CN201012622Y - 用于调控轮胎胎压的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于调控轮胎胎压的装置，在轮轴上安装转子，转子上设置有充气带装置，充气带装置包括中间为气道的充气带，气道两端分别为进气口和出气口，出气口通过单向阀由导气软管与轮胎气室连通，进气口通过换向阀由导气软管与缓气胎连通，缓气胎通过控制阀由导气软管与轮胎气室连通，机架上安装柱塞缸体机构，柱塞缸体机构的柱塞连接滚子机构。本装置实现对轮胎胎压的调节，使汽车在正确胎压下行驶，增加轮胎的使用寿命，保持良好的操控性，防止爆胎；遇见不平路面，使胎压降低，达到减缓不平路面带来的冲击，使乘卧舒适；雪地、泥泞等松软的路面上行驶，调控降低胎压，增大轮胎的抓地能力，改善牵引状态，增强车辆通过能力。

Description

用于调控轮胎胎压的装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车轮胎的充气调压装置，具体为一种用于调控轮胎胎压的装置。

背景技术

机动车的车轮与轮胎是机动车的重要部件，现在的汽车几乎都采用充气轮胎。充气轮胎在使用过程中最大的问题是轮胎的胎压，胎压不足时造成不当的压力承受，加速轮胎磨损的同时，也会降低对汽车的操控性。胎压不足，胎内的温度增高，会造成轮胎的损坏。而且轮胎的胎压不足，也容易造成汽车意外事故的发生，轮胎气压不足时高速行驶，会导致控制不良、爆胎，因而会产生翻车的意外，当后轮轮胎气压不足时，会导致前轮定位不良，方向盘偏向，控制吃力。当胎压过高时，轮胎抓地力减小，刹车性能降低，胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部未能察觉的损伤。同时，胎压过低，加大了轮胎的滚动阻力，增加了燃料的消耗，缺气行驶易损坏胎体为爆胎留下隐患；一次性冲气过高，使得轮胎缓冲路面冲击的性能下降，易损坏悬挂系统及车体零件，降低车辆乘卧舒适性；另外，车辆在高速路上高速行驶时，受损的轮胎容易因胎压的急剧升高而爆胎。现有轮胎普遍存在缓慢泄气现象，该现象导致汽车不能长期在正确的胎压下行驶。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于调控轮胎胎压的装置，该装置能保证轮胎处于正确胎压下工作，防止爆胎，并可调控胎压，实现在行进中调控轮胎胎压以适应不同的路况。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于调控轮胎胎压的装置，其结构要点为：在轮胎轮轴上安装转子，该转子上设置有充气带装置，该充气带装置包括充气带，该充气带中间为气道，该气道两端分别为进气口和出气口，所说的出气口通过单向阀由导气软管与轮胎气室连通，所说的进气口通过换向阀由导气软管与缓气胎连通，所说的缓气胎通过控制阀由导气软管与轮胎气室连通，机架上安装柱塞缸体机构，该柱塞缸体机构的柱塞连接滚子机构。车辆在行进中，通过滚子挤压充气带，使得缓气胎内的压缩气体经由充气带通过气门嘴进入气室，完成对气室的充气。通过调节控制阀的阀值实现在行进中调控轮胎胎压以适应不同的路况。

所说的单向阀是止回阀或者是普通的充气阀。

所说的柱塞缸体通过一常闭电磁阀连通压力源，该压力源为车载的气压源或液压源。利用车载的气压源或液压源提供压力，使得滚子挤压或不挤压充气带。

所说的转子一侧设置有导引环，并从转子的另一侧引出用于传输控制信号或开关信号的三个电极。

所说的缓气胎为环形气室，套装于支撑体上并安装于轮圈内侧，气室内充有气压低于轮胎气室气压的压缩气体。

所说的换向阀与外界空气导通的阀口连接一个过滤器。过滤器的作用是防止外界空气中的水分和污物进入充气带的气道，堵塞气道。

本实用新型的有益效果是，在轿车中，改变轮胎中充气压力以适应不同路面是可取的，这一点在越野汽车中尤其重要。这就需要提供一种结构和工艺简单，对汽车系统稍加改动就能装配使用的充气装置，实现特定情况下在车辆行进中为轮胎充气，同时能实现从汽车驾驶室中控制。本实用新型利用滚子局部挤压设置在轮轴上与轮胎同轴旋转的转子上的充气带将空气从缓气胎充入轮胎气室，通过控制阀、缓气胎和连接管路实现在行进中对轮胎胎压的调节和控制。本实用新型通过调节控制阀，可以设定轮胎的胎压值，实现轮胎气压可调。调节过程如下：当气室内的气体压力值高于控制阀的阀值时，控制阀开启使得胎室内的气体进入缓气胎，直至胎室内的气体气压值降到阀值，控制阀关闭停止排气；当气室压力低于控制阀的阀值时，控制阀触点开关导通，电磁阀电路通电，电磁阀开启，压力源流体进入柱塞缸体，推动缸体内的柱塞移动，柱塞带动滚子局部挤压充气带，这样车辆在行驶时，使得由缓气胎导出的压缩气体经充气带的气道、单向阀经导气软管进入轮胎气室，完成对轮胎的充气。轮胎每旋转一周就完成一个充气过程，直至轮胎气室气压达到设定的阀值时，控制阀触点开关断开，电磁阀电路断开，电磁阀闭合，滚子停止挤压充气带，充气过程结束；当缓气胎内的气压值低于设定值时，换向阀换位，使得充气带的进气口与外界空气连通，同时换向阀触点开关导通，电磁阀开启，滚子局部挤压充气带，外界空气经由充气带充入轮胎气室，使得气室气压升高，当气室气压超过控制阀的设定值时，控制阀开启，气体排入缓气胎，直至缓气胎内的气压达到设定值时停止充气过程，使得缓气胎保持一定的气压。本实用新型实现对轮胎胎压的调节，使得汽车在正确胎压下行驶，保持良好的操控性，防止爆胎，提高燃油效率；当遇见不平路面时可以通过调节，使得胎压降低，达到减缓不平路面带来的冲击，使得乘卧舒适；如果在雪地、泥泞的道路、沙滩等松软的路面上行驶，可以通过调控降低胎压，以增大轮胎的抓地能力，改善牵引状态，增强车辆通过能力。通过本实用新型实现了车辆在行驶时，保持轮胎胎压处在正确胎压值范围内，有效杜绝缺气行驶保护胎体，防止因胎压过高引发的爆胎，并能实现轮胎胎压可调，适应不同等级的路况。

附图说明

图1是本实用新型充气装置的结构示意图。

图2是本实用新型的安装结构示意图。

图3是本实用新型的气路连接示意图。

图中1.柱塞，2.柱塞缸体，3.出气口，4.进气口，5.机架，6.转子，7.充气带，8.滚子，9.支架，10.气道，11.轮胎气室，12.缓气胎，13.控制阀，14.导引环，15.轮轴，16.换向阀，17.电极，18.单向阀。

具体实施方式

如图1--3所示，一种用于调控轮胎胎压的装置，在轮胎轮轴15上安装转子6，该转子与轮胎同轴转动；该转子上设置有充气带装置，该充气带装置包括由橡胶制作的充气带7，该充气带可以包括加强层，该充气带中间为气道10，该气道两端分别为进气口4和出气口3，所说的出气口通过单向阀18由导气软管与轮胎气室11连通，所说的进气口通过换向阀16由导气软管与缓气胎12连通，所说的缓气胎通过控制阀13由导气软管与轮胎气室11连通，所说的控制阀和换向阀设置在转子的侧面上，所说的转子外面设有机架13，机架上对称安装一组柱塞缸体2，柱塞缸体内安装柱塞1，该柱塞通过支架9连接滚子8，所说的柱塞缸体通过电磁阀连接压力源，该压力源为车载的气压源或液压源，利用车载的气压源或液压源提供压力，使得滚子挤压或不挤压充气带，所说的转子一侧设置有导引环14，所说的转子的另一侧引出用于传输控制信号或开关信号的三个电极17；所说的缓气胎为环形气室，安装于轮圈内侧，气室内充有气压低于轮胎气室气压的压缩气体，所说的换向阀与外界空气导通的阀口连接一个过滤器。

Claims (6)

1.一种用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：在轮胎轮轴(15)上安装转子(6)，该转子上设置有充气带装置，该充气带装置包括充气带(7)，该充气带中间为气道(10)，该气道两端分别为进气口(4)和出气口(3)，所说的出气口通过单向阀(18)由导气软管与轮胎气室(11)连通，所说的进气口通过换向阀(16)由导气软管与缓气胎(12)连通，所说的缓气胎通过控制阀(13)由导气软管与轮胎气室连通，机架上安装柱塞缸体机构(2)，该柱塞缸体机构的柱塞(1)连接滚子机构。

2.根据权利要求1所述的用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：所说的单向阀是止回阀或者是普通的充气阀。

3.根据权利要求1所述的用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：所说的柱塞缸体通过一常闭电磁阀连通压力源，该压力源为车载的气压源或液压源。

4.根据权利要求1所述的用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：所说的转子一侧设置有导引环(14)，并从转子的另一侧引出用于传输控制信号或开关信号的三个电极(17)。

5.根据权利要求1所述的用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：所说的缓气胎为环形气室，套装于支撑体上并安装于轮圈内侧，气室内充有气压低于轮胎气室气压的压缩气体。

6.根据权利要求1所述的用于调控轮胎胎压的装置，其特征在于：所说的换向阀与外界空气导通的阀口连接一个过滤器。

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