CN201008719Y

CN201008719Y - 室内车脚踏板结构

Info

Publication number: CN201008719Y
Application number: CNU2007200352631U
Authority: CN
Inventors: 刘致敬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-07
Filing date: 2007-03-07
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2017-03-07

Abstract

本实用新型公开了一种室内车脚踏板结构，主要由踏板组、轴杆组和束带构成，所述踏板组包括壳体，其特征在于：所述壳体由底座、装饰件及盖体构成，底座上设有容置装饰件的凹腔，装饰件位于底座与盖体之间的凹腔内，装饰件表面设置有至少一条凸纹，所述盖体上对应于凸纹处设有与凸纹外轮廓配合的容置孔，盖体的底部与底座之间经限位结构固定连接。本实用新型中盖体通过限位结构将装饰件容于底座与盖体之间，实现盖体与凸纹颜色的不同，简化了装饰凸纹的加工工艺，且盖体适用于不同种类的脚踏板上，降低了模具成本，且可根据用户喜好更换盖体，提高脚踏板的美观性及活泼性。

Description

室内车脚踏板结构

技术领域

本实用新型涉及一种运动器材(尤其是室内运动器材)的部件，具体涉及一种运动器材的踏板结构。

背景技术

室内车脚踏板通常由踏板组、轴杆组和束带构成，其中，踏板组一般包括壳体，其上设有固定束带的限位结构，以及用于容纳轴杆组的容置室，在壳体的下部设有平衡铁，用以保持脚踏板的方位，所述限位结构包括设于踏板一侧的固定连接结构和设于另一侧的活扣结构。

上述踏板组中壳体上表面通常会设置有凸纹，且凸纹的颜色与壳体不同，一方面起到止滑及按摩脚底的作用，另一方面双色的壳体具有美观性及活泼性；目前，这种双色的壳体通常采用两种颜色的塑胶原料分别注塑的方式来制备，具体的方法是：将熔融状的塑料原料注射入第一壳体模具中成型，达到预定的形状(即获得半成品踏板)，待其冷却后，再将该半成品踏板再次置于第二模具内进行注塑，加工凸纹成型，并使凸纹包覆于踏板壳体的预留处，待其冷却后，即可完成一双色踏板壳体的制作。

这样虽可达到其目的，但是在生产制造上则会有如下的困扰：

1、由于凸纹与踏板壳体间是以二次包覆式注塑成型方式来加工生产，换而言之，先将踏板壳体注塑成型后，再放入另一模具内，并再注塑其他颜色或材质的凸纹，使该凸纹能包覆于踏板壳体的预留处，这样虽可达到踏板壳体具有双色变化的活泼性，但是由于二次包覆式的注塑成型必需以人工将第一次射出成型的半成品踏板一一放入另一模具内，而使其生产速度及产量大幅降低，且会因所需的人力较多，致使成本高居不下，进而降低市场占有率及竞争力；

2、当需要制作具有相同凸纹结构的另外一种踏板壳体时，则必须重新制作两副新的模具，而造成其模具成本的大幅增加。

发明内容

本实用新型目的是提供一种加工方式简单、加工成本低的室内车脚踏板结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种室内车脚踏板结构，主要由踏板组、轴杆组和束带构成，所述踏板组包括壳体，所述壳体由底座、装饰件及盖体构成，底座上设有容置装饰件的凹腔，装饰件位于底座与盖体之间的凹腔内，装饰件表面设置有至少一条凸纹，所述盖体上对应于凸纹处设有与凸纹外轮廓配合的容置孔，盖体的底部与底座之间经限位结构固定连接。

上述技术方案中，所述踏板组中壳体的底座上设有与现有技术中相同的功能性结构，包括，容纳轴杆组的容置室、保持方位的平衡铁、固定束带的限位结构，一般地，束带的固定方式是，束带的两端分别通过设于壳体底座一侧的固定连接结构和另一侧的活扣结构与壳体底座连接；所述盖体经限位结构与底座连接，合成为壳体，盖体上的容置孔套设于装饰件表面的凸纹上，盖体可采用各种不同于装饰件的颜色，突显凸纹形状，起到美观、装饰作用，盖体也可选用金属材质制成，在美观的同时可起到保护壳体表面作用，不易磨损；因此，在保留原有技术中的防滑作用的同时，加工工艺更为简单化，避免两次注塑的麻烦。

上述技术方案中，所述限位结构包括设置于底座凹腔内的贯穿孔，以及与所述贯穿孔配合的位于盖体底部的限位部。

进一步的技术方案是，所述限位部为与贯穿孔配合的卡扣，盖体经卡扣将装饰件限位于盖体与底座之间，合成为壳体。

另一种限位部技方案为，设于盖体底部的至少一对带有内孔的凸柱，所述贯穿孔与凸柱之间通过螺钉或铆钉固定连接。

上述技术方案中，所述盖体上、沿容置孔边缘设有凸起，与容置孔内的凸纹构成高于壳体表面的凸纹结构。

上述技术方案中，所述底座的凹腔由加强筋分隔成多个腔室，所述装饰件底部设有与凹腔内的加强筋卡固配合的加强结构。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1、由于本实用新型的壳体由底座、装饰件及盖体构成，盖体经限位结构将装饰件限位于底座与盖体之间，通过与底座、装饰件颜色不同于的盖体，突显出装饰件上表面的凸纹，相较于以往两次注塑成型的制作工艺，由三部分(底座、装饰件及盖体)直接经限位结构卡接或螺接组成的壳体，制作工艺简单，从而可提高生产效率；

2、由于盖体是通过限位结构与底座、装饰件合为一壳体的，因此盖体可与具有相同凸纹装饰件的不同类型踏板底座配合，构成整体，从而避免不同类型踏板上的同样凸纹装饰的盖体注塑，降低模具开发成本；同时，用户可根据喜好，自行更换同种凸纹的盖体，以达到多种颜色随意搭配的变化效果；

3、采用金属材质的盖体，可起到对踏板表面的保护作用，避免对凸纹的磨损。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的分解结构示意图(束带、轴杆组未画出)；

附图2为图1中壳体底座结构示意图；

附图3为图1中壳体装饰件结构示意图；

附图4为图1中盖体的结构示意图；

附图5为本实用新型实施例一的剖视图。

其中：1、装饰件；2、底座；3、盖体；4、凸纹；5、容置孔；6、加强筋；7、加强结构；8、凸柱；9、螺钉；10、凸起；11、贯穿孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见附图1至附图5所示，一种室内车脚踏板结构，主要由踏板组、轴杆组和束带构成，所述踏板组包括壳体，壳体上设有容纳轴杆组的容置室，束带的两端分别通过设于壳体一侧的固定连接结构和另一侧的活扣结构与壳体连接，所述壳体由底座2、装饰件1及盖体3构成，底座2上设有容置装饰件1的凹腔，凹腔由加强筋6分隔成8个腔室，装饰件1位于底座2与盖体3之间的凹腔内，装饰件1底部设有与凹腔内的加强筋6卡固配合的加强结构7，装饰件1表面设置有6条凸纹4，所述盖体3上对应于凸纹处设有与凸纹外轮廓配合的容置孔5，沿容置孔边缘设有凸起10，与容置孔内的凸纹构成高于壳体表面的凸纹结构，因而具有止滑及按摩脚底的功效，盖体3的底部与底座2之间经限位结构固定连接；所述限位结构包括设置于底座凹腔内的贯穿孔11，以及与所述贯穿孔11配合的位于盖体底部的限位部。

本实施例中，所述限位部为设于盖体3底部的一对带有内孔的凸柱8，所述贯穿孔11与凸柱8之间通过螺钉9固定连接。在使用时，可配套有几种颜色的金属盖体，根据用户的喜好及需要，自行更换不同颜色的盖体，更具有灵活性、美观性及活泼性。

实施例二：本实施例与实施例一的结构相类似，不同点在于所述限位部为与贯穿孔配合的卡扣，安装盖体时，将装饰件置于底座凹腔内，经加强结构与底座凹腔内的加强筋限位，再将盖体底部的各卡扣卡接于底座凹腔内的各贯穿孔，构成卡合连接，使装饰件固定于盖体与底座内。

Claims

1.一种室内车脚踏板结构，主要由踏板组、轴杆组和束带构成，所述踏板组包括壳体，其特征在于：所述壳体由底座[2]、装饰件[1]及盖体[3]构成，底座上设有容置装饰件的凹腔，装饰件位于底座与盖体之间的凹腔内，装饰件表面设置有至少一条凸纹[4]，所述盖体上对应于凸纹处设有与凸纹外轮廓配合的容置孔[5]，盖体的底部与底座之间经限位结构固定连接。

2.根据权利要求1所述的室内车脚踏板结构，其特征在于：所述限位结构包括设置于底座凹腔内的贯穿孔[11]，以及与所述贯穿孔配合的位于盖体底部的限位部。

3.根据权利要求2所述的室内车脚踏板结构，其特征在于：所述限位部为与贯穿孔配合的卡扣。

4.根据权利要求2所述的室内车脚踏板结构，其特征在于：所述限位部为设于盖体底部的至少一对带有内孔的凸柱[8]，所述贯穿孔与凸柱之间通过螺钉[9]或铆钉固定连接。

5.根据权利要求1所述的室内车脚踏板结构，其特征在于：所述盖体上、沿容置孔边缘设有凸起[10]，与容置孔内的凸纹构成高于壳体表面的凸纹结构。

6.根据权利要求1所述的室内车脚踏板结构，其特征在于：所述底座的凹腔由加强筋[6]分隔成多个腔室，所述装饰件底部设有与凹腔内的加强筋卡固配合的加强结构[7]。