多通用的夹具很难对其进行装夹和定位。现有的摩托车右曲轴箱体钻侧孔，所用的夹具至少包括了7块以上的夹块来对其进行夹紧。由于每一块夹块均为独立的操作，因此，夹紧一个曲轴箱体需要单独的拧动至少7块夹块上的夹紧螺母，这样势必花费了大量时间，从而制约了生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，针对现有的多架块夹紧方式进行优化，减少拧动次数，提高生产效率。

本实用新型的技术方案如下：摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，包括从左至右依次排布的支撑台、限位板、顶紧组件和压紧组件，所述限位板的左板面与支撑台的右侧面贴合，该限位板通过螺栓固定连接在支撑台上；所述支撑台的中部开有水平的支撑孔，所述限位板上开有与支撑孔同轴向的导向孔；所述顶紧组件包括凸出于限位板右板面的凸出块、以及固定连接在限位板右板面上的定位柱；所述凸出块通过螺钉与限位板固定连接；所述压紧组件包括压杆和Y字形压块；所述压杆从左至右贯穿支撑孔和导向孔，压杆通过轴承与支撑孔滚动连接，该压杆通过轴套与限位板的导向孔滚动配合；所述压杆的右端凸出限位板的右板面，所述Y字形压块的中部套装在压杆上，该Y字形压块与压杆滑动配合；所述压杆的右端螺纹连接有锁止螺母，通过螺母限制Y字形压块由压杆上滑落；所述Y字形压块远离压杆的三个端头均螺纹连接有压紧螺栓，所述压紧螺栓从右至左贯穿Y字形压块，且该压紧螺栓的头部螺纹连接有压片。

进一步：所述Y字形压块上开设有钻孔。

进一步：所述限位板上设置由两个与摩托车右曲轴箱体相匹配、且相互不发生干涉的定位柱。

进一步：所述压片为铜片。

本方案的有益效果：针对于现目前采用了多夹块对摩托车右曲轴箱体进行夹紧的方式，本发明进行了系列优化。通过利用支撑台将本案中的夹具固定在机床上；通过压杆、Y字形压块的组合方式以对摩托车右曲轴箱体进行支撑和固定。在整个使用和操作过程中，本方案的专用夹具所需要拧动的螺栓或者夹块数量少，但同时还能对多个孔进行加工，因此相比现有的多夹块的方式，本方案应用于摩托车右曲轴箱体侧面钻孔工序中可有效降低装夹时间，极大的提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型中的钻孔专用夹具正面结构示意图；

图2为本实用新型中的钻孔专用夹具的内部结构示意图；

图3为本实用新型中的钻孔专用夹具在装夹摩托车右曲轴箱体后的结构正视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型公开的摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，主要适用于S500Z1钻攻中心机床。本方案中的摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具包括从左至右依次排布的支撑台1、限位板2、顶紧组件和压紧组件。限位板2的左板面与支撑台1的右侧面贴合，该限位板2通过螺栓固定连接在支撑台1上。支撑台1的中部开有水平的支撑孔11，限位板2上开有与支撑孔11同轴向的导向孔。顶紧组件包括凸出于限位板2右板面的凸出块3、以及固定连接在限位板2右板面上的定位柱4。凸出块3通过螺钉与限位板2固定连接。压紧组件包括压杆5和Y字形压块13。压杆5从左至右贯穿支撑孔11和导向孔，压杆5通过轴承6与支撑孔11转动连接，同时压杆5通过轴套与限位板2的导向孔转动配合。压杆5的右端凸出限位板2的右板面，Y字形压块13的中部套装在压杆5上，该Y字形压块13与压杆5左右滑动配合，压杆5的右端螺纹连接有锁止螺母7，通过该锁止螺母7限制Y字形压块13由压杆5上滑落。如图1和图2所示，Y字形压块13远离压杆5的三个端头均螺纹连接有压紧螺栓8，压紧螺栓8从右至左贯穿Y字形压块13，且该压紧螺栓8的头部螺纹连接有压片9。

本方案的工作原理：如图3所示，使用时，先将摩托车右曲轴箱体10套装在压杆5上，然后在将Y字形压块13套装到压杆5上，并通过锁止螺母7将Y字形压块13锁紧。在套装摩托车右曲轴箱体10时，利用定位柱4插入摩托车右曲轴箱体10的自有孔中，防止摩托车右曲轴箱体10转动。然后再通过分别旋拧Y字形压块13上的三个压紧螺栓8，通过压片9不断向前移动、与凸出块3相互配合，以对摩托车右曲轴箱体10进行锁紧。如图1所示，本优化的实施例中，限位板2上设置的定位柱4为两个。这是根据摩托车右曲轴箱体10的具体形状来设置的。由于摩托车右曲轴箱体10所需钻孔21数量不仅仅是一个，在不发生相互干涉的情况下：一个定位柱4工作时、另一个定位柱4可以插入摩托车右曲轴箱体10的自有孔内。而本优化方案提供两个定位柱4的方案，可以在不由压杆5上取下摩托车右曲轴箱体10的情况下，仅需要松开压杆5右端上的锁止螺母7，即可转动摩托车右曲轴箱体10，并由另一个定位柱4对摩托车右曲轴箱体10进行定位。这样就可以快速方便的对摩托车右曲轴箱体10的另一个孔进行加工钻削。

如图1所示，Y字形压块13上也开有钻孔21，该钻孔21可以供钻头通过。如图3所示，在Y字形压块13上开设钻孔21，钻孔21对Y字形压块13的结构手里基本无任何影响。因此，通过在Y字形压块13上开设钻孔21，又可以进一步减少摩托车右曲轴箱体10的庄稼时间，以提高生产效率。如图2所示，支撑座的底部还固定安装有收集槽12，收集槽12位于限位板2的下方，且该收集槽12倾斜设置于支撑座上。利用收集槽12可对废料进行收集归纳，保持生产环境卫生。尤其注意的是，本方案中的压片9的设置是必要的，因为压片9可以增大受力面积，防止摩托车右曲轴箱体10在受压时外表面被压出凹坑。本优化的方案中，压片9为铜片。因为摩托车右曲轴箱体10为铝制材料，而铜较铝的硬度低，而铜与铝的摩擦系数还较高。因此选用铜片可以进一步对摩托车右曲轴箱体10的外表面进行保护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，其特征在于：包括从左至右依次排布的支撑台(1)、限位板(2)、顶紧组件和压紧组件，所述限位板(2)的左板面与支撑台(1)的右侧面贴合，该限位板(2)通过螺栓固定连接在支撑台(1)上；所述支撑台(1)的中部开有水平的支撑孔(11)，所述限位板(2)上开有与支撑孔(11)同轴向的导向孔；所述顶紧组件包括凸出于限位板(2)右板面的凸出块(3)、以及固定连接在限位板(2)右板面上的定位柱(4)；所述凸出块(3)通过螺钉与限位板(2)固定连接；所述压紧组件包括压杆(5)和Y字形压块(13)；所述压杆(5)从左至右贯穿支撑孔(11)和导向孔，压杆(5)通过轴承(6)与支撑孔(11)滚动连接，该压杆(5)通过轴套与限位板(2)的导向孔滚动配合；所述压杆(5)的右端凸出限位板(2)的右板面，所述Y字形压块(13)的中部套装在压杆(5)上，该Y字形压块(13)与压杆(5)滑动配合；所述压杆(5)的右端螺纹连接有锁止螺母(7)，通过螺母限制Y字形压块(13)由压杆(5)上滑落；所述Y字形压块(13)远离压杆(5)的三个端头均螺纹连接有压紧螺栓(8)，所述压紧螺栓(8)从右至左贯穿Y字形压块(13)，且该压紧螺栓(8)的头部螺纹连接有压片(9)。

2.根据权利要求1所述的摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，其特征在于：所述Y字形压块(13)上开设有钻孔(21)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，其特征在于：所述限位板(2)上设置有两个与摩托车右曲轴箱体(10)相匹配、且相互不发生干涉的定位柱(4)。

4.根据权利要求3所述的摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，其特征在于：所述压片(9)为铜片。

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