CN210309831U - 一种hvac总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，公开了一种HVAC总成，该HVAC总成包括壳体，壳体上设置有进风口和出风口，壳体内沿空气流动方向依次设置有鼓风机、蒸发器和加热器；鼓风机设置在进风口处，且鼓风机的叶轮的直径不大于100mm；加热器设置在出风口处，与蒸发器抵接，且加热器为PTC加热器。本实用新型公开的HVAC总成采用的鼓风机的叶轮直径不大于100mm，鼓风机体积小，从而使得HVAC总成的体积可以做的更小；并且该HVAC总成的加热器采用PTC加热器，PTC加热器为电加热类型的加热器，无需在HVAC总成中设计温度风门结构，进一步简化了HVAC总成的结构，减小了其体积。通过采用上述多种措施，使得HVAC总成的体积大幅缩小，使其更便于布置在汽车内并且更利于汽车内空间的优化。

Description

一种HVAC总成

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种HVAC总成。

背景技术

随着汽车的普及，人们开始对汽车舒适度提出更高的要求。汽车空调已经成为汽车的必要配置，HVAC总成是整个汽车空调系统的非常重要的一个部件，HVAC总成的紧凑性、高效性对于整车的空间布置和舒适性能都起着非常关键的作用。而现有技术下的HAVC总成所使用的鼓风机多采用大直径的叶轮，叶轮直径在150mm左右甚至以上，并且HVAC总成的加热器多采用外接热源的加热器，这就需要配置温度风门等结构，上述多个原因导致HVAC总成的体积庞大，无论布置在驾驶舱还是在前舱内均需占据较大的空间，不利于汽车内空间的优化。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种HVAC总成，以解决现有技术下的HVAC总成结构复杂、体积过大以及过多占用车内空间的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种HVAC总成，包括壳体，所述壳体上设置有进风口和出风口，所述壳体内沿空气流动方向依次设置有鼓风机、蒸发器和加热器；

所述鼓风机设置在所述进风口处，且所述鼓风机的叶轮的直径不大于100mm；

所述加热器设置在所述出风口处，与所述蒸发器抵接，且所述加热器为PTC加热器。

作为优选，所述进风口包括外循环进风口和内循环进风口，所述外循环进风口设置在所述壳体的顶部，所述内循环进风口设置在所述壳体的侧面。

作为优选，所述出风口与所述内循环进风口设置在所述壳体的同一侧面，且所述出风口设置在所述内循环进风口下方。

作为优选，所述内循环进风口和所述出风口均与汽车驾驶舱连通。

作为优选，所述鼓风机的所述叶轮的直径D为80mm。

作为优选，所述HVAC总成还包括调速模块，所述调速模块设置在所述壳体内，位于所述鼓风机和所述蒸发器之间，用于调节空气的流速。

作为优选，所述HVAC总成还包括排水管，所述排水管设置在所述壳体的底部，用于排出空气中分离的冷凝水。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的HVAC总成采用的鼓风机的叶轮直径不大于100mm，相比于现有技术下150mm甚至更大的叶轮直径，鼓风机的体积更小，从而使得HVAC总成的体积可以做的更小；并且该HVAC总成的加热器采用PTC加热器，PTC加热器为电加热类型的加热器，无需在HVAC总成中设计温度风门结构，进一步简化了HVAC总成的结构，减小了其体积，且PTC加热器安全性高，不会产生过热现象。通过从上述两个方面入手，本实用新型提供的HVAC总成的体积大幅缩小，使其更便于布置在汽车内并且更利于汽车内空间的优化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的剖视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的鼓风机的示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的蒸发器的示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的加热器的示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的正视图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的HVAC总成的侧视图。

图中：1、壳体；11、进风口；111、外循环进风口；112、内循环进风口；12、出风口；2、鼓风机；21、驱动部；22、叶轮；3、蒸发器；31、蒸发器单元；311、集流管；32、进液管；33、回气管；4、加热器；41、电源插口；5、调速模块；6、排水管；7、膨胀阀。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，本实施方式提供一种HVAC总成。该HVAC总成包括壳体1以及设置在壳体1内的鼓风机2、蒸发器3和加热器4，其中壳体1上设置有进风口11和出风口12，鼓风机2、蒸发器3和加热器4在壳体1内沿空气流动方向依次设置。鼓风机2设置在进风口11处，从进风口11进入的空气被鼓风机2抽入到壳体1内并依次流经蒸发器3和加热器4，根据需要被冷却或加热后从出风口12流出，最后直接排放到驾驶舱内或经管道被导入到驾驶舱内，以为乘客提供预设温度的空气。在该HVAC总成中，鼓风机2的叶轮22的直径不大于100mm，并且加热器4采用电加热器，省去了温度风门结构的设置，从两个方面大幅减小了HVAC总成的体积，使其更便于在汽车内布置。

如图2所示，在本实施例中，进风口11包括外循环进风口111和内循环进风口112。外循环进风口111设置在壳体1的顶面，其通过管道与汽车外部大气连通，用于导入环境空气。内循环进风口112设置在壳体1的侧面，其直接面向驾驶舱或通过管道与驾驶舱连通，用于把驾驶舱内的空气导入到HVAC总成内。出风口12设置在与内循环进风口112相同的壳体1的一侧表面，用于将经过加热或冷却后的空气导入到驾驶舱内，出风口12位于内循环进风口112的下方，其直接面向驾驶舱或通过管道与驾驶舱连通。

鼓风机2为HVAC总成的空气驱动装置，其用于将从进风口11导入的空气压入HVAC总成壳体1内部。在本实施例中，鼓风机2为离心式鼓风机，其具体结构如图3所示。鼓风机2包括驱动部21和叶轮22，驱动部21内安装有电机(未示出)，用于带动叶轮22转动，叶轮22由多个长条状的叶片围设成圆环状，圆环状的叶轮22紧靠进风口11布置，其在电机带动下转动时对空气施加压力，将空气源源不断压入HVAC壳体1内部。在本实施例中，相比于150mm或以上的大直径的叶轮22，鼓风机2的叶轮22选用小直径叶轮，具有小直径叶轮的鼓风机2体积小，从而减小了HVAC总成的整体的体积，且更便于安装。可选地，叶轮22的直径D不大于100mm，即多个叶片围设成的圆环的直径D不大于100mm。

在本实施例中，汽车所需制冷量为1.5KW，制热量为1.4KW，针对该需求，优选地，鼓风机2的叶轮22的直径D选为80mm，具有80mm直径D的叶轮22的鼓风机2可以在满足上述制冷量和制热量的需求的同时最大限度地减小HVAC总成的体积。当然在其他实施例中，鼓风机2的叶轮22的直径D可以根据汽车的制冷或制热需求具体选择。

蒸发器3用于对导入HVAC总成中的空气进行冷却，其具体结构如图4所示。蒸发器3包括多个蒸发器单元31，多个蒸发器单元31平行抵接布置，并且多个蒸发器单元31通过其两端的集流管311相互连通，蒸发器单元31两端的集流管311之间设置有多个平行布置的换热翅片。进一步地，蒸发器3还包括进液管32和回气管33，制冷剂经进液管32流入蒸发器3，经蒸发器3一端的集流管311均匀流入各换热翅片，制冷剂在换热翅片中通过换热翅片的管壁与空气进行热交换，吸收空气中的热量后蒸发成为气态制冷剂，气态制冷剂汇聚到蒸发器3另一侧的集流管311并经回气管33流出蒸发器3外。在本实施例中，优选地，蒸发器3选用平行流蒸发器，平行流蒸发器重量轻、换热效率高且结构紧凑，在满足换热需求的同时可节约安装空间。

蒸发器3为制冷剂循环的一部分，制冷剂循环还包括膨胀阀7，膨胀阀7的结构如图1所示，膨胀阀7设置在蒸发器3的上游，其通过进液管32和回气管33与蒸发器3连通。制冷剂在进入蒸发器3之前先流经膨胀阀7，在膨胀阀7中制冷剂转变成雾状的液态制冷剂，以便于制冷剂在蒸发器3的蒸发。在本实施例中，可选地，制冷剂选用氨(代号：R717)、氟利昂-12(代号：R12)、四氟乙烷(代号：R134a)等。优选地，制冷剂为R134a，R134a制冷效率高，且其不易燃、无毒、无腐蚀性，安全性好，适用于车载空调设备。

加热器4用于对导入HVAC总成中的空气进行加热，其具体结构如图5所示。加热器4布置在出风口12处，且加热器4与蒸发器3紧靠布置，以节约空间，减小HVAC总成的体积。加热器4同样为多翅片状结构，空气在流经加热器4的多个平行布置的换热翅片时被加热。不同于现有技术下加热器4外接热源的结构，在本实施例中，加热器4采用电加热器，电加热器结构紧凑，没有管道等连接件，只需通过电源插口42连接电源，体积小巧，且其加热效率高，加热功率可调。进一步地，加热器4采用PTC加热器，PTC加热器具有热阻小、换热效率高的特点，尤其是其安全性高，在任何情况下均不会产生表面发红现象，不会引起烫伤、火灾等安全隐患，适用于车载设备中。

进一步地，在本实施例中，HVAC总成还包括调速模块5和排水管6。调速模块5布置在鼓风机2和蒸发器3之间，用于调节空气的流速。排水管6设置在HVAC总成的壳体1的底部，并与蒸发器3的下端正对设置，排水管6用于排出空气被冷却后分离出的冷凝水。

如图6-7所示，通过采用上述一系列措施后，本实施例提供的HVAC总成的尺寸可以做到L*W*H在206*290*411mm以内。相比于现有技术，该HVAC总成体积减小了一半左右，可灵活布置于汽车的驾驶舱或前舱内。

下面结合附图1-7阐述本实用新型实施例提供的HVAC总成的工作原理：

汽车空调工作时，空气通过外循环进风口111和内循环进风口112流入HVAC总成内，鼓风机2将空气压入HVAC总成的壳体1的内部，空气依次流经蒸发器3和加热器4。当汽车空调为制冷模式时，蒸发器3工作，加热器4关闭，空气流经蒸发器3的换热翅片后温度降低，冷却后的空气经出风口12直接排放到驾驶舱中或通过管道排放到驾驶舱中。当汽车空调为制热模式时，加热器4工作，蒸发器3停止工作，空气流经加热器4的换热翅片后温度升高，升温后的空气经出风口12直接排放到驾驶舱中或通过管道排放到驾驶舱中。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种HVAC总成，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)上设置有进风口(11)和出风口(12)，所述壳体(1)内沿空气流动方向依次设置有鼓风机(2)、蒸发器(3)和加热器(4)；

所述鼓风机(2)设置在所述进风口(11)处，且所述鼓风机(2)的叶轮(22)的直径不大于100mm；

所述加热器(4)设置在所述出风口(12)处，与所述蒸发器(3)抵接，且所述加热器(4)为PTC加热器。

2.根据权利要求1所述的HVAC总成，其特征在于，所述进风口(11)包括外循环进风口(111)和内循环进风口(112)，所述外循环进风口(111)设置在所述壳体(1)的顶部，所述内循环进风口(112)设置在所述壳体(1)的侧面。

3.根据权利要求2所述的HVAC总成，其特征在于，所述出风口(12)与所述内循环进风口(112)设置在所述壳体(1)的同一侧面，且所述出风口(12)设置在所述内循环进风口(112)下方。

4.根据权利要求3所述的HVAC总成，其特征在于，所述内循环进风口(112)和所述出风口(12)均与汽车驾驶舱连通。

5.根据权利要求1所述的HVAC总成，其特征在于，所述鼓风机(2)的所述叶轮(22)的直径D为80mm。

6.根据权利要求1所述的HVAC总成，其特征在于，还包括调速模块(5)，所述调速模块(5)设置在所述壳体(1)内，位于所述鼓风机(2)和所述蒸发器(3)之间，用于调节空气的流速。

7.根据权利要求1所述的HVAC总成，其特征在于，还包括排水管(6)，所述排水管(6)设置在所述壳体(1)的底部，用于排出空气中分离的冷凝水。

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