CN201056869Y - 升降式横向平行移位立体停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种升降式横向平行移位立体停车场，整体结构由钢柱搭接而成，其中，由四根钢柱构成一可容纳升降台垂直升降的升降通道，升降台的底端为一基架，基架的中央设有一旋转齿盘，旋转齿盘的顶端等间隔固接一个以上的油压装置，并且油压装置承接上端的移位架，移位架的顶端设有一组移位机构，该机构的末端为一连接头，连接头可在移位架上的滑轨座内摆动平移，并将置于移位架上的载车板带动移入或移出隔邻的多层置车钢架，具有迅速快捷且多容量停车的优点。

Description

升降式横向平行移位立体停车场

技术领域

本实用新型涉及一种升降式横向平行移位立体停车场，其由钢柱搭接而成，可向左右方向无限制的扩建或加高，以利用最小占地面积而达到最大停车容量的立体停车场结构。

背景技术

众所周知，在现代化城市中，由于人民生活品质不断提高，车辆逐渐增多，使得原先已是地窄人多的城市显得更加拥挤，导致可利用的土地空间日渐稀少，也造成许多交通上的问题。因此，各种停车场设施成了目前迫切急需设立的重要工程项目，然而，在寸土寸金的城市中，停车场设施必须要具备的条件理所当然的是要占地面积小、容量大，即土地使用效率要相当高，才能符合现代社会的需要。目前所知的停车场设计，大约可分为三类，一类是循环式立体停车场，其采用循环系统的设计思路，无论停车或取车，皆需连动所有车位作循环，如此一来，必然耗费相当大的能量，且无法作高速输送，停取车等待时间长，很不经济；第二类是垂直升降式立体停车场，这种类型的停车场造价高昂，成本回收较慢，且因回转盘设置在车场入口，占用土地面积增加一倍；第三类是坡道爬行式立体停车场，这类停车场在停车时，需由驾驶员亲自沿着坡道绕行，至停车场的各层楼中寻找停车位，费时且不经济，而且，其设置车辆行走的坡道空间无法作为停车空间使用，造成空间上的浪费。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供占地面积小的升降式横向平行移位立体停车场；

本实用新型的另一目的是提供一种制造成本低的升降式横向平行移位立体停车场；

本实用新型的又一目的是提供一种整体运作耗能低的升降式横向平行移位立体停车场。

为实现上述目的，本实用新型提供的升降式横向平行移位立体停车场包括由四根钢柱构成的升降通道，升降通道两侧各设有多层置车钢架，升降通道内具有升降台。升降台底部为基架，基架四角设有由钢索牵引的滑轮。基架中央设有一由油压变速齿轮带动的旋转齿盘，旋转齿盘顶面设有油压装置，油压装置顶承移位架。移位架的中央横向设置一滑轨座，滑轨座上滑配一过桥滑件，过桥滑件上滑设一移位机构的连接头。移位架两侧平行滑轨座设两辅助载板装置，与连接头同时对置于移位架上方的载车板进行位移控制。

本申请人针对上述习知的停车场所占空间太大、成本过高、整体运作耗能过高等缺陷，经过研发，发明出本申请提供的升降式横向平行移位立体停车场技术方案，该停车场整体架构采用钢结构，其中，以四根钢柱构成一升降通道，在升降通道内设置一垂直上下的升降台，而在升降台的底部设置基架，基架四角设有由钢索牵引的滑轮，该基架的中央设有一由油压变速齿轮带动的旋转齿盘，旋转齿盘的顶端面固接有一油压装置，该油压装置的顶端承接一移位架，移位架依靠油压装置作短距离的升降或旋转，移位架的顶端设有一组移位机构，移位机构的末端为连接头，连接头顶在移位架滑轨座内平移，且在平移的同时对设置在移位架上方的载车板进行平移推动，使载车板可适时地移入或移出邻接升降通道左右设置的多层置车钢架，达到停车取车的目的，且该置车钢架为上下两层的上下停车层结构，由升降台与该上下停车层内载车板的交换方式，达到迅速快捷且容量大的停车空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例的置车钢架立体图；

图2是实施例升降台的立体分解图；

图3是实施例升降台前视剖面图；

图4是实施例升降台俯视平面图；

图5是实施例升降台侧视剖面图；

图6是实施例移位机构的立体分解图；

图7是实施例载车板的立体图；

图8是实施例钢柱与滑轮架配合关系的俯视图；

图9是实施例钢柱与滑轮架配合的立体分解图；

图10是实施例作修正弹簧组的前视剖面图；

图11是实施例作修正弹簧组的侧视剖面图；

图12是实施例升降台升至停车楼层的平面示意图；

图13是实施例移位机构在未动作前各构件的位置关系图；

图14是实施例移位机构在动作时各构件的位置关系图；

图15是实施例移位机构在推出载车板后回收的关系位置图；

图16是实施例移位架、移位机构及载车板停车动作后的俯视平面图；

图17是实施例取车时置车钢架停车层的设置状态立体图。

以下结合实施例及附图作进一步地详细说明。

具体实施方式

参见图1，升降式横向平行移位立体停车场由预定数目的钢柱S所搭接而成，其中，包含一由四根钢柱S在四角上垂直设立的升降通道10，升降通道10的左右紧邻设置有多层的置车钢架20，每一层置车钢架20都分为上下两层的上下停车层21、22，且各停车层均具有两个辅助载板装置。

参见图2、图3、图4、图5，升降通道10内设有一可垂直升降的升降台30，升降台30由四个角处的滑轮31弯绕钢索而悬挂在升降通道10内，用于升降控制，升降台30的底部为基架32，基架32的上方设移位架33，基架32内部中央设有一由油压齿轮34带动的旋转齿盘35，基架32相对旋转齿盘35中心处设有一伞形轴承350配合四周设数个负载托轮351，同时顶撑住旋转齿盘35，且可使旋转齿盘在基架32上转动，而旋转齿盘35的端面上设贯穿的多个定位孔352，基架32上相对一个定位孔352的位置上设有一个定位销353，其可嵌入该定位孔352内对旋转齿盘35进行定位，而该定位销353由一个固定于基架32上的油压354来控制其进入或退出定位孔352。

在旋转齿盘35的顶端面上设有四个油压缸所组成的油压装置36，油压装置36的顶端承接住移位架33，移位架33的顶端设有一组横向设置的移位机构40，移位机构40在移位架33中央横置的滑轨座50上滑移。

参见图6，移位机构40的主要机构包括有一油压马达41作支点，马达41的心轴端连接一油压伸缩臂42的末端，油压伸缩臂42的活塞杆端枢接一连接头43，连接头43内设有利用油压作伸缩的连接杆431，连接头43底端突伸一滑块44，滑块44滑配在一过桥滑件45上，即过桥件45上滑设一移位机构的连接头43，过桥滑件45的末端螺纹连接一突出的返回挡块451，前端则另外突出一个前进挡块452，底部的近后端缘处设一倒L型的直角凹槽453，底部前端缘向后设有一斜面454，过桥滑件45是以燕尾槽配合方式上下分别与滑块44、滑轨座50配合，滑轨座50的近前端缘处设有一四方孔，容设一个底部由弹簧520顶推的单向阻块52，单向阻块52的前端缘为一斜滑面521，后缘则为一直立阻面522，亦即可容过桥滑件45的斜面454自该顶部通过，而直角凹槽453则被直立阻面522所阻挡。

再参见图2、图3、图5，移位架33的两侧各设一辅助载板装置60，辅助载板装置60各包含有一滑轨61及一在滑轨61上滑动的嵌板座62，嵌板座62的上盖621为活页掀合式，上盖621的底端突设有一个三角凸条622，滑轨61的尾端则设一滚轮63，在滚轮63的后外侧设有一个三角凸块64，并且嵌板座62的外侧各连设一个转轮65，当嵌板座62行至滑轨61尾端处时，则上盖621将因转轮65碰触三角凸块64而向上掀开。

载车板的一侧中央向下突设一对可与连接头43连接杆431配合的耳孔71，上述移位机构40中的连接头43在没有动作前，内部的连接杆431向内收缩于连接头43内，在动作时，其两端的连接杆431即被油压向外伸出连接头43，并插入置于移位架33上方的载车板70一侧耳孔71的孔洞中。

参见图7，载车板70的顶端面可供一台汽车停车，四个角各设有一个三角凹槽72，其可被前述辅助载板装置60的嵌板座62上盖621的三角凸条622扣入，作为载车板70定位用，并可配合连接头43同时将载车板作平移，在置车钢架20上下停车层21、22上分别设有辅助载板装置40，配合载车板70的移动，将其载车板70承接或送入该上下停车层21、22。

另外，在升降台30的四角外侧都固设一个有滑轮的滑轮架80。

参见图8、图9，在升降台一侧的二滑轮架80的外侧各设有一个触块81，滑轮架80与滑轮31均置于呈H型的四根钢柱S内，钢柱S内壁突设有一个可供滑轮架80的滑轮依靠滑动的凸条S1，在近移位架33的端壁外伸端面有呈上下的角形凸点S2，凸点S2所在位置分别相对于置车钢架20上下停车层21、22的高度，而相对于该凸块S2处的移位架33侧端突伸设一微动开关330，由微动开关330与凸块S2的配合，移位架33可适时地分别与上下停车层21、22升起对齐，以方便移位机构40及辅助载板装置60对载车板70的移动。

参见图5，升降台30与滑轮架80间设有一组校正用的修正弹簧90。

参见图2、图10、图11，修正弹簧组中的每一个修正弹簧90均由相互铰接的横置弹簧杆91与斜置弹簧杆92构成，修正弹簧90包含一对横置弹簧杆91及二对斜置弹簧杆92，横置弹簧杆91可作左右方向修正，而斜置弹簧92可作前后方向的修正，使升降台30可在四根钢柱S构成的升降通道10中上下平稳地升降，而不致有偏斜的现象发生。

参见图12，升降台30上升到平时有一空的载车板70置于移位架33上，将升降台30降到地面一层，可供车辆驶入置于载车板70的顶端，驾驶员即可离开，而电脑可自动找出空的置车钢架20停车层21、22的位置，如需转向，可由旋转齿盘35上的油压装置36将移位架33抬升，同时，油压缸354将定位销353举起，脱离定位孔352，并由油压变速齿轮34的转动，带动旋转齿盘35旋转，转向一百八十度，再由钢索将升降台30吊起置有空位的置车钢架20楼层上，在每一层置车钢架20的下方钢柱S上，均设有一减速定位的微动开关SW，若升降台30欲至A层时，当到达D层时，触块81触及该层略下方的微动开关SW开始减速，当到达A层触及该层的微动开关SW即停止于A层的相对高度上。

此时，因移位架33顶端载车板70上置有一辆车，需作停车的动作，而在相对置车钢架20上停车层21上未具有载车板70，在下停车层22则具有一空的载车板70，当升降台30到达A层定位时，旋转齿盘35顶端的油压装置36将移位架33抬升，至移位架33上的微动开关330触及相对于上停车层21高度的上凸点S2停止，移位架33的载车板70与上停车层21对齐，移位架33上移位机构40的连接头43连接杆431伸出，与载车板70的耳孔71连结固定，辅助载板装置60上盖的三角条622也已扣合在三角槽72内。

此时，这组移位机构40即以油压马达41固定处为轴，对油压伸缩臂42进行摆动，油压伸缩臂42于摆的同时，配合活塞杆的伸缩使与活塞杆端枢合的连接头43可于滑轨座50上滑动，同时将载车板70移出移位架33，将载车板70移入相对高度的上停车层21内。

参见图13、图14、图15、图16，连接头43原位于过桥滑件45的最左侧，而过桥滑件45也位于滑轨座50的最左侧，当开始动作时，连接头43向右滑行，当滑至过桥滑件45右侧为前进挡块452所阻挡，过桥滑件45同时向右滑动，如图14示，至过桥滑件45的斜面454将滑轨座50的单向阻块52下压滑过，而直角凹槽453为该回弹入滑轨座50的单向阻块52直立阻面522所顶卡定位，连接头43即不再对载车板70有推掣的作用，而在连接头43推动载车板70的同时，辅助载车板装置60夹住载车板70的嵌板座62，随之移动，至嵌板座62的转轮65被三角凸块64所顶起时，嵌板座62上盖621的三角凸条622不再嵌定住载车板70的三角凹槽72内，载车板70不被嵌板座62所嵌制，而此时，载车板70仍被连接头43所推动，当载车板70被推出至置车钢架20的上停车层21时，即被上停车层21的辅助载板装置60所承接住，随载车板70的移动同时向上停车层21内部滑动，至连接头43无法再对载车板70动作时，载车板70即已到达停车的定位，即如图16所示。

完成停车动作后，即令连接头的连接杆431自动缩回耳孔71内释放载车板70，并沿着过桥滑件45往回走，碰及返回挡块451则推送过桥滑件45一起回滑，当过桥滑件滑回升降台30内后，原顶推移位架33的油压装置36往回收缩，使微动开关330触及相对下停车层22高度的下凸点S2，使移位架33与下停车层22对齐，作动连接头43滑过过桥滑件45再度往外移动而利用连接杆431将置于下停车层22的另一载车板70拉出，回到移位架33上，待载车板70到达移位架33上后，顶推移位架33上的油压装置36再度回缩，使移位架33回复到原位，升降台30回至地面层，等待下一次的停车。

若要取车时，升降台30载着空的载车板70上升至欲取车的楼层，到达相对欲取车的置车钢架20的楼层时，在该层的置车钢架20上停车层21具一顶端面载有车辆的载车板70，而下停车层22则空无一物，参见图17，当升降台30到达该楼层后，上升移位架33至对准下停车层22将空的载车板70交由下层停车层22，再上升移位架33至对准上停车层21的位置，将上停车层21载有车辆的载车板70托回移到移位架33上后，降下移位架33，再使升降台30回到地面层，驾驶员即可将车辆开走，相当方便。

综上所述，本实用新型利用上下停车层21、22与升降台30移位架33间载车板70的交换方式来达到快速取车或停车，且整体停车场结构在停取车时，仅有升降台30部分需要耗费动力，耗费的动力相对较小，即可达到停车取车的目的，且整体停车场的设计也不需占用太大的土地面积用作车辆爬升的坡道或其他浪费停车位的设施，实施效率极高。

Claims (10)

1.升降式横向平行移位立体停车场，包括

由四根钢柱构成的升降通道，升降通道两侧各设有多层置车钢架，升降通道内具有升降台；

升降台底部为基架，基架四角设有由钢索牵引的滑轮；

其特征在于：

基架中央设有一由油压变速齿轮带动的旋转齿盘，旋转齿盘顶面设有油压装置，油压装置顶承移位架；

移位架的中央横向设置一滑轨座，滑轨座上滑配一过桥滑件，过桥滑件上滑设一移位机构的连接头；

移位架两侧各设一辅助载板装置，与连接头同时对置于移位架上方的载车板进行位移控制。

2.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述置车钢架的每一层均为上下两层式的停车层，且各停车层均具有两个辅助载板装置。

3.根据权利要求1或2所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述辅助载板装置包括一滑轨及滑轨的嵌板座，滑轨尾端设一滚轮，在滚轮的后外侧设有一个三角凸块；

嵌板座的上盖为活页掀合式，上盖的底端突设有一个三角凸条，嵌板座的外侧各连接一转轮。

4.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述升降台的外侧设有一可与构成所述升降通道的四根钢柱内相对每一层置车钢架位置的微动开关进行所述升降台到达时触发的触块。

5.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述旋转齿盘的端面上设有贯穿的多个定位孔；

所述基架端面上相对一只定位孔的位置设有一可嵌入定位孔的定位销；

所述定位销由一油压缸控制升降进出所述定位孔。

6.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述油压装置由顶承所述移位架的四个油压缸构成。

7.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述移位架中央横置一滑轨座，在滑轨座上滑设一过桥滑件，过桥滑件的顶端供一移位机构的连接头跨滑，该连接头的内部具有一对可伸缩的连接杆，连接头的底端具有一跨滑过桥滑件的滑块，连接头与一油压伸缩臂的活塞杆端枢合，伸缩臂的尾端为固定于移位架油压马达的心轴。

8.根据权利要求1所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述载车板的一侧中央向下突设一对可与连接头连接杆配合的耳孔；

所述载车板的四角上设有可与所述辅助载板装置的所述嵌板座上盖三角凸条卡合的三角凹槽。

9.根据权利要求4所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述升降台与所述滑轮架间设有一校正用的修正弹簧组。

10.根据权利要求9所述的升降式横向平行移位立体停车场，其特征在于：

所述修正弹簧组中的每一个修正弹簧均由相互铰接的横置弹簧杆与斜置弹簧杆构成。

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