CN200979708Y - 带gps及gprs的行车记录装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有的行车记录仪只能记录停车信息和车速信息的缺点，公开了一种带GPS及GPRS的行车记录装置，它主要由行车记录模块(1)、GPS模块(2)及GPRS模块(3)构成，其中行车记录模块(1)主要由高性能的单片机(101)、电源单元(102)、数据存储单元(103)、外部数据接口单元(104)、车况传感器信号处理单元(105)、RTC实时时钟模块(106)组成，GPS模块(2)为车用GPS模块，GPRS模块(3)为工业级无线传输模块，本装置不但可以采集传统行车记录仪所记录的车辆行驶记录数据，还可以得到车辆的详细位置信息，同时由于配置了GPRS无线传输模块，实现了无线数据的远程传输，有助于更加准确、及时的定位故障点。配合其他设备还可以在车载防盗和车辆调度领域得到了广泛的应用。

Description

带GPS及GPRS的行车记录装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种行车记录设备，具体地说是一种带GPRS及GPS的行车记录装置。

背景技术

伴随着汽车工业的迅速发展，汽车使得人们的出行活动空间得到了极大的扩充，同时与汽车和人相关的安全措施也得到人们的关注。汽车行驶记录仪，又称“汽车黑匣子”，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置汽车行驶记录仪可详细记录车辆每次的起动时间、行驶里程、行驶时间、最高车速以及每次最高车速的持续时间，储存停车前20秒的车辆信息，方便交通管理部门根据所记录的有关数据对车辆进行有效的管理，大大地提高了驾驶员的安全责任心，从而可大幅度地降低事故的发生。目前国外大部分的车型都强制安装了行车记录仪，国内有关部门也要求部分车型强制安装行车记录仪，而现有的行车记录仪仅能记录车辆的部分信息，无法记录信息发生地及故障点的地理位置信息，更无法进行远程传输和控制。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车行车记录仪功能单一，不具备记录行车信息地理位置及无法实现远程控制所存在的记录不全，控制不便的问题，利用GPS和GPRS技术设计一种新的带GPRS及GPS的行车记录装置，以便交通管理部门更好地掌握车辆信息。

本实用新型的技术方案是：

一种带GPS及GPRS的行车记录装置，其特征是它主要由行车记录模块1、GPS模块2以及GPRS模块3构成，其中行车记录模块1主要由单片机101、电源单元102、数据存储单元103、外部数据接口单元104、车况传感器信号处理单元105、RTC实时时钟模块106组成，数据存储单元103与单片机101相连，车况传感器信号处理单元105的输出与单片机101对应的输入端相连，外部数据接口电路104与单片机101对应脚相连，RTC实时时钟106和单片机101的时钟端相连，电源单元102为行车记录模块1及GPS模块2、GPRS模块3提供电源，GPS模块2、GPRS模块3的输出分别与行车记录模块1的单片机101的串口相连。

所述的车况传感器信号处理单元105与车速脉冲传感器的输出相连。

外部数据接口电路104包括用与外部总线或输出设备相连的串口和/或USB总线接口。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型集成了GPS技术、GPRS技术和成熟的行车记录仪技术，用户通过它不仅仅可以得到车辆的行驶记录数据，还可以得到车辆的详细位置信息，同时还可以通过GPRS无线数据传输模块实现数据的远程传输功能。同时可以建立监控中心，管理多个终端，方便交通管理部门根据所记录的有关数据对车辆进行有效的管理，有助于更加准确、及时的定位故障点。配合其他设备还可以在车载防盗和车辆调度领域得到了广泛的应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理框图。

图2是本实用新型的电源单元的电原理图。

图3是本实用新型的数据存储单元的电原理图。

图4是本实用新型的外部数据接口的电原理图。

图5是本实用新型的车况传感器信号处理单元的电原理图。

图6是本实用新型的GPS模块的电原理图。

图7是本实用新型的单片机单元的电原理图。

图8是本实用新型的GPRS模块的电原理图。

具体实施方式

下面结构附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-8所示。

一种带GPS及GPRS的行车记录模块，主要由行车记录模块1、GPS模块2及GPRS模块构成，其中行车记录模块1主要由高性能的单片机101(型号可为C8051F345，见图7)、电源单元102、数据存储单元103、外部数据接口单元104、车况传感器信号处理单元105组成，GPS模块2为车用GPS模块，GPRS模块3为工业级的GPRS无线数据传输模块，电源单元102为行车记录模块1中的各电路、单元以及GPS模块2、GPRS模块3提供电源，GPS模块2及GPRS模块3的输出分别与行车记录模块1的高性能单片机101的串口相连；数据存储单元103与高性能单片机101相连；车况传感器信号处理单元105的输出与高性能单片机101对应的输入端相连；外部数据接口电路104与高性能单片机101对应脚互联连通讯，同时可以通过串口、USB总线接口与外部总线或输出设备如打印机进行数据的下载和通讯。

其中：

行车记录模块1主要由高性能单片机、数据存储器、电源单元、RS232串行通讯接口、USB接口，车况传感器信号处理单元组成。行车记录模块完全兼容国家汽车行驶记录仪标准GB/T 19056-2003的记录要求，是一个相对独立的行车记录模块。

GPS模块2主要由GPS接收机组成，GPS模块主要用来接收GPS信号，考虑到车载的应用要求，应该选择相对灵敏度高的，对环境要求低的GPS接收机模块，GPS接收模块的电路原理图如图6所示。

GPRS模块3主要由GPRS无线传输模块组成，GPRS模块无线传输模块主要用来建立数据的无线传输通道，考虑到车载的应用要求，应该选择对应用环境要求较低的工业级无线模块，GPRS无线传输模块的电路原理图如图8所示。

电源单元102主要完成对输入车载电压(+12V/+24V)的转换和控制，通过一片DC/DC转换芯片，将车载电压转换成+3.3V电压，在具体布线时同时要综合考虑干扰和散热问题，电路原理图见图2，图2中电容C113，E114用来消除电源线上的干扰，电源控制信号为control，电源控制信号通过由R103进行上拉。

车况传感器信号单元105主要用来采集来自汽车的车速脉冲信号，通过对汽车车速脉冲的采集可以准确的记录汽车的行驶速度和发动机的转速。在具体设计的时候，要注意考虑信号的电气隔离问题，防止设备间相互产生干扰。车况传感器信号处理单元电路原理图见图5所示。图5中表述了车速脉冲信号的采样原理，车速脉冲信号通过一个信号整形电路后，用一个光电开关对信号进行了隔离，同时实现了和单片机IO口信号电平的匹配，消除了对单片机的干扰。

数据存储单元103主要完成对车速信息、汽车停车信息、GPS信息及时间的采集和记录，保证数据记录的安全可靠，以及读写的实时性。如图3所示。

RTC实时时钟单元106主要用来提供记录所需的实时时钟，应具有较强的抗电压波动，掉电及EMC的能力。

外部数据接口单元104提供数据的下载接口，可以提供简易的RS232串口、USB接口的数据下载方式，同时还可以根据需要驳接指定型号的打印机。

Claims (3)

1、一种带GPS及GPRS的行车记录装置，其特征是它主要由行车记录模块(1)、GPS模块(2)以及GPRS模块(3)构成，其中行车记录模块(1)主要由单片机(101)、电源单元(102)、数据存储单元(103)、外部数据接口单元(104)、车况传感器信号处理单元(105)、RTC实时时钟模块(106)组成，数据存储单元(103)与单片机(101)相连，车况传感器信号处理单元(105)的输出与单片机(101)对应的输入端相连，外部数据接口电路(104)与单片机(101)对应脚相连，RTC实时时钟(106)和单片机(101)相连，电源单元(102)为行车记录模块(1)及GPS模块(2)、GPRS模块(3)提供电源，GPS模块(2)、GPRS模块(3)的输出分别与行车记录模块(1)的单片机(101)的串口相连。

2、根据权利要求1所述的带GPS及GPRS的行车记录装置，其特征是所述的车况传感器信号处理单元(105)与车速脉冲传感器的输出相连。

3、根据权利要求1所述的带GPS及GPRS的行车记录装置，其特征是外部数据接口电路(104)包括用与外部总线或输出设备相连的串口和/或USB总线接口。

Images