CN200999776Y - 电阻焊用串联气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电阻焊用串联气缸。本实用新型属于焊接技术领域。电阻焊用串联气缸，包括气缸和活塞，气缸内有活塞，其特点是：气缸由活塞杆串联在一起，每个气缸有进气口。本实新型具有结构简单、性能稳定、焊接压力高、节省空间、气缸体积较小等优点。

Description

电阻焊用串联气缸

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，特别是涉及一种电阻焊用串联气缸。

背景技术

目前，随着汽车行业的发展，电阻焊设备的需求也与日俱增。现有的一体化焊钳由于体积小巧，节省电力，操作灵活方便等优点，正逐渐被广大汽车厂家使用。设备上的气缸是影响到焊接质量的一个很关键的部件。气缸将压缩空气转化成焊接时电极的压力，达到一定的压力后才能产生良好的焊接效果。压力不足会造成焊接不好，产生质量问题。一体化焊钳因其结构紧凑，所以在要求出力大的情况下气缸的横向体积就受到了限制。

在一体化焊钳上使用的气缸大多是双作用气缸，具有工作行程和辅助行程。传统的标准气缸为非串联气缸，即只有一个活塞产生拉力或者压力。

传统电阻焊气缸结构存在以下缺点：结构庞大，气缸内部空间利用率低，因出力和截面积成正比，如果要产生较大出力的话，必须采用较大直径的活塞，造成横向体积的加大。在一体化焊钳上应用时因为横向空间受到限制，导致在产生大出力时不能采用大缸径气缸。一体化焊钳因体积小巧，所以极大地限制了一体化焊机的市场应用。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题，而提供了一种电阻焊用串联气缸。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能稳定、焊接压力高、节省空间、气缸体积较小的电阻焊用串联气缸。

气缸结构，在传统气缸的基础上将工作气缸改为串联气缸，即通过把若干个气缸用一个活塞杆串联起来，同时通气，同时出力，此结构的出力可达到传统结构出力的若干倍。例如：采用双串联气缸，同等条件下出力二倍于传统气缸出力。达到了在不增加缸径的情况下增加出力的目的。

本实用新型采取如下技术方案：

电阻焊用串联气缸，包括气缸和活塞，气缸内有活塞，其特点是：气缸由活塞杆串联在一起，每个气缸有进气口。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的电阻焊用串联气缸，其特点是：串联气缸数量为2-6个。

所述的电阻焊用串联气缸，其特点是：气缸包括工作气缸和辅助气缸，工作气缸由一个活塞杆串联在一起，辅助气缸与串联气缸相连

本实用新型具有的优点和积极效果：

本实用新型与传统气缸相比，由于采用了本技术方案，该结构串联气缸技术，能在不增加气缸径向尺寸的情况下提高出力。本实新型具有结构简单、性能稳定、焊接压力高、节省空间、气缸体积较小等优点。

附图说明

图1是本实用新型串联双行程气缸连接结构示意图；

图2是传统双行程电阻焊气缸连接结构示意图。

图中，1-辅助活塞，2-工作活塞。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹列举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅附图1和图2。

电阻焊用串联气缸，其气缸内有活塞，串联气缸数量为2个。气缸包括工作气缸和辅助气缸，工作气缸由一个工作活塞2杆串联在一起，辅助气缸与串联工作气缸相连，辅助气缸内有辅助活塞1，串联工作气缸有进气口B，辅助气缸有进气口A。

气缸的工作过程：气源由A孔进入气缸，推动辅助活塞1产生推力，推动工作活塞2向前，此为辅助行程，然后气源由B孔进入气缸，推动工作活塞2继续向前，此行程为工作行程。

Claims (3)

1.一种电阻焊用串联气缸，包括气缸和活塞，气缸内有活塞，其特征是：气缸由活塞杆串联在一起，每个气缸有进气口。

2.根据权利要求1所述的电阻焊用串联气缸，其特征是：串联气缸数量为2-6个。

3.根据权利要求1所述的电阻焊用串联气缸，其特征是：气缸包括工作气缸和辅助气缸，工作气缸由一个活塞杆串联在一起，辅助气缸与串联气缸相连。

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