CN201406211Y - 平煤器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种平煤器,包括机架和平煤机构,平煤机构包括有连接在机架上的驱动装置架和固设在驱动装置架上的分煤装置,驱动装置架上还设有动力装置,动力装置通过链条与所述分煤装置传动连接。本实用新型结构简单,使用方便,使用时将机架跨设在道轨上方,火车满载车厢通过平煤器运行时,分煤装置向下悬吊伸在车厢顶部,通过分煤装置将车厢顶部的堆煤均匀分散开来,以在尽可能满载情况下符合铁运管理部门的装运规定要求。本实用新型适合用于煤矿、码头、料场等进行散料装火车时,代替人力将高于车厢部分的散料进行平整,以在尽可能满载情况下符合铁运管理部门的装运规定要求。

Description

平煤器
技术领域
本实用新型涉及一种平煤器。 背景技术
我国的能源结构长期以来以煤炭为主,煤炭在我国能源消费中的比例在7 0%左右,这就使煤炭的运输对我国经济社会的发展有着重要的意义,而铁路 又是煤炭运输的主要手段。现有的铁路运煤,是将煤装在无顶盖的车厢内进行 运输。这种运输方式存在如下的缺点:车厢内的煤在装入时(特别是在满载的 情况下)常常并不均匀,车厢煤堆积较高的地方顶部形成煤峰,煤堆积较低的 地方顶部形成煤谷,装车不均匀、不平衡就会造成偏载,不符合铁运管理部门 的装运规定的要求。 实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种平煤器,能够消除满载时装车不平衡造成 的偏载。
为实现上述目的,本实用新型的平煤器包括机架和平煤机构,平煤机构包 括有连接在机架上的驱动装置架和固设在驱动装置架上的分煤装置,驱动装置 架上还设有动力装置,动力装置通过链条与所述分煤装置传动连接。
驱动装置架通过以下结构活动连接在机架上:所述机架上铰接有四根铰杆, 所述驱动装置架与四根铰杆的下端相铰接。
分煤装置为左右反向螺旋分煤装置,包括传动轴和左右对称固设在传动轴 上的螺旋形叶片,传动轴的左右两端分别设有凸轮挡板,凸轮挡板用于阻挡煤 沿分煤装置向左、右两侧车厢外部飞溅;分煤装置的后方设有固连在驱动装置 架上的刮板。
左右反向螺旋分煤装置的两侧还分别设有固定在驱动装置架上的支撑轮, 支撑轮用于支撑在火车车厢的两侧壁的顶面上。机架顶部还设有升降动力装置,所述驱动装置架上还设有升降滑轮,升降 动力装置通过钢丝绳与升降滑轮软连接。
机架前部还设有保险绳装置,保险绳装置上端固连在机架上且其下端拉接 在驱动装置架上,用于限制事故状态下分煤装置的下落极限位置。
本实用新型具有如下的优点:
1. 本实用新型结构简单,使用方便,使用时将机架跨设在道轨上方,火车 满载车厢通过平煤器运行时,分煤装置向下悬吊伸在车厢顶部,通过分煤装置 将车厢顶部的堆煤均匀分散开来,以在尽可能满载情况下符合铁运管理部门的 装运规定要求。本实用新型适合用于煤矿、码头、料场等进行散料装火车时, 代替人力将高于车厢部分的散料进行平整,以在尽可能满载情况下符合铁运管 理部门的装运规定要求。
2. 铰杆的设置使得分煤装置可以以铰杆的顶端为中心平动旋转,这样就使分 煤装置在出现事故情况下,碰到一节车厢末端的厢壁时可以在车厢末端厢壁的 作用下自动上升,在进入下一节车厢后又可以在自身重力的作用下自动下降进 入工作位置,而不影响平煤效果,并且最大程度的保证了分煤装置在事故状态 下不被车厢撞坏。
3. 所述分煤装置为左右反向螺旋分煤装置,便于将车厢中的堆煤从中间向两 侧分散。刮板的设置便于将多余的煤刮向车厢内煤堆凹下去的部位,实现更好 的平煤效果。
4. 所述左右反向螺旋分煤装置的两侧还分别设有固定在驱动装置架上的支 撑轮,支撑轮用于将分煤装置支撑在火车车厢的两侧壁的顶面上。这样的设置 便于控制分煤装置工作时车厢内物料平面相对车厢上面的高度一致,并且在误 操作时限制了分煤装置的下落高度,可以非常有效的杜绝车厢与分煤装置相撞 事故的发生。
5. 升降动力装置、升降滑轮以及钢丝绳的设置,当车厢从平煤装置下面通过时,操作人员启动升降动力装置,使平煤装置下落以进入工作位置; 一节车 厢平煤完毕后操作人员操作升降动力装置使平煤装置上升以离开工作位置。
6.保险绳装置,在事故状态下,升降动力装置的钢丝绳因磨损而发生断裂
时,悬吊在机架上的保险绳装置限制了平煤装置的下落极限位置,从而保护分
煤装置不被损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图; 图2是图1的右视图。 具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型的平煤器包括机架1和平煤机构,机架1 上铰接有四根铰杆2,平煤机构包括有连接在铰杆2下端的驱动装置架3和设在 驱动装置架3上的左右反向螺旋分煤装置,分煤装置包括传动轴21和左右对称 固设在传动轴上的螺旋形叶片22。驱动装置架3上还设有动力装置6,动力装 置6通过链条8与左右反向螺旋分煤装置传动连接。驱动装置架的左右两端分 别设有凸轮挡板7,凸轮挡板7用来阻挡煤沿分煤装置向左、右两侧车厢外部飞 溅;同时在事故状态下、车厢16通过时,凸轮挡板7可以在车厢16厢壁的作 用下使分煤装置自动上升,然后再靠自身重力的作用下降,从而跨过相邻车厢 之间的间隙,有效的保护了分煤装置不被损坏。分煤装置的后方还设有固连在 驱动装置架3上的刮板9。机架1的前部设有保险绳装置23,保险绳装置23固 连在机架1上,其下端拉接在驱动装置架3上,用于限制事故状态下分煤装置 的下落极限位置,从而保护分煤装置不被损坏。
如图1和图2所示,左右反向螺旋分煤装置的两侧还分别设有固定在驱动 装置架3上的支撑轮15,支撑轮15用于将驱动装置架3和分煤装置支撑在火车 车厢16的两侧壁的顶面上。机架1顶部设有升降动力装置17,所述驱动装置架 3上设有升降滑轮18,升降动力装置17通过钢丝绳19与升降滑轮18软连接,
5钢丝绳19穿过滑轮18后向上固连在机架1上。
如图1和图2所示,使用时,将机架l跨设在道轨上方,火车车厢16通过 机架向前运行,操作人员启动升降动力装置17使分煤装置下落进入工作位置, 此时支撑轮15支撑在车厢16的侧壁顶部,此时,支撑轮15虽然支撑在车厢16 上,但并不对车厢16产生压力(需要事先根据火车车厢的高度调整好保险绳装 置23的长度)。工作时动力装置6带动传动轴21旋转,左右对称的螺旋形叶片 22在旋转中将堆煤顶部的煤向左、右两侧均匀分散开来,从而对煤的顶部削峰 填谷使其平整。当车厢16的末端厢壁通过分煤装置下部时,启动升降动力装置 17使分煤装置上升离开工作位置。当下一节车厢过来时,操作人员再启动升降 动力装置17使分煤装置下落进入工作位置重复前面的动作;如此循环下去,就 完成了对整列车厢的平煤工作。

Claims (6)

1.平煤器,包括机架,其特征在于:还包括有平煤机构,平煤机构包括有连接在机架上的驱动装置架和固设在驱动装置架上的分煤装置,驱动装置架上还设有动力装置,动力装置通过链条与所述分煤装置传动连接。
2. 根据权利要求1所述的平煤器,其特征在于:所述驱动装置架通过以下结构活动连接在机架上:所述机架上铰接有四根铰杆,所述驱动装置架与四根铰杆的下端相铰接。
3. 根据权利要求1或2所述的平煤器,其特征在于:所述分煤異置为左右反向螺旋分煤装置,包括传动轴和左右对称同设在传动轴上的螺旋形叶片,传动轴的左右两端分别设有凸轮挡板,凸轮挡板用于阻挡煤沿分煤装置向左、右两侧车厢外部飞溅;分煤装置的后方设有固连在驱动装置架上的刮板。
4. 根据权利要求3所述的平煤器,其特征在于:所述左右反向螺旋分煤装置的两侧还分别设有固定在驱动装置架上的支撑轮,支撑轮用于支撑在火车车厢的两侧壁的顶面上。
5. 根据权利要求4所述的平煤器,其特征在于:所述机架顶部还设有升降动力装置,所述驱动装置架上还设有升降滑轮,升降动力装置通过钢丝绳与升降滑轮软连接。
6. 根据权利要求5所述的平煤器,其特征在于:所述机架前部还设有保险绳装置,保险绳装置上端固连在机架上且其下端拉接在驱动装置架上,用于限制事故状态下分煤装置的下落极限位置。
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