CN200981158Y - 发动机缸体膛缸夹具 - Google Patents

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CN200981158Y CN 200620149543 CN200620149543U CN200981158Y CN 200981158 Y CN200981158 Y CN 200981158Y CN 200620149543 CN200620149543 CN 200620149543 CN 200620149543 U CN200620149543 U CN 200620149543U CN 200981158 Y CN200981158 Y CN 200981158Y
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Abstract

本实用新型是由夹具主体、分度机构、夹紧机构、底板组成，夹具主体的上溜板、侧板及定位销、压板安装连接构成夹具主体，分度机构由分度拔销、导向套、扳手组成，上溜板与底板相对滑动安装，在上溜板上安装有分度拔销及底板的导向套，夹紧机构由压紧螺栓与斜压板、斜压块、挡铁构成，夹紧螺栓、斜压板将夹具固定。本实用新型设计简单，实用性强，分度采用拔销式结构简单准确，分度后采用斜面压紧使用可靠。

Description

发动机缸体膛缸夹具
技术领域
本实用新型属于一般万能加工设备加工发动机缸体镗缸的技术领域，特别涉及一种发动机缸体膛缸夹具。
背景技术
现国内外加工发动机缸体镗缸，普遍采用专用组合机设备及数控加工中心，利用设备自身分度机构实现缸体的镗缸，设备投资大回收时间长。
组合机设备是一种专为某种产品设计的一种专用设备，设备主要包括液压系统、传动系统、动力头、床身电气系统等组合。适用于大批量单品种的加工，生产效率高，投资大。
加工中心是近几年随着数控技术的普及及对国外设备的引进吸收，我国现以大量采用加工中心加工发动机缸体的缸孔，利用数控技术实现对缸孔的分度，加工精度高，分度准确，适用于多品种加工，但设备投资大。
中小企业加工缸体，由于资金少，主要利用万能设备，如立钻、立铣，以及变形设计在普通车床上加工，万能加工设备存在不能分度或分度不准的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述设备存在的问题，提供一种发动机缸体膛缸夹具。
本实用新型发动机缸体膛缸夹具，所述的夹具是由夹具主体、分度机构、夹紧机构、底板组成，夹具主体的上溜板、侧板及定位销、压板安装连接构成夹具主体，分度机构由分度拔销、导向套、扳手组成，上溜板与底板相对滑动安装，在上溜板上安装有分度拔销及底板的导向套，夹紧机构由压紧螺栓与斜压板、斜压块、挡铁构成，夹紧螺栓、斜压板将夹具固定。
本实用新型设计简单，实用性强，分度采用拔销式结构简单准确，分度后采用斜面压紧使用可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案。
本实用新型由夹具主体、分度机构、夹紧机构和底板2组成，夹具主体的上溜板1、侧板5及定位销、压板8安装连接构成夹具主体，分度机构由分度拔销3、导向套4、扳手9组成，上溜板1与底板2相对滑动安装，在上溜板1上安装有分度拔销3及底板2的导向套4，夹紧机构由压紧螺栓10与斜压板11、斜压块14、挡铁12构成，夹紧螺栓10、斜压板11将夹具固定。
从图1、图2、图3可知，夹具主体的上溜板1与侧板5及定位销6、定位销7、压板8通过螺栓连接构成一个夹具主体，负担着缸体的定位夹紧及分度机构的固定，分度机构由分度拔销3、导向套4、扳手9等构成，上溜板1与底板2相对滑动，通过安装在上溜板上的分度拔销3及底板的四个导向套4实现缸体的分度，夹紧机构由压紧螺栓10与斜压板11、斜压块14、挡铁12构成，通过夹紧螺栓10、斜压板11实现夹具的固定。
在使用时，夹具主体负责缸体13的装夹定位，并与底板2有相对滑动，通过分度机构实现缸孔的分度，再经夹紧机构将夹具主体与底板2夹紧，经刀具加工实现缸体的镗孔加工。该夹具采用手动夹紧，夹紧方式与缸体重心方向一致，装夹方便夹紧力小，加工时观察方便。定位采用缸孔外壁定位，可以保证缸孔镗后缸壁均匀。且3个定位点采用螺栓禁锢，调整方便，有利于批量及缸体维修时加工的调整，分度采用拔销式结构简单准确，分度后采用斜面压紧使用可靠。

Claims (2)

1、发动机缸体膛缸夹具，其特征为：它是由夹具主体、分度机构、夹紧机构、底板组成，夹具主体的上溜板(1)、侧板(5)及定位销、压板(8)安装连接，分度机构由分度拔销(3)、导向套(4)、扳手(9)组成，上溜板(1)与底板(2)相对滑动安装，在上溜板(1)上安装有分度拔销(3)及底板的导向套(4)，夹紧机构由压紧螺栓(10)与斜压板(11)、斜压块(14)、挡铁(12)构成，夹紧螺栓(10)、斜压板(11)固定夹具。
2、根据权利要求1所述的发动机缸体膛缸夹具，其特征为：有四个导向套(4)安装在底板(2)上。
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