CN206707873U - 一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，包括化油器本体，在阻风门轴的上端设有一阻风门调节板，在化油器本体的顶部设有节气门调节板，所述节气门调节板具有一传动孔；在化油器本体的顶部设有一调节手柄，所该调节手柄的前端设有一传动臂，传动臂的下方竖直设有一推杆；在阻风门调节板设有一推槽；所述调节手柄前端设有一限位板，在限位板与节气门调节板之间设有一联动拉杆；在限位板上方竖直设有一推板，所述限位板能够通过该推板和联动拉杆的配合，带动节气门调节板转动。本实用新型能够同步操作阻风门和节气门，从而减少用户操作，更加方便，并解决低速波动过大。

Description

一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构

技术领域

本实用新型涉及通用发动机技术领域，尤其涉及一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。目前，同时带阻风门和节气门的化油器，它的阻风门通过手动操作、节气门是调速系统控制操作，且节气门与阻风门是单独控制的；其中，调速系统控制节气门是通过带手柄的油门组合控制及调速系统控制同时操作开关，实现高低速控制；在发动机冷机起动时，阻风门全关、节气门全开有利于发动机起动，但用户需分别操作阻风门手柄及油门组合手柄，操作极其不便，且成本过高，低速波动过大。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，能够同步操作阻风门和节气门，从而减少用户操作，更加方便，并解决低速波动过大。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，包括化油器本体，在化油器本体的进气口设有阻风门，所述阻风门通过阻风门轴与化油器本体转动连接，该阻风门轴的上端从化油器本体的顶部伸出；其特征在于：在阻风门轴的上端水平设有一呈扇形的阻风门调节板，该阻风门调节板靠近圆心的一端与阻风门轴相连，其弧形侧靠近两侧边缘处分别设有一定位槽；在化油器顶部竖直设有一限位弹簧，阻风门调节板转动过程中，该限位弹簧能够卡入定位槽内，并将阻风门调节板的位置固定；

在化油器本体的顶部设有节气门调节板，所述节气门调节板具有一传动孔；该节气门调节板通过转轴与化油器本体转动连接，且节气门调节板与阻风门调节板位于化油器本体相对的两侧；在节气门调节板上设有一节气门拉杆锁夹；

在化油器本体的顶部设有一调节手柄，所述调节手柄位于阻风门调节板和节气门调节板的同一侧，并通过支撑螺栓与化油器本体的顶部转动连接；该调节手柄的前端靠近阻风门调节板的一侧设有一传动臂，该传动臂位于阻风门调节板上方，其远离调节手柄的一端的下方竖直设有一推杆；在阻风门调节板靠近调节手柄的一侧沿其径向设有一推槽，所述推槽贯穿阻风门调节板的弧形侧，转动调节手柄，能够使推杆进入推槽内并带动阻风门调节板同步转动；

所述调节手柄前端靠近节气门调节板的一侧设有一限位板，且该限位板高于节气门调节板，在限位板与节气门调节板之间设有一联动拉杆；所述联动拉杆的一端向下弯折后与限位板转动连接，另一端向下弯折后进入节气门调节板的传动孔；在限位板上方竖直设有一推板，所述推板位于联动拉杆背离传动臂的一侧，所述限位板能够通过该推板和联动拉杆的配合，带动节气门调节板转动。

进一步地，在调节手柄下方还设有一定位装置，所述定位装置包括定位支架、定位管柱、定位球头、定位弹簧以及堵头；所述定位支架与化油器本体固定连接，定位管柱竖直固定于定位支架上，其上端为收口结构；所述堵头将定位管柱的下端封闭，并将定位球头和定位弹簧压装在定位管柱内，且定位球头凸出于定位管柱上端；在调节手柄上，对应定位球头的位置开设有定位孔。

进一步地，在调节手柄的两侧，对应定位装置的位置设有弧形板，在调节手柄转动过程中，该弧形板始终与定位球头接触（即定位球头顶该弧形板上）；通过该弧形板使调节手柄来回旋转不与定位球头脱离。

进一步地，在化油器本体的顶部还设有一低速调节螺钉，所述低速调节螺钉位于节气门调节板和阻风门调节板的另一侧；在节气门调节板下方，对应该低速调节螺钉的位置设有一挡板，当挡板随节气门调节板转动至与低速调节螺钉接触时，实现低速限位。

进一步地，所述阻风门调节板上的推槽的开放端呈扩大的喇叭状。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、调节手柄控制节气门开关，通过调节手柄上的节气门调节拉杆联动来实现；能够满足发动机的启动功能，从而实现发动机转速从高速到低速的切换。

2、通过阻风门调节板上的槽配合化油器本体上的限位弹簧来实现控制阻风门开关，调节手柄全开阻风门后，通过定位机构的定位球头与调节手柄上的定位孔配合，实现档位的定位，稳定性更好。

3、调节手柄通过支撑螺栓（包括螺栓、平垫片、鞍型垫片）与化油器本体的配合，实现联动机构的第一重旋转定位；通过定位孔与定位球头配合实现二重定位，使全开阻风门及高速到低速有明显的档位感。

4.调节手柄上联动拉杆的安装面高于节气门调节板，便于节气门调节板在发动机运行过程中的正常旋转；同时调节手柄上设置限位板，从而保证调节手柄关闭节气门（发动机低速）状态的正确实施。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的定位装置的示意图。

图中：1—化油器本体，2—阻风门调节板，3—限位弹簧，4—节气门调节板，5—传动孔，6—节气门拉杆锁夹，7—调节手柄，8—支撑螺栓，9—传动臂，10—推杆，11—推槽，12—限位板，13—联动拉杆，14—推板，15—定位支架，16—定位管柱，17—定位球头，18—定位弹簧，19—堵头，20—定位孔，21—弧形板，22—低速调节螺钉，23—挡板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，包括化油器本体1，在化油器本体1的进气口设有阻风门，所述阻风门通过阻风门轴与化油器本体1转动连接，该阻风门轴的上端从化油器本体1的顶部伸出。在阻风门轴的上端水平设有一呈扇形的阻风门调节板2，该阻风门调节板2靠近圆心的一端与阻风门轴相连，其弧形侧靠近两侧边缘处分别设有一定位槽；在化油器顶部竖直设有一限位弹簧3，阻风门调节板2转动过程中，该限位弹簧3能够卡入定位槽内，并将阻风门调节板2的位置固定；通过限位弹簧3与限位槽的配合，实现阻风门的开关定位。

在化油器本体1的顶部设有节气门调节板4，所述节气门调节板4具有一传动孔5；该节气门调节板4通过转轴与化油器本体1转动连接，且节气门调节板4与阻风门调节板2位于化油器本体1相对的两侧。在节气门调节板4上设有一节气门拉杆锁夹6，该节气门拉杆锁夹6位于传动孔5的一侧，用于与调速系统的调速拉杆相连。具体实施时，节气门拉杆锁夹6旁设有一小孔，用于与调速系统微调弹簧相连。

在化油器本体1的顶部设有一调节手柄7，所述调节手柄7位于阻风门调节板2和节气门调节板4的同一侧，并通过支撑螺栓8与化油器本体1的顶部转动连接；其中，所述支撑螺栓8包括螺栓、螺母、平垫片、以及鞍型垫片等，其具体装配方式为现有技术，通过该支撑螺栓8能够实现对调节手柄7的支撑，并对调节手柄7的位置进行定位。该调节手柄7的前端靠近阻风门调节板2的一侧设有一传动臂9，该传动臂9位于阻风门调节板2上方，其远离调节手柄7的一端的下方竖直设有一推杆10。在阻风门调节板2靠近调节手柄7的一侧沿其（所在圆的）径向设有一推槽11，所述推槽11贯穿阻风门调节板2的弧形侧，转动调节手柄7，能够使推杆10进入推槽11内并带动阻风门调节板2同步转动；实现阻风门开关调节。所述阻风门调节板2上的推槽11的开放端呈扩大的喇叭状，从而对推杆10进行导向，更便于推杆10进入推槽11内。

具体实施时，在调节手柄7下方还设有一定位装置，所述定位装置包括定位支架15、定位管柱16、定位球头17、定位弹簧18以及堵头19。所述定位支架15与化油器本体1固定连接，定位管柱16竖直固定于定位支架15上，其上端为收口结构；所述堵头19将定位管柱16的下端封闭，并将定位球头17和定位弹簧18压装在定位管柱16内，且定位球头17在定位弹簧18的作用下凸出于定位管柱16上端。在调节手柄7上，对应定位球头17的位置开设有定位孔20。当阻风门由全关调到全开位置时，定位装置的定位球头17能够进入调节手柄7上的定位孔20，实现调节手柄7的定位。在调节手柄7的两侧，对应定位装置的位置设有弧形板21，在调节手柄7转动过程中，该弧形板21始终与定位球头17接触（即定位球头17顶该弧形板21上）；通过该弧形板21使调节手柄7来回旋转不与定位球头17脱离，从而更好实现调节手柄7的定位。

所述调节手柄7前端靠近节气门调节板4的一侧设有一限位板12，且该限位板12高于节气门调节板4，在限位板12与节气门调节板4之间设有一联动拉杆13。所述联动拉杆13的一端向下弯折后与限位板12转动连接，另一端向下弯折后进入节气门调节板4的传动孔5；在限位板12上方竖直设有一推板14，所述推板14位于联动拉杆13背离传动臂9的一侧，所述限位板12能够通过该推板14和联动拉杆13的配合，带动节气门调节板4转动。具体制作时，联动拉杆13伸入传动孔5的一端向限位板12方向弯折，并伸出节气门调节板4；从而使传动过程中稳定性更好。

在化油器本体1的顶部还设有一低速调节螺钉22，所述低速调节螺钉22位于节气门调节板4和阻风门调节板2的另一侧；在节气门调节板4下方，对应该低速调节螺钉22的位置设有一挡板23，当挡板23随节气门调节板4转动至与低速调节螺钉22接触时，实现低速限位，使低速更稳。

工作过程中，调节手柄7控制阻风门由关到开（此时节气门可以自由运动，即不受该调节手柄7控制），全开后，调节手柄7（上的推杆10）可与阻风门脱开，再旋转通过拉杆与节气门轴联动可控制节气门关小（直至与低速调节螺钉22接触），实现低速控制（节气门微开时）。反之调节手柄7旋转使节气门由关到开，节气门开大，同时，手柄（上的推杆10）进入阻风门调节板2上的推槽11内，控制阻风门由开到关（其中，在阻风门开关时操作手柄上的拉杆对节气门无操作，如发动机静止时节气门全开）。在调节过程中，调节手柄7控制阻风门由关到开、低速到高速通过定位机构实现定位；使档位切换过程中的档位感更强，并且能够使档位保持更加稳定。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，包括化油器本体，在化油器本体的进气口设有阻风门，所述阻风门通过阻风门轴与化油器本体转动连接，该阻风门轴的上端从化油器本体的顶部伸出；其特征在于：在阻风门轴的上端水平设有一呈扇形的阻风门调节板，该阻风门调节板靠近圆心的一端与阻风门轴相连，其弧形侧靠近两侧边缘处分别设有一定位槽；在化油器顶部竖直设有一限位弹簧，阻风门调节板转动过程中，该限位弹簧能够卡入定位槽内，并将阻风门调节板的位置固定；

在化油器本体的顶部设有节气门调节板，所述节气门调节板具有一传动孔；该节气门调节板通过转轴与化油器本体转动连接，且节气门调节板与阻风门调节板位于化油器本体相对的两侧；在节气门调节板上设有一节气门拉杆锁夹；

在化油器本体的顶部设有一调节手柄，所述调节手柄位于阻风门调节板和节气门调节板的同一侧，并通过支撑螺栓与化油器本体的顶部转动连接；该调节手柄的前端靠近阻风门调节板的一侧设有一传动臂，该传动臂位于阻风门调节板上方，其远离调节手柄的一端的下方竖直设有一推杆；在阻风门调节板靠近调节手柄的一侧沿其径向设有一推槽，所述推槽贯穿阻风门调节板的弧形侧，转动调节手柄，能够使推杆进入推槽内并带动阻风门调节板同步转动；

所述调节手柄前端靠近节气门调节板的一侧设有一限位板，且该限位板高于节气门调节板，在限位板与节气门调节板之间设有一联动拉杆；所述联动拉杆的一端向下弯折后与限位板转动连接，另一端向下弯折后进入节气门调节板的传动孔；在限位板上方竖直设有一推板，所述推板位于联动拉杆背离传动臂的一侧，所述限位板能够通过该推板和联动拉杆的配合，带动节气门调节板转动。

2.根据权利要求1所述的一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，其特征在于：在调节手柄下方还设有一定位装置，所述定位装置包括定位支架、定位管柱、定位球头、定位弹簧以及堵头；所述定位支架与化油器本体固定连接，定位管柱竖直固定于定位支架上，其上端为收口结构；所述堵头将定位管柱的下端封闭，并将定位球头和定位弹簧压装在定位管柱内，且定位球头凸出于定位管柱上端；在调节手柄上，对应定位球头的位置开设有定位孔。

3.根据权利要求2所述的一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，其特征在于：在调节手柄的两侧，对应定位装置的位置设有弧形板，在调节手柄转动过程中，该弧形板始终与定位球头接触。

4.根据权利要求1所述的一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，其特征在于：在化油器本体的顶部还设有一低速调节螺钉，所述低速调节螺钉位于节气门调节板和阻风门调节板的另一侧；在节气门调节板下方，对应该低速调节螺钉的位置设有一挡板，当挡板随节气门调节板转动至与低速调节螺钉接触时，实现低速限位。

5.根据权利要求1所述的一种发动机化油器的阻风门和节气门联动控制机构，其特征在于：所述阻风门调节板上的推槽的开放端呈扩大的喇叭状。