CN215322916U - 单动力三段式尾翼总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单动力三段式尾翼总成结构，其包括：驱动电机，驱动电机安装于尾翼底座；同步杆，同步杆由驱动电机驱动旋转，且套设有螺旋转轴，螺旋转轴通过齿轮组连接传动组件；尾翼升降机构，尾翼升降机构固定于同步杆两端；上尾翼支架，上尾翼支架安装于尾翼升降机构，且固定有中间尾翼底板；尾翼开闭机构，尾翼开闭机构分别位于传动组件两端，用于连接上尾翼支架和左、右尾翼板，且由传动组件驱动，带动左、右尾翼板向两端运动，开闭中间尾翼底板。本实用新型通过机构的联动，将尾翼的一系列动作采用一个电机来实现控制和动作，节约零件成本又提高了控制系统的可靠性。

Description

单动力三段式尾翼总成结构

技术领域

本实用新型属于汽车尾翼技术领域，具体地说，涉及一种单动力三段式尾翼总成结构。

背景技术

汽车尾翼属于空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车高速行驶的稳定性。由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对节省燃油也有一定的帮助。现市场上三段式尾翼都是两个电机控制尾翼的上升、起翘和展开的，一个电机控制尾翼的上升以及起翘，另一个电机控制尾翼的侧翼展开。由此，尾翼的结构部件较多，成本较高，尾翼整体较为笨重，对于系统的稳定性造成了一定影响。

因此，一种通过机构的联动，将尾翼的一系列动作采用一个电机来实现控制和动作的尾翼总成结构亟待研究。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种单动力三段式尾翼总成结构，用于避免以往尾翼采用两个电机，造成尾翼部件较多，成本较高，影响尾翼系统稳定性的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种单动力三段式尾翼总成结构，其包括：

驱动电机，驱动电机安装于尾翼底座；

同步杆，同步杆由驱动电机驱动旋转，且套设有螺旋转轴，螺旋转轴通过齿轮组连接传动组件；

尾翼升降机构，尾翼升降机构固定于同步杆两端；

上尾翼支架，上尾翼支架安装于尾翼升降机构，且固定有中间尾翼底板；

尾翼开闭机构，尾翼开闭机构分别位于传动组件两端，用于连接上尾翼支架和左、右尾翼板，且由传动组件驱动，带动左、右尾翼板向两端运动，开闭中间尾翼底板。

根据本实用新型一实施方式，其中上述螺旋转轴圆周方向具有凸起的运行筋条，运行筋条不闭合，成三段式，前后两段为直线段，中间为折线段连接；齿轮组端部设置夹合运行筋条的卡块，通过转动螺旋转轴，使得卡块经过折线段，带动齿轮组转动。

根据本实用新型一实施方式，其中上述运行筋条两面倒角，卡块成V形。

根据本实用新型一实施方式，其中上述传动组件通过齿轮啮合齿轮组，包括竖置的伸缩杆，伸缩杆下端通过万向节连接齿轮，上端通过万向节固定旋转连杆的中央，旋转连杆两端分别通过球头推杆连接尾翼开闭机构。

根据本实用新型一实施方式，其中上述尾翼开闭机构包括：

侧翼主连杆，侧翼主连杆连接上尾翼支架和左、右尾翼板；

侧翼副连杆，侧翼副连杆连接上尾翼支架和左、右尾翼板，且位于侧翼主连杆外侧；

曲柄连杆，曲柄连杆连接侧翼主连杆和球头推杆，通过球头推杆推动，带动曲柄连杆推动侧翼主连杆，使得左、右尾翼板向外运动。

根据本实用新型一实施方式，其中上述侧翼主连杆与侧翼副连杆都弯折设置，且弯折方向相反。

根据本实用新型一实施方式，其中上述尾翼升降机构包括：

抬升主连杆，抬升主连杆下端固定同步杆，上端枢接有枢接柄，枢接柄套接于尾翼起翘下座内的导向轴；

抬升副连杆，抬升副连杆中间交叉枢接于抬升主连杆，上端枢接尾翼起翘下座，下端通过枢接柄套接于尾翼底座内的导向轴；

尾翼起翘上座，尾翼起翘上座固定于上尾翼支架，且尾翼起翘上座前端枢接于尾翼起翘下座，两侧具有起翘滑槽，抬升主连杆的枢接柄两侧通过导向块限位于起翘滑槽，起翘滑槽由后至前向下弯折。

根据本实用新型一实施方式，其中上述驱动电机通过齿轮带动同步杆。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过机构的联动，将尾翼的一系列动作采用一个电机来实现控制和动作，尾翼动作过程：先上升后再左、右侧翼展开，同时在时速达到定值后实现起翘动作。此发明可以精减一个电机，同时节约零件成本又提高了控制系统的可靠性；车辆低速行驶时尾翼可以收入车内，当车辆高速行驶时尾翼打开，发挥其作用。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构示意图；

图2是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构关闭状态示意图；

图3是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构打开状态示意图；

图4是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构内部安装示意图；

图5是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构内部分布示意图；

图6是本实用新型实施例的螺旋转轴与齿轮组配合示意图；

图7是本实用新型实施例的螺旋转轴示意图；

图8是本实用新型实施例的尾翼升降机构示意图。

附图标记

驱动电机10，尾翼底座20，同步杆30，螺旋转轴31，运行筋条32，齿轮组40，卡块41，传动组件50，伸缩杆51，万向节52，旋转连杆53，球头推杆54，尾翼升降机构60，抬升主连杆61，枢接柄62，导向轴63，抬升副连杆64，尾翼起翘下座65，尾翼起翘上座66，起翘滑槽67，上尾翼支架70，中间尾翼底板81，左、右尾翼板82，尾翼开闭机构90，侧翼主连杆91，侧翼副连杆92，曲柄连杆93。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1至图8，图1是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构示意图；图2是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构关闭状态示意图；图3是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构打开状态示意图；图4是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构内部安装示意图；图5是本实用新型实施例的单动力三段式尾翼总成结构内部分布示意图；图6是本实用新型实施例的螺旋转轴与齿轮组配合示意图；图7是本实用新型实施例的螺旋转轴示意图；图8是本实用新型实施例的尾翼升降机构示意图。

如图所示，一种单动力三段式尾翼总成结构，其包括：驱动电机10，驱动电机10安装于尾翼底座20；同步杆30，同步杆30由驱动电机10驱动旋转，且套设有螺旋转轴31，螺旋转轴31通过齿轮组40连接传动组件50；尾翼升降机构60，尾翼升降机构60固定于同步杆30两端；上尾翼支架70，上尾翼支架70安装于尾翼升降机构60，且固定有中间尾翼底板81；尾翼开闭机构90，尾翼开闭机构90分别位于传动组件50两端，用于连接上尾翼支架70和左、右尾翼板82，且由传动组件50驱动，带动左、右尾翼板82向两端运动，开闭中间尾翼底板81。

在本实用新型一实施方式中，尾翼底座20固定在车身钣金上，用于布置驱动电机10、同步杆30、及齿轮组40，实现隐藏内置安装。三段式尾翼由中间尾翼底板81和左、右尾翼板82组成。其中，通过同步杆30驱动尾翼升降机构60抬升上尾翼支架70，实现中间尾翼底板81的上升抬起，即三段式尾翼整体的上升，然后再由同步杆30的螺旋转轴31旋转带动齿轮组40，继而传动至传动组件50，带动尾翼开闭机构90实现左、右尾翼板82向两侧的开闭，完成侧翼的展开。最终时速达到定值后，再由同步杆30运行带动尾翼升降机构60上升到底，完成起翘动作。本实用新型通过机构的联动，将尾翼的一系列动作采用一个驱动电机10来实现控制和动作，节约零件成本的同时又提高了控制系统的可靠性，产品应用性强。

本实用新型的螺旋转轴31圆周方向具有凸起的运行筋条32，运行筋条32不闭合，成三段式，前后两段为直线段，中间为折线段连接；齿轮组40端部设置夹合运行筋条32的卡块41，通过转动螺旋转轴31，使得卡块41经过折线段，带动齿轮组40转动。在本实施方式中，将螺旋转轴31的运行筋条32设计为通过中间折线段连接两端的直线段，旨在齿轮组40的卡块41运行在直线段时，不带动齿轮组40本身，即卡块41没有发生转动，齿轮组40不转，以此提供了一定的时间给尾翼升降机构60来初步抬升尾翼，这样一来，尾翼运行展开时更为顺畅。然后当卡块41运行在折线段时，卡块41发生转动，由此齿轮组40运作，继而带动传动组件50，驱动了尾翼开闭机构90，完成尾翼的展开，最终再经过后端的直线段，尾翼打开之后，继续由尾翼升降机构60来完成尾翼的起翘动作，分步进行，运行有序，互不干扰。将运行筋条32不闭合设计，可以方便通过两端的直线段完成尾翼复位，结构简单，质量可靠。

优选一实施方式中，运行筋条32两面倒角，卡块41成V形，配合紧密顺滑，降低了运行过程中的噪音，使用更为舒适可靠。

在本实用新型一实施方式中，传动组件50通过齿轮啮合齿轮组40，包括竖置的伸缩杆51，伸缩杆51下端通过万向节52连接齿轮，上端通过万向节52固定旋转连杆53的中央，旋转连杆53两端分别通过球头推杆54连接尾翼开闭机构90。其中，伸缩杆51可根据需要进行高度调节，适应不同规格车型，两端分别安装万向节52进行连接，上端的旋转连杆53中间等分固定在伸缩杆51上端，两端分别通过球头推杆54连接左、右尾翼板82的尾翼开闭机构90，实现侧翼打开的动作。

进一步地，尾翼开闭机构90包括：侧翼主连杆91，侧翼主连杆91连接上尾翼支架70和左、右尾翼板82；侧翼副连杆92，侧翼副连杆92连接上尾翼支架70和左、右尾翼板82，且位于侧翼主连杆91外侧；曲柄连杆93，曲柄连杆93连接侧翼主连杆91和球头推杆54，通过球头推杆54推动，带动曲柄连杆93推动侧翼主连杆91，使得左、右尾翼板82向外运动。在本实施方式中，侧翼主连杆91与侧翼副连杆92都弯折设置，且弯折方向相反，借以提高左、右尾翼板82展开的稳定性。而曲柄连杆93为两个连杆枢接，其中连接球头推杆54的为弯折的曲柄，中间枢接在中间尾翼底板81上，可以提供转动的力矩，而后端的另一个连杆则连接侧翼主连杆91，完成推动连接，实现力的传递，展开左、右尾翼板82，联动性强，运行稳定。

本实用新型的尾翼升降机构60包括：抬升主连杆61，抬升主连杆61下端固定同步杆30，上端枢接有枢接柄62，枢接柄62套接于尾翼起翘下座65内的导向轴63；抬升副连杆64，抬升副连杆64中间交叉枢接于抬升主连杆61，上端枢接尾翼起翘下座65，下端通过枢接柄62套接于尾翼底座20内的导向轴63；尾翼起翘上座66，尾翼起翘上座66固定于上尾翼支架70，且尾翼起翘上座66前端枢接于尾翼起翘下座65，两侧具有起翘滑槽67，抬升主连杆61的枢接柄62两侧通过导向块限位于起翘滑槽67，起翘滑槽67由后至前向下弯折。

在本实用新型一实施方式中，抬升主连杆61和抬升副连杆64组成交叉的升降杆，由同步杆30驱动升降。同时，在抬升主连杆61的上端安装有导向在起翘滑槽67内的枢接柄62，而起翘滑槽67向下弯折设计，旨在抬升主连杆61抬升的过程中，逐渐从起翘滑槽67的前端运行至尾端，而且弯折运行，提供了一个先上升后转动的过渡过程，实现尾翼起翘下座65和尾翼起翘上座66的转动，继而起翘上端安装的三段式尾翼，方便实用。

值得一提的是，本实用新型的驱动电机10通过齿轮带动同步杆30，安装方便。

本实用新型的动作原理：驱动电机10带动同步杆30转动，同步杆30与抬升主连杆61固定连接，同时转动，带动抬升副连杆64一起转动，实现上尾翼支架70及以上部分抬升；抬升过程中，螺旋转轴31转动未到达其带动齿轮组40转动点，尾翼展开动作不运行；同步杆30继续转动，到达螺旋转轴31的螺线上升点，其开始带动齿轮组40部分运转，通过齿轮传动带动下端的万向节52转动(万向节52与最后一个齿轮固定连接)，通过与伸缩杆51连接传递扭矩到上端的万向节52，从而带动旋转连杆53，球头推杆54连接旋转连杆53和曲柄连杆93的上支点，旋转连杆53转动后，通过球头推杆54拉动曲柄连杆93,曲柄连杆93绕其支点转动，从而推动侧翼主连杆91，带动侧翼副连杆92的转动，实现侧翼的展开；同步杆30继续转动，枢接柄62的导向块继续运动到起翘滑槽部分，上尾翼支架70及以上部分开始转动。

综上所述，本实用新型通过机构的联动，将尾翼的一系列动作采用一个电机来实现控制和动作，尾翼动作过程：先上升后再左、右侧翼展开，同时在时速达到定值后实现起翘动作。此发明可以精减一个电机，同时节约零件成本又提高了控制系统的可靠性；车辆低速行驶时尾翼可以收入车内，当车辆高速行驶时尾翼打开，发挥其作用。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，包括：

驱动电机，所述驱动电机安装于尾翼底座；

同步杆，所述同步杆由所述驱动电机驱动旋转，且套设有螺旋转轴，所述螺旋转轴通过齿轮组连接传动组件；

尾翼升降机构，所述尾翼升降机构固定于所述同步杆两端；

上尾翼支架，所述上尾翼支架安装于所述尾翼升降机构，且固定有中间尾翼底板；

尾翼开闭机构，所述尾翼开闭机构分别位于所述传动组件两端，用于连接所述上尾翼支架和左、右尾翼板，且由所述传动组件驱动，带动所述左、右尾翼板向两端运动，开闭所述中间尾翼底板。

2.根据权利要求1所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述螺旋转轴圆周方向具有凸起的运行筋条，所述运行筋条不闭合，成三段式，前后两段为直线段，中间为折线段连接；所述齿轮组端部设置夹合所述运行筋条的卡块，通过转动所述螺旋转轴，使得所述卡块经过所述折线段，带动所述齿轮组转动。

3.根据权利要求2所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述运行筋条两面倒角，所述卡块成V形。

4.根据权利要求1所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述传动组件通过齿轮啮合所述齿轮组，包括竖置的伸缩杆，所述伸缩杆下端通过万向节连接所述齿轮，上端通过万向节固定旋转连杆的中央，所述旋转连杆两端分别通过球头推杆连接所述尾翼开闭机构。

5.根据权利要求4所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述尾翼开闭机构包括：

侧翼主连杆，所述侧翼主连杆连接所述上尾翼支架和所述左、右尾翼板；

侧翼副连杆，所述侧翼副连杆连接所述上尾翼支架和所述左、右尾翼板，且位于所述侧翼主连杆外侧；

曲柄连杆，所述曲柄连杆连接所述侧翼主连杆和所述球头推杆，通过所述球头推杆推动，带动所述曲柄连杆推动所述侧翼主连杆，使得所述左、右尾翼板向外运动。

6.根据权利要求5所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述侧翼主连杆与所述侧翼副连杆都弯折设置，且弯折方向相反。

7.根据权利要求1所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述尾翼升降机构包括：

抬升主连杆，所述抬升主连杆下端固定所述同步杆，上端枢接有枢接柄，所述枢接柄套接于尾翼起翘下座内的导向轴；

抬升副连杆，所述抬升副连杆中间交叉枢接于所述抬升主连杆，上端枢接所述尾翼起翘下座，下端通过枢接柄套接于所述尾翼底座内的导向轴；

尾翼起翘上座，所述尾翼起翘上座固定于所述上尾翼支架，且所述尾翼起翘上座前端枢接于所述尾翼起翘下座，两侧具有起翘滑槽，所述抬升主连杆的枢接柄两侧通过导向块限位于所述起翘滑槽，所述起翘滑槽由后至前向下弯折。

8.根据权利要求1所述的单动力三段式尾翼总成结构，其特征在于，其中所述驱动电机通过齿轮带动所述同步杆。

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