CN201045605Y - 汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器。其结构是在内装检测仪的检测器壳体上装有加力机构和固定机构，固定机构是在以检测器壳体中心为圆心均布的三根伸缩臂的外端分接卡爪，三根伸缩臂共接在伸缩联动机构上。伸缩联动机构是在检测器壳体的底盘中心孔中穿接联动盘的顶面中心轴，在中心轴的上端套接有横置的拨杆，拨杆外端穿出壳体侧壁上的条孔，该条孔上缘为齿条，拨杆上有与该齿条形上缘相别合的卡齿；在联动盘侧壁的均分三点上接有三根等长的钢丝绳，每根钢丝绳的外端与一根伸缩臂相接。本实用新型的卡装过程可在2秒内完成，具有定位准确、装拆便捷并能保证测试精度的特点。

Description

汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向盘安全性能检测装置，具体地说是一种汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器。

背景技术

现有检测汽车转向盘操纵力与自由转动量的检测仪器，是在内装检测仪的检测器壳体上装有固定机构和副转向盘式的加力机构。检测时，通过固定机构将检测仪器与待测转向盘同轴心固定，通过操纵副转向盘实现对汽车转向盘操纵力与自由转动量的性能测试。检测仪器上的固定机构是在一个框架上固定有三个长度可调的支杆，支杆末端接卡爪。在检测前，要将固定机构中三个支杆上的卡爪卡接在汽车转向盘上，以固定检测仪器，并且为保证检测精度，还要通过调整三个支杆的长度，使检测仪器与汽车转向盘同轴。由于三个支杆的长度是分别进行调整和固定的，因此在使用过程中普遍存在有检测仪器固定的同心度不够、耗时长和拆装复杂等缺陷，既影响了工作效率，又影响了汽车转向盘的检测准确度，为汽车的安全行驶带来隐患。

另外，由于被测汽车转向盘的直径各有不同，所以转向盘操纵力的数据检测是通过对仪器本身所带副转向盘的操纵力的检测和换算最终得到的，不仪不能直接得到所需检测数据，而且这种数据换算还会对检测精度有不良影响。

实用新型目的

本实用新型的目的就是提供一种定位准确、装拆便捷并能保证测试精度的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测仪。

实用新型内容

本实用新型是这样实现的：一种汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，在内装检测仪的检测器壳体上装有加力机构和固定机构，固定机构是在以检测器壳体中心为圆心均布的三根伸缩臂的外端分接卡爪，三根伸缩臂共接在伸缩联动机构上。由于三根伸缩臂是呈120°均匀分布，而三根伸缩臂的伸缩调控是经由同一伸缩联动机构控制的，这样就可保证三根伸缩臂伸出量的一致，因此由其与卡爪配合所卡接固定的内装检测仪的检测器壳体，就一定是位于所接转向盘的中心，由此保证了与转向盘的同轴，实现了准确定位，避免了同心度不够对测试精度的不利影响。

本实用新型还可这样实现：所述的伸缩联动机构是在检测器壳体的底盘中心孔中穿接联动盘的顶面中心轴，在中心轴的上端套接有横置的拨杆，拨杆外端穿出壳体侧壁上的条孔，该条孔上缘为齿条，拨杆上有与该齿条形上缘相别合的卡齿；在联动盘侧壁的均分三点上接有三根等长的钢丝绳，每根钢丝绳的外端与一根伸缩臂相接。转动拨杆，使联动盘转动，联动盘上连接的三根等长的钢丝绳就随之分别拉动一根伸缩臂同步回缩，由此即可使三根伸缩臂上的卡爪同时卡紧在转向盘上。由于拨杆上的卡齿与检测器壳体条孔上的齿条形上缘的别合，使得拨杆可以随时定位，而卡爪不会松脱。当下压拨杆时，拨杆上的卡齿与条孔上的齿条形上缘脱离，伸缩臂和卡爪既可与转向盘松脱，从而方便快捷地将本检测器拆卸下来。由于各卡爪杆长度的伸长或缩短是在联动盘带动下同步完成，不仅节省了调整时间，而且保证了其伸缩的长度完全一致，由此，可保证所安装检测仪的中心轴与转向盘中心轴的完全重合，进而保证所测数据的准确性。

在上述技术方案下，本实用新型还可以这样实现：所述的加力机构是在检测器壳体的侧壁上穿接套管，加力杆的中段穿接在套管内，加力杆的内端接检测仪的转向力传感器，在套管的管壁上穿接有加力杆定位螺钉。采用这种结构，加力柄上的力与转向盘外圈边缘受力一致，通过简单的调整即可使加力杆的施力点与中心轴之间的距离与被测转向盘的受力半径相一致，因此，该加力杆的受力与转向盘外圈边缘受力相等，这样，检测器可直接测出转向盘操纵力，而无需再经过任何换算过程得来。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型用转角传感器、力传感器、信号处理及显示电路和无线收发模块等组成与常规形式基本一致的检测仪，检测仪装在检测器壳体1中，在检测器壳体1上还装有加力机构和固定机构。

固定机构是在以检测器壳体1中心为圆心均布的三根伸缩臂的外端分接卡爪5，三根伸缩臂共接在伸缩联动机构上。伸缩联动机构是在检测器壳体1的底盘14的中心孔中穿接联动盘11的顶面中心轴，在中心轴的上端套接有横置的拨杆4，拨杆外端穿出壳体1侧壁上的条孔19，该条孔上缘2为齿条形，拨杆4上有与该齿条形上缘2相别合的卡齿3；在联动盘11侧壁的均分三点上接有三根等长的钢丝绳9，每根钢丝绳的外端与一根伸缩臂相接。

拨杆4与中心轴之间的联动可以采用各种现有技术中已有的方式来实现，如可采用键槽结构，也可以采用如图1所示的方式，即将与拨杆4相交的轴段制成扁轴，片状拨杆上同样开出与其相合的轴孔，装配后即可实现拨杆与中心轴的联动。在中心轴的端部制出螺纹，旋接螺母18即可将联动盘11、壳体1的底盘14及拨杆4三者进行轴向固定。拨杆4以有自然弹性的片状材料制成，外端部接有手柄，在自然状态下，拨杆上的卡齿3与条孔的齿条形上缘2相别合，实现拨杆的定位。需要逆时针拨动拨杆时，将拨杆端部下压，卡齿与齿条形上缘分离，即可拨动拨杆。

伸缩臂可以采用现有技术中的各种杆状伸缩结构。在本实施方式中，所述的伸缩臂是在导向套管7中穿接卡爪杆6，在套管中的卡爪杆上装有回位弹簧8。导向套管7固接在壳体1底板14外端面上。在导向套管7内壁及伸缩卡爪杆6上均设置有台阶，卡爪杆6上套装的压缩弹簧8卡于两肩台之间。这样，当联动盘11旋转使钢丝绳9放松时，卡爪杆6在压缩弹簧8的弹力作用下，向外移动，直至将钢丝绳再度拉紧，从而方便地实现卡爪臂的伸长。同理，卡爪臂缩短时的操作也非常简单，只需反向旋转联动盘11使各钢丝绳拉紧，即可带动各卡爪杆回移从而使卡爪臂缩短。

所述的钢丝绳9可以焊接在联动盘11的侧壁上，但比较好的连接方式是将钢丝绳9与联动盘11之间设计为活动连接。如图1、图2所示，在联动盘11的底面设有下凸缘，在联动盘侧壁上开有圈槽16，钢丝绳9置于圈槽16内，圈槽中均布有三个指向联动盘中心的过孔10，钢丝绳穿过过孔10，在联动盘的盘面上开有与过孔10垂直相交的螺孔17，螺孔内旋接用于紧固钢丝绳9内端的螺钉。采用这种结构，通过紧固件可以方便地调整钢丝绳的长短，从而使其更方便地适应各种直径的转向盘的测量，也便于维修时钢丝绳的更换。

本实用新型的加力机构是在检测器壳体1的侧壁上穿出并固接有套管12，加力杆13的中段穿接在套管12内，加力杆的内端接检测仪的转向力传感器，在套管12的管壁上穿接有加力杆定位螺钉15。向内推送或向外拉出加力杆，再以定位螺钉15紧固，即可使加力杆的臂长伸长或缩短。

最好在加力杆的外端设有竖向的加力柄21和限位挡片20，检测时，向内推送加力杆使限位挡片20与转向盘外缘相切即可，从而使加力杆臂长的调节更方便、准确。

具体操作方法：首先逆时针拨动拨杆4使其带动联动盘11旋转，卡爪5的臂体伸长，再将本仪器放置在待测转向盘上，顺时针拨动拨杆4，三个卡爪5同时回缩，卡紧转向盘。再将加力杆13沿轴向向里推送，至挡片20与转向盘外缘相切，再通过定位螺钉15将加力杆13与套管12固定，即可开始测试。整个卡装过程可在2秒内完成。测试完成后逆时针拨动拨杆，使三个卡爪杆同时伸长，取下检测仪结束测试。

Claims (6)

1.一种汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，在内装检测仪的检测器壳体(1)上装有加力机构和固定机构，其特征在于所述的固定机构是在以检测器壳体(1)中心为圆心均布的三根伸缩臂的外端分接卡爪(5)，三根伸缩臂共接在伸缩联动机构上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，其特征在于所述的伸缩联动机构是在检测器壳体(1)的底盘(14)中心孔中穿接联动盘(11)的顶面中心轴，在中心轴的上端套接有横置的拨杆(12)，拨杆外端穿出壳体(1)侧壁上的条孔(19)，该条孔上缘为齿条形，拨杆上有与该齿条形上缘相别合的卡齿(3)；在联动盘(11)侧壁的均分三点上接有三根等长的钢丝绳(9)，每根钢丝绳的外端与一根伸缩臂相接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，其特征在于所述的伸缩臂是在导向套管(7)中穿接卡爪杆(6)，在套管中的卡爪杆上装有回位弹簧(8)。

4.根据权利要求2所述的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，其特征在于在联动盘(11)的底面设有下凸缘，在联动盘侧壁上开有圈槽(16)，圈槽中均布有三个指向联动盘中心的过孔(10)，在联动盘的盘面上开有与过孔(10)垂直相交的螺孔(18)，螺孔内旋接用于紧固钢丝绳(9)内端的螺钉。

5.根据权利要求1、2或4所述的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，其特征在于所述的加力机构是在检测器壳体(1)的侧壁上穿接套管(12)，加力杆(13)的中段穿接在套管(12)内，加力杆的内端接检测仪的转向力传感器，在套管(12)的管壁上穿接有加力杆定位螺钉(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车转向盘操纵力与自由转动量检测器，其特征在于在加力杆的外端设有竖向的加力柄(21)和限位挡片(20)。

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