CN201027581Y - 通用汽油发动机的调整控制机构 - Google Patents
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Abstract
通用汽油发动机的调整控制机构，涉及汽油发动机技术领域。包括双金属片、铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架；在调速风叶的一端固定连接尾杆，在调速支架上分别铰连接主摆杆和副摆杆，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆，副摆杆设有三个侧爪，其中一侧爪与调速支架之间设置拉簧三，另两个侧爪分别布置在连接拉簧二的主摆杆的两个外侧，其中一侧爪与阻风门拉杆铰连接。本实用新型机构简单、调速性能好、易于操作、自动化强、可彻底解决通用汽油发动机热机启动困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽油发动机技术领域。
背景技术
现有的机构使通用汽油发动机在冷机启动时，必须手动关闭阻风门才能使汽油发动机启动，当关闭阻风门或阻风门未关闭到位时，发动机就启动不了。通用汽油发动机启动时操作复杂，专业性强，不利产品的推广。另，现有的机构复杂，装配较复杂、要求精度高，发动机转速不易控制、成本较高。现有的控制机构会引起发动机转速不平稳、调速性差，甚至引起游车、飞车现象。通用汽油发动机在处于热机启动时，启动相当困难，遇到较大负荷时易熄火，发动机的调速性能差，使用过程中操作繁琐，难以控制，故障率高，是中国通用汽油发动机很难走出国门的一大难题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种机构简单、调速性能好、易于操作、自动化强、可以彻底解决热机启动困难的通用汽油发动机的调整控制机构。
本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种通用汽油发动机的调整控制机构，包括双金属片、铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架；在调速风叶的一端固定连接尾杆，在调速支架上分别铰连接一主摆杆和一副摆杆，所述主摆杆的中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆，所述副摆杆的中部铰连接在调速支架上，副摆杆设有三个侧爪，其中一侧爪与调速支架之间设置拉簧三，另两个侧爪分别布置在连接拉簧二的主摆杆的两个外侧，其中一侧爪与阻风门拉杆铰连接。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
当汽油发动机停机时，拉簧二将主摆杆的一端拉向拉簧二一侧，主摆杆的该端抵推副摆杆转动，使连接阻风门拉杆的副摆杆端部推向靠拉簧二的一端，阻风门拉杆同时向拉簧二一侧运动，这样将阻风门完全关闭，拉簧三将保证化油器阻风门关闭可靠，而主摆杆的另一端将调速风叶推向双金属片且紧靠。另，由于拉簧二将主摆杆的一端拉向拉簧二的一侧，与此相应的另一端将节气门拉杆拉向拉簧二的一侧，节气门拉杆将化油器节气门全开。而另一端将调速风叶推向发动机冷却风扇，并与其相靠。
当汽油发动机冷机启动时，双金属片未受到热能即未变形，调速风叶未推动主摆杆，而主摆杆未推动副摆杆，副摆杆也未推动与之相连的阻风门拉杆，阻风门拉杆将化油器阻风门完全关闭。便于冷机顺利启动。
当汽油发动机在热机启动时，双金属片受到发动机自身的热能而变形弯曲而推动调速风叶，调速风叶则推动主摆杆，主摆杆依次推动副摆杆，使副摆杆与之相连的阻风门拉杆向拉簧二方向运动。这样使化油器阻风门处于半关闭状态，以便热机顺利启动。
同时，当通用汽油发动机启动后，发动机冷却风扇的风力将把调速风叶吹向远离风扇的外侧，调速风叶尾杆将主摆杆的一端推向另一侧，从而克服拉簧二的拉力，节气门拉杆向化油器一侧运动，使化油器节气门开度减小。当通用汽油发动机工作时遇到负荷后发动机转速就会降低，这样发动机冷却风扇的风力将会减弱。使得调速风叶已不能克服拉簧一的拉力，主摆杆一端向拉簧二侧运动。相应机构将把节气门拉杆向拉簧二侧运动。这样将通用汽油发动机化油器节气门开度增大，发动机转速提高。
本实用新型不需要手动控制，可以根据汽油通用发动机的冷热情况自动控制阻风门，并保证能顺利启动发动机。机构简单，成本底，品质易控制。由于本实用新型的主摆杆采用杠杆原理，当调速风叶变动少许时，而相应的化油器节气门拉杆运动范围将变动很大。从而达到使通用汽油发动机遇到负荷后马上提高转速，发动机功率可提高75％，本实用新型达到了机构简化、品质较好的汽油发动机的节气门机构的设计目的。
另，在主摆杆与调速支架之间还设置拉簧一，该拉簧一与拉簧二在主摆杆的铰支点的同侧。
通过拉簧一可控制发动机转速能保证在规定范围以内。
附图说明
图1本实用新型的一种结构示意图。
图2为图1的爆炸图。
具体实施方式
如图1、2所示，在金属片固定螺栓7上固定有双金属片5。调速风叶6一端布置在双金属片5的外侧，调速风叶6的另一端连接风叶隔套9，风叶隔套9外还固定连接一尾杆15。风叶隔套9穿置在风叶固定螺钉8外。调速支架4的一端通过风叶固定螺钉8定位固定。
在调速支架4上通过铆钉1、3分别铰连接主摆杆10和副摆杆2。
主摆杆10的中部铰连接在调速支架4上，主摆杆10的一端布置在尾杆15一侧，主摆杆10的另一端与调速支架4之间设置拉簧二12和拉簧一11，主摆杆10的该端部铰连接节气门拉杆16。
副摆杆2的中部铰连接在调速支架4上，副摆杆2设有三个侧爪2-1、2-2和2-3，侧爪2-1、2-2分别布置在连接有拉簧二12的主摆杆10的两个外侧，侧爪2-1的另一端设置通孔2-4，阻风门拉杆13的一端穿置在通孔2-4内，侧爪2-3与调速支架4之间设置拉簧三14。
Claims (2)
1.通用汽油发动机的调整控制机构，包括双金属片、铰支在风叶固定螺钉上的调速风叶、固定在风叶固定螺钉上的调速支架，其特征在于：在调速风叶的一端固定连接尾杆，在调速支架上分别铰连接一主摆杆和一副摆杆，所述主摆杆的中部铰连接在调速支架上，主摆杆的一端布置在调速风叶的尾杆一侧，主摆杆的另一端与调速支架之间设置拉簧二，主摆杆的该端部铰连接节气门拉杆，所述副摆杆的中部铰连接在调速支架上，副摆杆设有三个侧爪，其中一侧爪与调速支架之间设置拉簧三，另两个侧爪分别布置在连接拉簧二的主摆杆的两个外侧，其中一侧爪与阻风门拉杆铰连接。
2.根据权利要求1所述通用汽油发动机的调整控制机构，其特征在于：在主摆杆与调速支架之间还设置拉簧一，该拉簧一与拉簧二在主摆杆的铰支点的同侧。
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2007
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Granted publication date: 20080227 |