CN209195573U - 自带怠速结构装置化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自带怠速结构装置化油器，包括化油器本体，化油器本体上具有喉管，喉管内设有阻风门和节气门，还包括怠速结构装置，怠速结构装置包括与节气门轴上端连接的旋转座、与阻风门轴上端连接的拨动板以及摆杆，摆杆通过转轴转动连接在化油器本体上，摆杆的一端延伸出与旋转座相对应的第一连接块，第一连接块和旋转座之间通过连杆联动，摆杆的另一端延伸出与拨动板相对应的第二连接块，第二连接块上设有插销，拨动板上设有与插销相对应的拨槽，拨动摆杆时，插销抵入拨槽内带动拨动板转动，进而控制阻风门的开度，同时第一连接块通过连杆带动旋转座的转动，进而控制节气门的开度。实现发动机怠速、启动以及负荷状态的快速切换。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机上的部件，具体涉及一种自带怠速结构装置化油器。
背景技术
发动机怠速控制是发动机电子控制的一个重要内容，怠速性能的好坏不仅直接关系到发动机的性能，而且发动机的使用有着极为重要的影响，怠速系统的发展与发动机的控制方式是密不可分的，传染化油器式汽油机发动机怠速时，发动机节气位置处于关闭状态，怠速的空气量是通过节气门缝隙及空气通道进入发动机，且发动机怠速、启动和负荷工作状态下，阻风门和节气门都需要进行相适应的调整，而这样的调整不能进行联动，对于操作带来较大的麻烦。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自带怠速结构装置化油器，从而实现发动机怠速、启动以及负荷状态的快速切换，提高操作的方便性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种自带怠速结构装置化油器，包括化油器本体，所述的化油器本体上具有喉管，所述喉管的进气口设有阻风门，另一端的出气口设有节气门，所述的阻风门通过阻风门轴转动，所述的节气门上通过节气门轴转动，所述的阻风门轴和所述的节气门轴的端部都从所述化油器本体的上端伸出，还包括怠速结构装置，所述的怠速结构装置包括与所述的节气门轴上端连接的旋转座、与所述的阻风门轴上端连接的拨动板以及摆杆，所述的摆杆通过转轴转动连接在所述的化油器本体上，所述摆杆的一端延伸出与所述旋转座相对应的第一连接块，所述的第一连接块和所述的旋转座之间通过连杆联动，所述摆杆的另一端延伸出与所述拨动板相对应的第二连接块，所述的第二连接块上设有插销，所述的拨动板上设有与所述插销相对应的拨槽，拨动所述摆杆时，所述的插销抵入拨槽内带动拨动板转动，进而控制阻风门的开度，同时第一连接块通过连杆带动旋转座的转动，进而控制节气门的开度。
所述的旋转座上设有限位口，所述连杆的一端弯折从该限位口内穿过并与旋转座的侧壁插接，所述连杆的另一端弯折转动插设在所述第一连接块上。
所述的拨动板侧壁上开有弧形的限位槽，该限位槽的槽底两端设有弧形的定位凹槽，所述的化油器本体上设有与所述定位凹槽相匹配的弹簧柱，该弹簧柱外壁与所述限位槽的槽底弹性接触。
所述摆杆的端部还套设有塑料手柄。
本实用新型的这种结构，通过怠速结构装置上的摆杆实现对阻风门和节气门开度的联动控制，在启动时，拨动摆杆带动阻风门关闭喉管上的进气口，使喉管内的汽油浓度增加，提高启动效率，启动怠速时，再拨动摆杆打开阻风门，负荷工作时，可调整摆杆，打开并调整节气门的开度，这样可通过摆杆控制喉管内的汽油浓度，按照需要进行调整，极大方便了操作，提高了操作效率，实现发动机怠速、启动以及负荷状态的快速切换。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图1；
图2为本实用新型具体实施方式的立体图2；
图3为本实用新型具体实施方式的剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。
如图1—图3所示，本实施例公开了一种自带怠速结构装置4化油器，包括化油器本体1，化油器本体1上具有喉管11，喉管11的进气口设有阻风门2，另一端的出气口设有节气门，阻风门2通过阻风门轴21转动，节气门上通过节气门轴3转动，阻风门轴21和节气门轴3的端部都从化油器本体1的上端伸出，还包括怠速结构装置4，怠速结构装置4包括与节气门轴3上端连接的旋转座41、与阻风门轴21上端连接的拨动板42以及摆杆43，摆杆43通过转轴5转动连接在化油器本体1上，摆杆43的一端延伸出与旋转座41相对应的第一连接块431，第一连接块431和旋转座41之间通过连杆45联动，摆杆43的另一端延伸出与拨动板42相对应的第二连接块432，第二连接块432上设有插销44，拨动板42上设有与插销44相对应的拨槽421，拨动摆杆43时，插销44抵入拨槽421内带动拨动板42转动，进而控制阻风门2的开度，同时第一连接块431通过连杆45带动旋转座41的转动，进而控制节气门的开度。
旋转座41上设有限位口411，连杆45的一端弯折从该限位口411内穿过并与旋转座41的侧壁插接，连杆45的另一端弯折转动插设在第一连接块431上。通过这样的设置可使旋转座41与连杆45的联动更加可靠，而且安装也非常的方便。
拨动板42侧壁上开有弧形的限位槽421，该限位槽421的槽底两端设有弧形的定位凹槽422，化油器本体1上设有与定位凹槽422相匹配的弹簧柱6，该弹簧柱6外壁与限位槽421的槽底弹性接触。通过这样的设置可使拨动板42的转动可限定在一定的范围内，提高操作的效率。
在摆杆43的端部还套设有塑料手柄7，以提高操作的方便性。
本实用新型的这种结构，通过怠速结构装置4上的摆杆43实现对阻风门2和节气门开度的联动控制，在启动时，拨动摆杆43带动阻风门2关闭喉管11上的进气口，使喉管11内的汽油浓度增加，提高启动效率，启动怠速时，再拨动摆杆43打开阻风门2，负荷工作时，可调整摆杆43，打开并调整节气门的开度，这样可通过摆杆43控制喉管11内的汽油浓度，按照需要进行调整，极大方便了操作，提高了操作效率，实现发动机怠速、启动以及负荷状态的快速切换。
Claims (4)
1.一种自带怠速结构装置化油器，包括化油器本体，所述的化油器本体上具有喉管，所述喉管的进气口设有阻风门，另一端的出气口设有节气门，所述的阻风门通过阻风门轴转动，所述的节气门上通过节气门轴转动，所述的阻风门轴和所述的节气门轴的端部都从所述化油器本体的上端伸出，其特征在于：还包括怠速结构装置，所述的怠速结构装置包括与所述的节气门轴上端连接的旋转座、与所述的阻风门轴上端连接的拨动板以及摆杆，所述的摆杆通过转轴转动连接在所述的化油器本体上，所述摆杆的一端延伸出与所述旋转座相对应的第一连接块，所述的第一连接块和所述的旋转座之间通过连杆联动，所述摆杆的另一端延伸出与所述拨动板相对应的第二连接块，所述的第二连接块上设有插销，所述的拨动板上设有与所述插销相对应的拨槽，拨动所述摆杆时，所述的插销抵入拨槽内带动拨动板转动，进而控制阻风门的开度，同时第一连接块通过连杆带动旋转座的转动，进而控制节气门的开度。
2.根据权利要求1所述的自带怠速结构装置化油器，其特征在于：所述的旋转座上设有限位口，所述连杆的一端弯折从该限位口内穿过并与旋转座的侧壁插接，所述连杆的另一端弯折转动插设在所述第一连接块上。
3.根据权利要求1所述的自带怠速结构装置化油器，其特征在于：所述的拨动板侧壁上开有弧形的限位槽，该限位槽的槽底两端设有弧形的定位凹槽，所述的化油器本体上设有与所述定位凹槽相匹配的弹簧柱，该弹簧柱外壁与所述限位槽的槽底弹性接触。
4.根据权利要求1所述的自带怠速结构装置化油器，其特征在于：所述摆杆的端部还套设有塑料手柄。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-11-28 CN CN201821974250.5U patent/CN209195573U/zh active Active
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