CN201031879Y - 齿轮箱止动轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱止动轴承，包括轴承(1)、在轴承(1)外壁开有环形止动槽，该止动槽内安装有止动卡环(2)，其特征在于：所述止动槽的截面为直角梯形，插入所述止动槽内的止动卡环(2)部分的外形与所述止动槽的形状相吻合。本实用新型的显著效果是：增强对轴承(1)的轴向定位，抵消轴向力，可以削减应力峰值，减少应力集中，长期使用，轴承止动槽的槽底不会发生断裂，轴承(1)的可靠性更高，寿命更长。

Description

齿轮箱止动轴承

技术领域

本实用新型属于一种轴承，具体地说，是一种汽车齿轮箱用的齿轮箱止动轴承。

背景技术

齿轮箱是汽车的必备部件，轴承是齿轮箱内的重要零部件之一。齿轮箱止动轴承一般安装在齿轮箱内的台阶轴上或基座上。齿轮箱轴承工作在密闭、高温、复杂的环境中。由于齿轮箱结构的复杂、特殊性，一般不允许拆卸、维修。因此，需要箱内轴承有相当高的寿命和可靠性。如图1所示，传统的齿轮箱止动轴承包括轴承、在轴承外壁开有环形止动槽，该止动槽内安装有止动卡环，其中所述止动槽的截面矩形，所述止动卡环内圈截面为矩形，并与所述止动槽的截面相适应。止动槽和止动卡环一起，起轴向定位和抵消轴向力的作用。

传统齿轮箱的缺点是：长期使用，轴承止动槽的槽底会发生断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种齿轮箱止动轴承，长期使用，轴承止动槽的槽底不会发生断裂。

为达到上述目的，本实用新型所述的一种齿轮箱止动轴承，包括轴承、在轴承外壁开有环形止动槽，该止动槽内安装有止动卡环，其关键在于：所述止动槽的截面为直角梯形，插入所述止动槽内的止动卡环部分的外形与所述止动槽的形状相吻合。

止动槽的截面改为直角梯形。这种结构将受力面从直角面改为斜面，可以减少应力集中，削减应力峰值，使轴承的可靠性和寿命更长。

在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与直角边的延长线夹角为α，α的范围为5～45°。

夹角α过大，止动槽与止动卡环之间容易松动脱落；夹角α过小，应力分散不够。

在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与下底边的夹角开有圆弧倒角，该圆弧倒角的半径r范围为0.1～5mm。

半径r过大，止动槽与止动卡环之间容易松动脱落；半径r过小，应力分散不够。

所述止动槽与止动卡环为过盈配合。

二者过盈配合，增强对轴承的轴向定位和抵消轴向力的作用效果。

本实用新型的显著效果是：增强对轴承的轴向定位，抵消轴向力，可以削减应力峰值，减少应力集中，长期使用，轴承止动槽的槽底不会发生断裂，轴承的可靠性更高，寿命更长。

附图说明

图1是原有齿轮箱止动轴承的结构示意图；

图2是本的结构示意图；

图3是图2的A点示意图；

图4是止动卡环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2、4所示：一种齿轮箱止动轴承，包括轴承1、在轴承1外壁开有环形止动槽，该止动槽内安装有止动卡环2，其中，所述止动槽的截面为直角梯形，插入所述止动槽内的止动卡环2部分的外形与所述止动槽的形状相吻合。

止动槽的截面改为直角梯形。这种结构将受力面从直角面改为斜面，可以减少应力集中，削减应力峰值，使轴承的可靠性和寿命更长。

如图3所示：在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与直角边的延长线夹角为α，α的范围为5～45°。

夹角α过大，止动槽与止动卡环2之间容易松动脱落；夹角α过小，应力分散不够。

如图3所示：在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与下底边的夹角开有圆弧倒角，该圆弧倒角的半径r范围为0.1～5mm。

半径r过大，止动槽与止动卡环2之间容易松动脱落；半径r过小，应力分散不够。

如图2、4所示：所述止动槽与止动卡环2为过盈配合。

二者过盈配合，增强对轴承1的轴向定位和抵消轴向力的作用效果。

其工作情况如下：

将止动卡环2卡入轴承1的止动槽，使二者紧密配合，借助外力夹持并固定住止动卡环2，就可以对轴承1的轴向定位，抵消轴向力。

Claims (4)

1.一种齿轮箱止动轴承，包括轴承(1)、在轴承(1)外壁开有环形止动槽，该止动槽内安装有止动卡环(2)，其特征在于：所述止动槽的截面为直角梯形，插入所述止动槽内的止动卡环(2)部分的外形与所述止动槽的形状相吻合。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱止动轴承，其特征在于：在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与直角边的延长线夹角为α，α的范围为5～45°。

3.根据权利要求1所述的齿轮箱止动轴承，其特征在于：在所述止动槽截面直角梯形中，斜边与下底边的夹角开有圆弧倒角，该圆弧倒角的半径r范围为0.1～5mm。

4.根据权利要求1所述的齿轮箱止动轴承，其特征在于：所述止动槽与止动卡环(2)为过盈配合。

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