CN201033526Y - 汽车暖风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车暖风装置，包括风门组件，左壳体，右壳体，连接管，暖气水阀，蒸发风机，调速电阻，暖风芯体，其特点是：风门组件后面设置左壳体和右壳体，左壳体和右壳体内置有暖风芯体，风门组件的风门内安装有蒸发风机，且蒸发风机位于风门组件的右侧，左壳体和右壳体后面设有调速电阻。本实用新型与现有汽车暖风总成相比，由于在暖风总成中设置抽风蒸发风机，而且除有外循环风门外，还有常开的内循环风口，同时采用先进的全铝合金暖风芯体，因此具有风量大，噪音低，换热效果好，体积小等特点。

Description

汽车暖风装置

技术领域

本实用新型涉及一种暖风装置，尤其是一种用于汽车的暖风装置。

背景技术

目前，常见的汽车暖风总成主要由风门，壳体，连接管，水阀，单轴轴流蒸发风机，吹脚风门等组成。其中单轴蒸发风机安装在风门组件的后面，采用压风形式。

现有的汽车暖风装置采用上述结构和压风形式存在的主要问题和缺陷是：体积大，噪音大，风量小，换热效果差等。因此，现有汽车暖风装置已经无法满足小型汽车对汽车暖风总成的要求。

发明内容

本实用新型是要解决现有汽车暖风总成存在的体积大，噪音大，风量小，换热效果差等技术问题，而提供一种改进的汽车暖风装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车暖风装置，包括风门组件，左壳体，右壳体，连接管，暖气水阀，双轴蒸发风机，调速电阻，暖风芯体，其特点是：风门组件后面设置左壳体和右壳体，左壳体和右壳体内置有暖风芯体和蒸发风机，且蒸发风机的位于风门组件的右侧，左壳体和右壳体后面设有调速电阻。

上述蒸发风机为双轴离心蒸发风机，在结构上，相对于暖风芯体为压风形式；蒸发风机通过风机左壳体和右壳体与风门组件固定连接；该装置的总成制热量为4500W，风量为350m/h；风门状态为外循环。

本实用新型与现有汽车暖风总成相比，由于在风门组件中设置双轴离心蒸发风机和全铝合金暖风芯体，而且风门为外循环形式，因此具有风量大，噪音低，换热效果好，体积小等特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的右视图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车暖风装置，包括风门组件1，左壳体4，右壳体16，连接管5，暖气水阀7，蒸发风机21，调速电阻12，暖风芯体2，安装板26，风门接丝支架18，吹脚风门14等。

风门组件1后面安装左壳体4和右壳体16，左壳体4和右壳体16内放置暖风芯体2，风门组件1的风门内通过安装板26安装蒸发风机21，蒸发风机21的风叶位于风门组件1的右侧，左壳体4和右壳体16后面设有吹脚风门14和安装有调速电阻12。

风门组件1右侧安装经连接管5与暖风芯体2相连接的暖气水阀7。

风门组件1左侧安装有风门接装支架18。风门前端下面设有密封海棉28。

蒸发风机21为抽风风机；蒸发风机21通过风机固定板23与风门组件1固定连接；该装置的总成制热量为4500W，风量为350m/h；风门状态为外循环。

本实用新型是对汽车乘员区进行加热的一种汽车暖风装置，其工作原理如下：

一是汽车发动机的热水从暖风芯体2的一端接口进入暖风芯体2，将暖风芯体2加热后，从暖风芯体2的另一端接口(即暖气水阀7出口)流出；二是双轴离心蒸发风机21将从打开的风门口进入的温度较低的空气，吹向加热后的暖风芯体2，经过暖风芯体2加热升温后，从暖风芯体2的右侧出风口吹出，对汽车乘员区进行加热升温。

Claims (4)

1.一种汽车暖风装置，包括风门组件(1)，左壳体(4)，右壳体(16)，蒸发风机(21)，调速电阻(12)，暖风芯体(2)；其特征在于，所述风门组件(1)后面设置左壳体(4)和右壳体(16)，所述左壳体(4)和右壳体(16)内置有暖风芯体(2)和蒸发风机(21)；蒸发风机(21)的位于风门组件(1)的右侧，左壳体(4)和右壳体(16)后面设有调速电阻(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，所述蒸发风机(21)为双抽离心蒸发风机。

3.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，所述蒸发风机(21)通过左壳体(4)和右壳体(16)与风门组件(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车暖风装置，其特征在于，该装置的总成制热量为4500W，风量为350m/h；风门状态为外循环。

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