CN201027877Y - 橡胶缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及使列车中的各车厢实现连挂，传递和缓冲列车在运行中或调车时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适性的对置式橡胶缓冲装置，它包括呈H形的尾框，H形尾框的上、下框板的端部开设有销子孔并在上、下框板之间架设有挡板，在上、下框板的中部位置架设有隔板，在隔板前后两侧分别设有前橡胶堆与后橡胶堆，前橡胶堆外端部设有前从板，其内端部倚靠在隔板上，后橡胶堆外部设有后从板，其内端部亦倚靠在隔板上，在前从板或后从板上设有贯穿前橡胶堆与后橡胶堆的螺杆。它消除了缓冲器的缓冲盲区，缓解了车辆纵向加速度的突变，大大提高了旅客乘坐的舒适性，改善了车钩缓冲装置的工作条件。

Description

橡胶缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种使列车中的各车辆实现连挂的橡胶缓冲装置，特别涉及一种使列车中的各车辆实现连挂，并且传递和缓冲列车在运行中或调车时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适性的橡胶缓冲装置。

背景技术

随着我国经济的发展和铁路高速化的推进，旅客对列车乘坐的舒适性和运营安全性能有了较高的要求。客车提速后，因缓冲装置没有变化，使得纵向冲动过大，从而影响了车辆的乘坐舒适性。

车辆缓冲装置是铁路车辆最重要的部件之一，通过它使列车中的各车辆实现连挂，并且传递和缓冲列车在运行中或调车时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适性。车辆在相互冲击时，纵向力由零增加到最大值，再逐步衰减到零，此时缓冲装置相应地从初始状态被压缩到某一行程，再逐步回到初始状态。

我国现有的橡胶缓冲器如图1所示，主要有U形尾框、前从板、后从板和橡胶堆组成。当车钩受到压缩力时，作用力作用到前从板上，后从板由车体上的从板导架支撑，压缩橡胶堆；相反，在受到牵引作用时正好相反，作用力作用到后从板上，前从板由车体上的从板导架支撑，压缩橡胶堆。因此一旦压缩橡胶堆，总有一侧的从板(前从板或者后从板)与从板导架产生较大间隙，所以作用力方向由拉伸向压缩变化或者由压缩向拉伸变化时，其中一侧的从板(前从板或者后从板)与从板导架产生轻微冲击，是前后加速度增加的重要原因。由于该轻微冲击已成为引起不舒适的重要因素。而且该型缓冲器因结构需要，在工作状态下要有一定的初压力，只有当作用到缓冲器上的作用力大于初压力时，橡胶缓冲器才能起到缓冲作用。否则缓冲器将不起作用，车钩之间为刚性冲击。因此对列车运行的安全性和舒适性带来了一定的影响，同时恶化了车钩缓冲装置的工作条件，降低了车钩、缓冲器等零部件的寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种消除了缓冲器的缓冲盲区、缓解了车辆纵向加速度的突变、大大提高了旅客的舒适性并且改善了车钩缓冲装置的工作条件的对置式橡胶缓冲装置。

按照实用新型提供的技术方案，在H形尾框的上、下框板的端部开设有销子孔，并在上、下框板之间架设有挡板，在上、下框板的中部位置架设有隔板，在隔板前后两侧分别设有前橡胶堆与后橡胶堆，前橡胶堆外端部设有前从板，其内端部倚靠在隔板上，后橡胶堆外部设有后从板，其内端部亦倚靠在隔板上，在前从板或后从板上设有贯穿前橡胶堆与后橡胶堆的螺杆。

在H形尾框的上、下框板端部内侧对应于开设销子孔的部位设置凸台。前橡胶堆与后橡胶堆均由若干缓冲橡胶单元片纵向排列构成，在相邻两缓冲橡胶单元之间设有间隔体。

本实用新型的橡胶缓冲装置消除了缓冲器的缓冲盲区，即使受到小于缓冲器初压力的冲击力时，缓冲器也能起到缓冲作用；缓解了车辆纵向加速度的突变，大大提高了旅客乘坐的舒适性，改善了车钩缓冲装置的工作条件。

附图说明

图1是现有的橡胶缓冲装置的结构示意图。

图2是本实用新型的橡胶缓冲装置的结构示意图。

具体实施方式

在H形尾框6的上、下框板的端部开设有销子孔1，并在上、下框板之间架设有起连接与支撑作用的挡板2，在上、下框板的中部位置架设有隔板9，在隔板9的前后两侧分别设有前橡胶堆8与后橡胶堆11，前橡胶堆8与后橡胶堆11均由若干缓冲橡胶单元片7排列构成，在相邻两缓冲橡胶单元7之间设有间隔体10，前橡胶堆8的外端部设有前从板5，其内端部倚靠在隔板9上，后橡胶堆11的外部设有后从板12，其内端部亦倚靠在隔板9上，在前从板5或后从板12上设有贯穿前橡胶堆8与后橡胶堆11的螺杆4，在开设有销子孔1的H形尾框6的上、下框板的端部内侧设有起加强作用的凸台3。

本实用新型主要由前从板5、H形尾框6、前橡胶堆8、后橡胶堆11、后从板12组成。其中H形尾框6上由销子孔1、挡板2、凸台3和中心隔板9等部分组成。前橡胶堆8(拉伸端橡胶堆)、后橡胶堆11(压缩端橡胶堆)以一定的压缩力组装在H形尾框6中的中心隔板9的两侧，对前从板5和后从板12用紧固螺杆4固定并施加初压力，安装到车体上以后，拆解紧固螺杆4，利用缓冲器的初压力将前、后从板压装到从板导架内。当缓冲器受到压缩力时，后从板12由从板导架支撑，并由H形尾框6上设置的中心隔板9压缩的后橡胶堆11起到缓冲作用，前橡胶堆8跟随延伸，由于前从板5受到前橡胶堆8的初压力被挤压到从板导架上不能再移动；相反受到拉伸力时，情况恰好相反。因此任何一方的橡胶堆受到压缩时，另一方的从板都不会离开从板导架，使前、后从板与从板导架之间处于无间隙状态。消除了前、后从板与从板导架之间的冲击，提高了列车运行的舒适性。而且前橡胶堆8、后橡胶堆11的初压力相互平衡，整个缓冲器在吸收外载荷冲击时初压力为零。

Claims (3)

1.一种橡胶缓冲装置，包括呈H形的尾框(6)，其特征是：在H形尾框(6)的上、下框板的端部开设有销子孔(1)，并在上、下框板之间架设有挡板(2)，在上、下框板的中部位置架设有隔板(9)，在隔板(9)前后两侧分别设有前橡胶堆(8)与后橡胶堆(11)，前橡胶堆(8)的外端部设有前从板(5)，其内端部倚靠在隔板(9)上，后橡胶堆(11)外部设有后从板(12)，其内端部亦倚靠在隔板(9)上，在前从板(5)或后从板(12)上设有贯穿前橡胶堆(8)与后橡胶堆(11)的螺杆(4)。

2.根据权利要求1所述的橡胶缓冲装置，其特征是：在H形尾框(6)的上、下框板端部内侧对应于开设销子孔(1)的部位设置凸台(3)。

3.根据权利要求1所述的橡胶缓冲装置，其特征是：前橡胶堆(8)与后橡胶堆(11)均由若干缓冲橡胶单元片(7)纵向排列构成，在相邻两缓冲橡胶单元(7)之间设有间隔体(10)。

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