CN207440560U - 一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端 - Google Patents
一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，包括主控芯片、以及与所述主控芯片电连接的CAN总线收发器、WIFI通信模块、EMMC存储器、时钟电路模块、电源模块、GPS北斗定位模块、电源切换模块。本实用新型所述的测试终端能够实现新能源汽车在不同路况下的行驶速度以及行驶路线在上位机上的实时显示，相比传统的测试设备具有效率高，成本低的优点，能够实现新能源汽车在不同速度下的能量消耗以及行驶路线在上位机上的实时显示；本实用新型设计的电源切换模块可以使终端稳定供电，在断电瞬间切换到电池，相比传统电路，更具有可控性和安全性，同时还有不更换器件的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车车载测试技术领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端。
背景技术
随着世界能源和环境危机的加剧，新能源节能环保型汽车的开发成为必然趋势,它的最大优点是行驶过程中无污染，但是它的发展受到电池技术发展水平的限制。因此，如何做到新能源汽车的速度与能量的最优匹配，获得新能源汽车在同一行驶路线下分别以不同的速度所消耗的能量信息，为新能源汽车实现节能高效的最优化设计提供数据支撑是其中的重点。传统的测试设备复杂，效率低下，成本高，可靠性和安全性不高。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，以提高车辆能量利用效率。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，包括主控芯片、以及与所述主控芯片电连接的CAN总线收发器、WIFI通信模块、EMMC存储器、时钟电路模块、电源模块、GPS北斗定位模块、电源切换模块，所述电源切换模块用于当电源供电时电池充电，在电源断电后瞬间给终端供电，所述主控芯片通过WIFI通信模块连接上位机。
进一步的，所述电源切换模块包括高速开关二极管D11、稳压二极管D2、NPN型三极管Q15、稳压二极管D21、PNP型三极管Q24、MOS管Q22、MOS管Q20和NPN型三极管Q23、NPN型三极管Q26，24V电源正极连接电容C14再到PNP三极管Q26基极，Q26另一端接地，电容C42、电容41、电容1并联然后串接在PNP三极管Q24基极，PNP型三极管Q24发射极连接放电池，集电极连接电阻R29，然后连接PNP型三极管，其连接线路中并联两个电路部分，一部分为从24V电源连接到稳压二极管D21，连接到PNP型三极管Q15基极，PNP型三极管Q15发射极接地，另一部分从电池使能端连接稳压二极管D2，连接电阻R40再连接高速开关二极管D11，这两部分都并联在PNP型极管Q24基极一端，PNP型极管Q24发射极连接在发射极端，其集电极连接并联的MOS管Q22、MOS管Q20，其中MOS管Q22和PNP型三极管Q24之间连接电阻R27，MOS管Q22连接电池放电，MOSQ20连接电池充电。
进一步的，所述主控芯片采用STM32F103vet6或者飞思卡尔的SPC5604B。
进一步的，所述WIFI通信模块型号为USR-C216，用于和上位机通信。
进一步的，所述GPS北斗定位模块型号为U-blox NEO-7/8M，用于提供车辆位置信息。
进一步的，所述CAN总线收发器采用型号为TJA1042的单路CAN总线收发器，满足T-BOX和车内网络通信传输，支持CAN唤醒。
进一步的，所述电源模块采用12V可充放电C型镍氢低自放可充电池，充电快速，电量足可确保断电后板子供电至少10分钟的国标要求。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端具有以下优势：
(1)本实用新型所述的测试终端能够实现新能源汽车在不同路况下的行驶速度以及行驶路线在上位机上的实时显示，相比传统的测试设备具有效率高，成本低的优点，能够实现新能源汽车在不同速度下的能量消耗以及行驶路线在上位机上的实时显示；
(2)本实用新型相比SD卡存储，利用EMMC实时存储的优势，将采集到的数据暂时存放在EMMC里面防止信号不好时数据丢失；
(3)本实用新型设计的电源切换模块可以使终端稳定供电，在断电瞬间切换到电池，相比传统电路，更具有可控性和安全性，同时还有不更换器件的便捷性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的电源切换模块的电路图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1、2所示，本实用新型提供一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，包括主控芯片、以及与所述主控芯片电连接的CAN总线收发器、WIFI通信模块、EMMC存储器、时钟电路模块、电源模块、GPS北斗定位模块、电源切换模块，所述电源切换模块用于当电源供电时电池充电，在电源断电后瞬间给终端供电，所述主控芯片通过WIFI通信模块连接上位机。
所述电源切换模块包括高速开关二极管D11、稳压二极管D2、NPN型三极管Q15、稳压二极管D21、PNP型三极管Q24、MOS管Q22、MOS管Q20和NPN型三极管Q23、NPN型三极管Q26，24V电源正极连接电容C14再到PNP三极管Q26基极，Q26另一端接地，电容C42、电容41、电容1并联然后串接在PNP三极管Q24基极，PNP型三极管Q24发射极连接放电池，集电极连接电阻R29，然后连接PNP型三极管，其连接线路中并联两个电路部分，一部分为从24V电源连接到稳压二极管D21，连接到PNP型三极管Q15基极，PNP型三极管Q15发射极接地，另一部分从电池使能端连接稳压二极管D2，连接电阻R40再连接高速开关二极管D11，这两部分都并联在PNP型极管Q24基极一端，PNP型极管Q24发射极连接在发射极端，其集电极连接并联的MOS管Q22、MOS管Q20，其中MOS管Q22和PNP型三极管Q24之间连接电阻R27，MOS管Q22连接电池放电，MOSQ20连接电池充电。
本实用新型采用的电源切换模块的电路可以在加外部电源供电时，电池充电，外部电源断电瞬间，电池给单片机供电。电池插电瞬间，电池会给单片机供电，如果单片机没有反应或使BEnable保持低电平那么电池将关闭。想再次使用电池供电需要外接电源，单片机保持BEnable为高电平，电源给电池充电时也需要BEnable保持高电平。相比传统电路，更具有可控性和安全性，同时还有不更换器件的便捷性。
所述主控芯片采用STM32F103vet6或者飞思卡尔的SPC5604B。
所述WIFI通信模块型号为USR-C216，用于和上位机通信。
所述GPS北斗定位模块型号为U-blox NEO-7/8M，用于提供车辆位置信息。
所述CAN总线收发器采用型号为TJA1042的单路CAN总线收发器，满足T-BOX和车内网络通信传输，支持CAN唤醒。
所述电源模块采用12V可充放电C型镍氢低自放可充电池，充电快速，电量足可确保断电后板子供电至少10分钟的国标要求。
本实用新型相比以往的存储方式是采用SD卡，不但存储空间小而且由于SD卡体积较大造成整个模块的臃肿。EMMC的大存储空间和娇小的体积完美解决了这个难题，将采集到的数据暂时存放在EMMC里面防止信号不好时数据丢失，之后上传到服务器里面。
本实用新型利用CAN总线收发器采集TCU变速箱、VDR记录仪、IC表信息，通过GPS北斗定位模块将车辆位置信息发送至主控芯片，主控芯片通过WIFI通信模块发送至上位机。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：包括主控芯片、以及与所述主控芯片电连接的CAN总线收发器、WIFI通信模块、EMMC存储器、时钟电路模块、电源模块、GPS北斗定位模块、电源切换模块，所述电源切换模块用于当电源供电时电池充电，在电源断电后瞬间给终端供电，所述主控芯片通过WIFI通信模块连接上位机。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述电源切换模块包括高速开关二极管D11、稳压二极管D2、NPN型三极管Q15、稳压二极管D21、PNP型三极管Q24、MOS管Q22、MOS管Q20和NPN型三极管Q23、NPN型三极管Q26，24V电源正极连接电容C14再到PNP三极管Q26基极，Q26另一端接地，电容C42、电容41、电容1并联然后串接在PNP三极管Q24基极，PNP型三极管Q24发射极连接放电池，集电极连接电阻R29，然后连接PNP型三极管，其连接线路中并联两个电路部分，一部分为从24V电源连接到稳压二极管D21，连接到PNP型三极管Q15基极，PNP型三极管Q15发射极接地，另一部分从电池使能端连接稳压二极管D2，连接电阻R40再连接高速开关二极管D11，这两部分都并联在PNP型极管Q24基极一端，PNP型极管Q24发射极连接在发射极端，其集电极连接并联的MOS管Q22、MOS管Q20，其中MOS管Q22和PNP型三极管Q24之间连接电阻R27，MOS管Q22连接电池放电，MOSQ20连接电池充电。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述主控芯片采用STM32F103vet6或者飞思卡尔的SPC5604B。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述WIFI通信模块型号为USR-C216，用于和上位机通信。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述GPS北斗定位模块型号为U-blox NEO-7/8M，用于提供车辆位置信息。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述CAN总线收发器采用型号为TJA1042的单路CAN总线收发器，满足T-BOX和车内网络通信传输，支持CAN唤醒。
7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车车速与能量管理的车载测试终端，其特征在于：所述电源模块采用12V可充放电C型镍氢低自放可充电池，充电快速，电量足可确保断电后板子供电至少10分钟的国标要求。
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