CN201025172Y - 车用负离子氢气发生器 - Google Patents

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CN201025172Y CNU2007200116380U CN200720011638U CN201025172Y CN 201025172 Y CN201025172 Y CN 201025172Y CN U2007200116380 U CNU2007200116380 U CN U2007200116380U CN 200720011638 U CN200720011638 U CN 200720011638U CN 201025172 Y CN201025172 Y CN 201025172Y
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Abstract

一种车用负离子氢气发生器，包括带有连接座的壳体和上盖、组装壳体内的带有导线的电极板，其技术要点是：所述壳体通过密封垫与上盖封接，壳体内填装产生负离子的填料，所述两个电极板插入所述填料中，分别利用导线并经电控器连接直流电源，设置在上盖的混合气排放管与空气滤清器的进气口密封连接。它有效地克服了现有发动机节油措施不力的问题，其结构设计合理，制造简单，安装使用非常方便，有利于进入发动机的燃料充分燃烧、显著提高车辆的消烟、节油效果，达到环保、节能的目的。

Description

车用负离子氢气发生器
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆发动机的节油装置，特别是一种有利于进入发动机的燃料充分燃烧、显著提高车辆消烟节油效果的车用负离子氢气发生器。
背景技术
目前，汽车发动机的节油措施有很多，各有利弊。但往往在解决一方面的问题后，又会产生另外一个问题。有的采用燃油磁化装置，如公告号为CN85205665U的“消烟节油的高磁油路装置”、公告号为CN2440951Y的“高效节油净化器”、公告号为CN1182326C的“汽车节油净化器及燃油催化磁化方法”等用于燃油磁化的消烟节油装置，由于磁性材料使用一段时间就退磁，对燃油起不到磁化作用，所以就会失去消烟节油的作用了。有的在燃油中加入添加剂，如公开号为CN1133875A的“一种燃油节油添加剂”、公告号为CN1204235C的“汽油节油净化剂”等，试图用来改善汽油的性能，提高节油效果。这些添加剂大多是由有机化工原料组成，按一定比例与燃油混合使用。但实际应用中发现节油效果并不理想。也有的采用在化油器与空气滤清器之间增设空气调节器的办法，如公告号为CN87205986U的“汽车空气调节节油装置”，就是对现有化油器的改进。受其结构限制额外空气进入量得不到很好地控制，无法保证所需要的空燃比，会影响发动机的动力性。而公告号为CN2122768U的“车用空气负离子发生器”，则是采用高压电场分离、净化室内空气的空气负离子发生器，不能用于车辆发动机的节油装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用负离子氢气发生器，它有效地克服了现有发动机节油措施不力的问题，其结构设计合理，制造简单，安装使用非常方便，有利于进入发动机的燃料充分燃烧、显著提高车辆的消烟、节油效果，达到环保、节能的目的。
本实用新型的目的是这样实现的：该装置包括带有连接座的壳体和上盖、组装壳体内的带有导线的电极板，其技术要点是：所述壳体通过密封垫与上盖封接，壳体内填装产生负离子的填料，所述两个电极板插入所述填料中，分别利用导线并经电控器连接直流电源，设置在上盖的混合气排放管与空气滤清器的进气口密封连接。
所述壳体侧壁的进水管通过传感控制器与水箱连接。
由于本实用新型的壳体内填装有可产生负离子的填料和水，通过与直流电源连接的电极板作用，在壳体内产生可控的负离子和氢气混合气。经实际检测得知，该混合气中至少有350个/CM3负离子和按输入电流多少产生的一定比例的氢气。混合气从上盖的混合气排放管经车辆的空气滤清器进入发动机燃烧室，可以明显改善燃油或燃气的雾化效果和空燃比，有利于进入发动机的燃料的充分燃烧，可降低车辆的耗油量、耗燃气量的10％以上，最多可降低25％，降低车辆尾气中的黑烟60％，降低一氧化碳等有害气体10％左右，显著提高车辆的消烟、节油效果，达到环保、节能的目的。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的一种具体结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图中序号说明：1混合气排放管、2电极板、3产生负离子的填料、4上盖、5导线、6电控器、7壳体、8连接座、9进水管、10密封垫。
具体实施方式
根据图1-2详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括带有连接座8的壳体7和上盖4、组装壳体7内的带有导线5的电极板2等件。其中壳体7的规格、形状可根据实际使用要求确定，壳体7通过其底部的连接座紧固在车辆底盘的适当位置上。为确保壳体内所产生的混合气体不外泄，通过密封垫10将其与上盖4封接。在壳体内填装可以产生负离子的填料3，如保水剂等填料，并使两个电极板2插入所述填料3中，分别利用封装绝缘导线5并经电控器6连接在车辆的直流电源或发电机上。利用电控器6可以控制直流电输入的强弱、多少，从而进一步控制壳体7内产生所需要的负离子的数量和产生预定比例的氢气。设置在上盖4的混合气排放管1与空气滤清器(图中未示出)的进气口密封连接。为了控制设置在壳体侧壁的进水管9在预定的时间内间断地补充水，可以通过定时或其它定量传感控制器与水箱连接。
使用时，将该装置固定在车辆底盘的适当位置上，将上盖4的混合气排放管1与空气滤清器的进气口密封连接，进水管9与水箱连接后，即可利用电控器6控制车用负离子氢气发生器产生含有负离子和氢气的混合气体，实现以燃油与氢气或氢气与其它燃气的混合气体作为车辆发动机燃料。

Claims (2)

1.一种车用负离子氢气发生器，包括带有连接座的壳体和上盖、组装壳体内的带有导线的电极板，其特征在于：所述壳体通过密封垫与上盖封接，壳体内填装产生负离子的填料，所述两个电极板插入所述填料中，分别利用导线并经电控器连接直流电源，设置在上盖的混合气排放管与空气滤清器的进气口密封连接。
2.根据权利要求1所述的车用负离子氢气发生器，其特征在于：所述壳体侧壁的进水管通过传感控制器与水箱连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018129815A1 (zh) * 2017-01-13 2018-07-19 徐杰 一种通用型天然气节能减排装置

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