CN201023999Y - 一种新型的列车固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的列车固定装置，它具有在地坑内设置一升降机构；该升降机构的顶端铰接一个伸缩机构；和该伸缩机构上设有一个能与列车连接或脱开的钩头机构。解决了现行列车固定装置无法用于与技术简单、通过能力小的螺旋卸车机作业线上的列车配套使用。适用于通过能力较小的煤码头、电厂、各种矿山专用卸车作业线上固定列车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于固定列车的装置，具体说是涉及一种在控制装卸列车时的一种新型的列车固定装置。
背景技术
在港口的装卸作业中，有很多场合需要将装载的散料列车予以固定，尤其是煤炭专用码头，其固定列车方式较多，如有夹轮器、压车梁、靠车板、阻车器等，但是这些列车固定装置都是用在技术比较先进的翻车机的卸煤作业线上。而用于相对于技术条件比较简单，通过能力较小的如煤码头、电厂、各种矿山上应用很多的螺旋卸车机的作业线上即无法配套使用。目前尚无一种成熟的列车固定装置，使其卸车机，尤其是多个卸车机同时作业时，该螺旋叶片或螺旋叶片组的侧壁刮碰车厢底部或车厢端部，致使列车轻易克服启动阻力发生移动，严重地影响了装卸工清车作业的安全。
发明内容
鉴于上述现有技术的状况，本实用新型提供了一种新型的列车固定装置，通过固定设置在卸车作业的现场，专用于技术简单、通过能力较小的螺旋卸车机，达到安全固定列车的目的。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是这样来完成的。一种新型的列车固定装置，它具有在地坑内设置一升降机构；该升降机构的顶端铰接一个伸缩机构；和该伸缩机构上装有一个能与列车连接或脱开的钩头机构。这样通过升降机构将伸缩机构起升于地坑之上，利用伸缩机构自动寻找列车车钩位置的同时，能使其钩头机构与列车连接固定或脱开，有助于装卸工清车的安全。
本实用新型所提及的升降机构，它具有一底座，其上分别通过铰接的中间支撑杆、侧支撑杆和升降油缸，与上支撑座铰接。
上述中，由底座、中间支撑杆、侧支撑杆和上支撑座间铰接组成平行四连杆机构，其作用是使上支撑座的升或降始终平行与列车轨道上部或平行收藏至地坑内。
本实用新型所提及的伸缩机构，它具有一个伸缩臂，活动安装在上支撑座的导向端面上，其伸缩臂的前置端底部与一个伸缩油缸铰接；该伸缩油缸的另一端与上支撑座铰接。根据使用要求，该伸缩臂能够相对于上支撑座进行前后水平位移。
本实用新型所提及的钩头机构，它具有在伸缩臂前置端上部设有一钩头；该钩头内有一垂直体的摘钩器与安装在伸缩臂上的摘钩油缸铰接。当伸缩臂上的钩头与列车车钩连接在一起即固定列车；当脱开时，启动摘钩油缸，通过铰接件转动带动摘钩器与列车车钩脱开，即列车可以移动。
上述中的固定装置整体安装在列车两轨道之间的地坑内。非使用状态时降至地坑内，不影响列车的通过；当需固定列车时，升起至列车车钩的同一高度。
本实用新型具有的积极效果是：因采用了在专用卸车机作业线的卸车位置处的列车轨道间的地坑内设置了列车固定装置，通过升降机构起升伸缩机构，利用其伸缩臂及其上的钩头机构与列车车钩连接固定；解决了现行列车固定装置无法与技术简单、通过能力小的螺旋卸车机作业线上的列车配套使用所出现的溜车问题，同时更好地保证了装卸工清车作业的安全。
附图说明
图1是本新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图实施例，对本实用新型作进一步的详细说明，旨在帮助阅读者更好地理解本实用新型的实质，但并非用于对本实用新型的实施和保护范围进行限定。
由附图1所示，该一种新型的列车固定装置，具有一升降机构；所述升降机构具有一底座8，与其分别铰接有中间支撑杆9、侧支撑杆10和一个升降油缸7，各铰接体的上端一个上支撑座4铰连接，由该底座8、中间支撑杆9、侧支撑杆10和上支撑座4组成平行四连杆机构。该升降机构的作用是用于控制上支撑座4的升或降，保证平行升至列车轨道的上部或收藏至地坑内，不影响列车的正常运行。该升降机构的顶端铰连接一伸缩机构；所述的伸缩机构具有一个伸缩臂5，活动安装在上支撑座4的导向端面上，其中伸缩臂5的前置端底部与一个水平设置的伸缩油缸6铰接；该伸缩油缸6的另一端与上支撑座4铰接。当升降机构将伸缩机构举升至高位时，通过启动伸缩油缸6控制伸缩臂5沿其上支撑座4的导向端面水平前移或后退。在所述伸缩机构中的伸缩臂5同一中心的前置端设有一个钩头1；该钩头1的通孔内有一垂直体的摘钩器2，通过钩接件(图中未标出)与安装在伸缩臂5上的摘钩油缸3铰接组成的钩头机构。该钩头机构中的钩头1与列车11上的车钩连接时，摘钩油缸3预先工作提升摘钩器2，当两车钩接触吻合时，收回摘钩油缸3使摘钩器2锁卡固定；反之提升摘钩器2即脱开列车11可以移动。
Claims (4)
1.一种新型的列车固定装置，其特征是它具有在地坑内设置一升降机构；该升降机构的顶端铰接一个伸缩机构；和该伸缩机构上设有一个能与列车(11)连接或脱开的钩头机构。
2.按权利要求1所述的新型的列车固定装置，其特征是所述的升降机构，它具有一底座(8)，其上分别通过铰接的中间支撑杆(9)、侧支撑杆(10)和升降油缸(7)，与上支撑座(4)铰接。
3.按权利要求1所述的新型的列车固定装置，其特征是所述的伸缩机构，它具有一个伸缩臂(5)，活动安装在上支撑座(4)的导向端面上，其伸缩臂(5)的前置端底部与一个伸缩油缸(6)铰接；该伸缩油缸(6)的另一端与上支撑座(4)铰接。
4.按权利要求1所述的新型的列车固定装置，其特征是所述的钩头机构，它具有在伸缩臂(5)前置端设有一钩头(1)；该钩头(1)内有一垂直体的摘钩器(2)，与安装在伸缩臂(5)上的摘钩油缸(3)铰接。
Priority Applications (1)
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| CNU2007201011278U CN201023999Y (zh) | 2007-04-29 | 2007-04-29 | 一种新型的列车固定装置 |
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| CNU2007201011278U CN201023999Y (zh) | 2007-04-29 | 2007-04-29 | 一种新型的列车固定装置 |
Publications (1)
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| CN201023999Y true CN201023999Y (zh) | 2008-02-20 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043370A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-04-17 | 苏州柳溪机电工程有限公司 | 多工位传输系统 |
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2007
- 2007-04-29 CN CNU2007201011278U patent/CN201023999Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN103043370A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-04-17 | 苏州柳溪机电工程有限公司 | 多工位传输系统 |
| CN103043370B (zh) * | 2013-01-14 | 2016-01-20 | 苏州柳溪机电工程有限公司 | 多工位传输系统 |
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Granted publication date: 20080220 Termination date: 20110429 |