CN201061157Y - 一种降低静态电流的汽车电子控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种降低静态电流的汽车电子控制电路，该电路为一基于电源控制芯片和场效应管的汽车电子电源控制电路，其采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动芯片的电源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他的上拉电路电源，在汽车休眠的时候，关断上拉电源，关闭上拉电流，从而有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子控制电路的相关技术领域，特别是一种降低静态电流的汽车电子控制电路。
背景技术
仪表作为汽车的一个部件，被要求在休眠状态下有着非常小的静态电流，从而能够保证汽车有足够长的休眠时间，目前的仪表静态电流的控制在3-5mA之间，有可能发生在一周甚至几周不开车后，汽车电瓶的电已经完全用完了的现象，从而给客户造成极大的不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对以上汽车电子电源控制的不足之处，提供一种基于电源控制芯片和场效应管的汽车电子电源控制电路，有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。
为实现上述目的，本实用新型采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动芯片的电源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他的上拉电路电源，在汽车休眠的时候，关断上拉电源，关闭上拉电流。
电子线路包括电源控制芯片、场效应管、三极管、电阻、电容等组成。电源控制芯片和场效应管作为核心，由主芯片进行控制，接受主芯片的开关信号，给出相应的输出。
1、采用了安森美的低功耗可关断的电源芯片CS8361，将5V的电源输出分成了供给主芯片的不可关断5V电压和供给其它芯片的可关断5V电压，在仪表进入休眠模式后，主芯片发出信号控制电源芯片关断第二路5V电压，完全抑制了其它芯片的静态电流。
2、电池电压和点火电压之间，尽量选择点火电压作为上拉信号，在不需要在发动机熄灭状态下使用的发光二极管，全部采用点火电压上拉，这样在发动机熄火的状态下，不会存在静态电流。
3、如果仪表没有点火电压的输入，或者必须采用电池电压作为信号的上拉，我们可以采用漏电流很小的场效应管(MOSFET)进行电池电压的隔离。当仪表进入休眠模式的时候，主芯片发出信号，控制场效应管的开关，切断所有不需要的电池电压，从而限制了他们的静态电流。
4、CAN和ClassII的通讯信号，因为需要保持清醒状态，等待外部的唤醒信号，电池电压必须始终保持存在。等汽车进入休眠状态后，主芯片发出信号，让这些通讯信号的转换器进入休眠模式，降低静态电流。
5、主芯片在完成所有的工作后，也进入休眠模式，关闭所有的输入输出口，最大化的降低静态电流，只有当外部产生的通讯信号或者是中断信号，才可能触发主芯片进行工作。
6、仪表需要实时了解汽车电池的电压，我们会对电池电压进行分压，输入主芯片供给其获知外部电池电压的信号，这里要求分压电阻尽可能的大一些，在百K级别，从而有效的降低的静态电流。
采用降低静态电流的控制电路，可以有效汽车仪表的静态电流，同时对在节约能源、降低功耗有非常大的帮助。
本实用新型所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路的具体连接关系为：电源经一个二极管后分为两路：一路经过一个场效应管后作为可关断电源，成为其他上拉电路的电源，并与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片的一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断电源输出与各驱动芯片以及指南针模块的电源输入端连接。所述的电源为汽车电瓶电池，其电压为9-16V。所述的汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置包括汽车仪表背光灯以及指示灯。所述的驱动芯片包括液晶驱动芯片、指示灯动芯片以及马达驱动芯片。
由于采用了以上的方案，使本实用新型具备的特点在于：提供一种基于电源控制芯片和场效应管的汽车电子电源控制电路，该电路采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动芯片的电源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他的上拉电路电源，在汽车休眠的时候，关端上拉电源，关闭上拉电流，从而有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。
附图说明
图1是本实用新型的电路结构示意图。
图2为电池电源控制电路。
图3位5V电源控制电路。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
一种降低静态电流的汽车电子控制电路，如图1所示，汽车电瓶电池的9-16V的输出经一个二极管后分为两路：一路经过一个场效应管后作为可关断电源，成为其他上拉电路的电源，并与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置包括汽车仪表背光灯、指示灯以及其他信号的拉高，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片为安森美的低功耗可关断的电源芯片CS8361，其一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断5V电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断5V电源输出与各驱动芯片以及指南针模块的电源输入端连接，所述的驱动芯片包括液晶驱动芯片、指示灯动芯片以及马达驱动芯片。该实用新型的电池电源控制电路的具体连接如图2所示，5V电源控制电路如图3所示。
Claims (6)
1.一种降低静态电流的汽车电子控制电路，包括电源、主芯片，其特征在于：电源经一个二极管后分为两路：一路经过一个场效应管后作为可关断电源，与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片的一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断电源输出与各驱动芯片的电源输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于：所述的电源为汽车电瓶电池，其电压为9-16V。
3.根据权利要求1所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于：所述的汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置包括汽车仪表背光灯以及指示灯。
4.根据权利要求1所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于：所述的驱动芯片包括液晶驱动芯片、指示灯动芯片以及马达驱动芯片。
5.根据权利要求1所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于：所述的电源芯片的可关断电源输出以及不可关断电源输出均为5V。
6.根据权利要求1所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于：所述的电源芯片为安森美的低功耗可关断的电源芯片CS8361。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN201061157Y true CN201061157Y (zh) | 2008-05-14 |
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Family Applications (1)
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2007
- 2007-06-28 CN CNU2007200718262U patent/CN201061157Y/zh not_active Expired - Lifetime
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