CN102222373A

CN102222373A - 车载记录仪

Info

Publication number: CN102222373A
Application number: CN2011101708983A
Authority: CN
Inventors: 李延庆
Original assignee: Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-06-23
Filing date: 2011-06-23
Publication date: 2011-10-19

Abstract

本发明公开了一种车载记录仪，属于汽车电子领域。所述车载记录仪包括：CAN通信模块，用于从车辆诊断口获取CAN信号；主控单元，用于接收并处理所述CAN通信模块获取的CAN信号，以得到车辆状况信息；GPRS模块，用于将所述主控单元得到的车辆状况信息上传到上位机系统并将来自所述上位机系统的指令发送给所述主控单元；时钟模块，用于为所述主控单元提供时钟信号；电源转换模块，用于将从所述车辆诊断口获取的电源信号转换后，提供给所述CAN通信模块、所述主控单元、所述GPRS模块和所述时钟模块。本发明中的车载记录仪通过GPRS模块上传车辆状况信息，其他用户或管理员可以远程地获取车辆状况信息，从而可以对车辆状况信息进行远程的实时监控并有利于帮助驾驶者实时解决车辆问题。

Description

车载记录仪

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别涉及一种车载记录仪。

背景技术

车载记录仪是一种特殊的数字式电子记录装置，它可以对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行实时记录并存储，然后通过USB或RS232接口实现数据输出。现有的车载记录仪通常是通过USB口实现数据输出，用户通过外接存储器，如U盘拷贝车辆状况数据，最后在电脑上分析该数据得到车辆的运行状态。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术中的车载记录仪需要使用大容量的外接存储器将车辆状况信息数据拷贝至电脑中进行分析，不能对车辆运行状态进行远程监控，且驾驶者在遇到车辆故障问题时，不方便远程求助。此外，采用外接存储器来存储大量的车辆状况信息数据，使数据存在遗失的风险。

发明内容

为了解决不能通过车载记录仪对车辆运行状态进行远程监控的问题，本发明实施例提供了一种车载记录仪。所述技术方案包括：CAN通信模块，用于从车辆诊断口获取CAN信号；主控单元，用于接收并处理所述CAN通信模块获取的CAN信号以得到车辆状况信息；GPRS模块，用于将所述主控单元得到的车辆状况信息上传到上位机系统，并将来自所述上位机系统的指令发送给所述主控单元；时钟模块，用于为所述主控单元提供时钟信号；电源转换模块，用于将从所述车辆诊断口获取的电源信号转换后，提供给所述CAN通信模块、所述主控单元、所述GPRS模块和所述时钟模块。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：车载记录仪通过GPRS模块上传车辆状况信息，其他用户或管理员可以远程地获取车辆状况信息，并对该信息进行处理返回处理意见给车载记录仪或驾驶者，有利于其他用户或管理员远程的实时获取车辆状况信息和有利于帮助驾驶者实时解决车辆问题。此外，由于直接通过GPRS模块将车辆状况信息上传至上位机系统，无需再使用外接存储器，从而降低了数据遗失的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例1中提供的车载记录仪的结构示意图；

图2是本发明实施例2中提供的车载记录仪的结构示意图；

图3是本发明实施例2中提供的车载记录仪与上位机的交互示意图；

图4是本发明实施例2中提供的车载记录仪的USB模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

参见图1，本实施例中的车载记录仪包括主控单元101、CAN通信模块102、电源转换模块103、时钟模块104和GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务技术)模块105。其中，CAN通信模块102用于从车辆诊断口获取CAN信号；主控单元101用于接收并处理CAN通信模块102获取的CAN信号，以得到车辆状况信息；GPRS模块105用于将主控单元101得到的车辆状况信息上传到上位机系统，并将来自上位机系统的指令发送给主控单元101；时钟模块104用于为主控单元101提供时钟信号；电源转换模块103用于将从车辆诊断口获取的电源信号转换后，提供给CAN通信模块102、主控单元101、GPRS模块105和时钟模块104。

本实施例的车载记录仪通过GPRS模块105上传车辆状况信息，其他用户或管理员可以远程地获取车辆状况信息，并对该信息进行处理返回处理意见给车载记录仪或驾驶者；有利于其他用户或管理员远程的实时获取车辆状况信息并有利于帮助驾驶者实时解决车辆问题。此外，由于直接通过GPRS模块将车辆状况信息上传至上位机系统，无需再使用外接存储器，从而降低了数据遗失的风险。

实施例2

参见图2，本实施例中的车载记录仪包括主控单元201、CAN通信模块202、电源转换模块203、时钟模块204和GPRS模块205。CAN通信模块202与主控单元201和车辆诊断口相连，电源转换模块203的输入端与车辆诊断口相连，电源转换模块203的输出端与主控单元201、CAN通信模块202、时钟模块204和GPRS模块205相连，时钟模块204与主控单元201相连，GPRS模块205与主控单元201相连。

具体的，CAN通信模块202从车辆诊断口获取CAN信号，发送CAN信号给主控单元201；主控单元201接收该CAN信号并处理得到车辆状况信息，发送该车辆状况信息给GPRS模块205；GPRS模块205与上位机系统进行交互，将收到的车辆状况信息上传到上位机系统，并将上位机系统的指令发送给主控单元201；时钟模块204用于为主控单元201提供时钟信号；电源转换模块203用于将从车辆诊断口获取的电源信号转换后，提供给CAN通信模块202、主控单元201、GPRS模块205和时钟模块204。

进一步地，本实施例中的GPRS模块205通过UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用异步接收/发送通讯协议)口与主控单元201相连。

如图3所示，GPRS模块205通过基站31向上位机系统21上传该车辆状况信息；上位机系统21获取车辆状况信息并保存；这样其他用户或管理员可以远程地获取车辆状况信息。优选的，上位机系统21也可以分析车载记录仪上传的车辆状况信息，得到处理意见并返回给车载记录仪或驾驶者，包括故障分析及自动提醒；或者上位机系统21也可以接收车载记录仪发送的用户指令，该用户指令用于要求上位机系统21提供相应的服务，包括要求上位机系统21提供自动应答、故障诊断、数据保存和提醒等功能。

上位机系统21可以发送指令要求车载记录仪上传车辆状况信息或车载记录仪主动向上位机系统21上传车辆状况信息。本实施例中以上位机系统21发送指令要求车载记录仪上传车辆状况信息为例，由上位机系统21通过基站31发送获取指令给GPRS模块205，GPRS模块205将来自上位机系统21的指令发送给主控单元201，则该车载记录仪就开始上传车辆状况信息。

更进一步地，本实施例中的GPRS模块205包括GPRS芯片、SIM(Subscriber Identity Module，用户身份识别模块)卡和天线，GPRS芯片优选内核为ARM9的芯片。其中，其他用户可以通过车载记录仪中的SIM卡号获取其车辆状况信息。这样驾驶者遇到不可解决的问题，可以拨打4S店电话，告知其车载记录仪中的SIM卡号，则4S店的管理人员可使用其SIM卡号通过上位机系统查询驾驶者的车辆状况信息，从而为驾驶者解答问题，有利于驾驶者实时解决车辆问题。

具体地，本实施例中的车辆诊断口，用于获取车辆的各种CAN信息和车载电源信号，该CAN信息包括ECU(Electronic Control Unit，发动机控制单元)的信息和TCU(Transmission Control Unit，变速箱控制单元)的信息等。

进一步地，本实施例中的主控单元201为单片机，如内核为ARM7的单片机。

进一步地，本实施例中的CAN通信模块202包括数据处理单元和CAN收发器。数据处理单元用于处理从车辆诊断口获取的CAN信号，包括抗干扰处理和滤波处理等；CAN收发器用于收发CAN信号。

进一步地，本实施例中的时钟模块204通过I2C方式和主控单元201通讯。

优选地，本实施例中的时钟模块204包括备用电源，该备用电源用于车载记录仪在断电的情况下，保证时钟模块204仍能为车载记录仪提供准确的时钟信号。前述备用电源可以为3v的纽扣电池。

优选地，参见图2，本实施例中的车载记录仪还包括USB模块206，用于在无线网络通讯不好的地方或者在驾驶者忘记缴纳GPRS费用的时候将主控单元201中的车辆状况信息输出至外接存储器中，保证在无线通讯不可用的状态下车辆状况信息数据不丢失。

进一步地，参见图4，本实施例中的USB模块206包括文件管理芯片2061、USB接口2062和状态指示灯2063。其中，文件管理芯片2061，用于根据主控单元201的控制对外接存储器进行读写；USB接口2062，用于连接外接存储器；状态指示灯2063，用于指示该外接存储器的连接和/或工作状态。具体的，主控单元201与文件管理芯片2061连接，状态指示灯2063与主控单元201和文件管理芯片2061连接，USB接口2062与文件管理芯片2061连接。

本实施例中以外接存储器为U盘为例，由USB接口2062与U盘通信，主控单元201通过文件管理芯片2061实现对U盘的读写，而状态指示灯2063指示U盘的工作状态。进一步地，本实施例中的状态指示灯2063包括绿灯和红灯；如果USB接口2062插入U盘，文件管理芯片2061检测到U盘处于插好状态，则绿灯亮；如果U盘未插好，该指示灯不亮。如果U盘插好但其存储空间已满，则主控单元201驱动红灯亮，警告驾驶者需要替换U盘。

优选地，再次参见图2，本实施例中的车载记录仪还包括看门狗模块207，用于监测主控单元201程序的运行状态，防止主控单元201的程序跑飞。具体的，看门狗模块207与主控单元201和电源模块203相连，主控单元201正常运行时向看门狗模块207提供踢狗信号，则看门狗模块207向主控单元201输出不复位信号；反之，则看门狗模块207向主控单元201提供复位信号。本实施例中的车载记录仪中的看门狗模块207还可以具有手动复位功能，主动输出复位信号到主控单元201。

优选地，参见图2，本实施例中的车载记录仪还包括刷写程序模块208，用于刷写主控单元201中的程序；其中，刷写程序模块208与主控单元201和电源模块203相连。本实施例中的刷写程序模块208可以是BDM(Background Debugging Mode，背景调试模式)调试器。

进一步地，本实施例中的电源转换模块203主要由两部分转换单元组成，分别为第一电压转换单元和第二电压转换单元。具体的，第一电压转换单元将从所述车辆诊断口获取的电源信号转化为5V；第二电压转换单元将第一电压转换单元生成的5v转化为3.3V和4V，三种等级的电压分别为上述模块提供合适电压的电信号。进一步地，第一电压转换单元包括电压转换芯片TLE4275，第二电压转换单元包括电压转换芯片LT3500。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：车载记录仪通过GPRS模块上传车辆状况信息，其他用户或管理员可以远程地获取车辆状况信息，并对该信息进行处理返回处理意见给车载记录仪或驾驶者，有利于其他用户或管理员远程的实时获取车辆状况信息并有利于帮助驾驶者实时解决车辆问题。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车载记录仪，其特征在于，包括：

CAN通信模块，用于从车辆诊断口获取CAN信号；

主控单元，用于接收并处理所述CAN通信模块获取的CAN信号，以得到车辆状况信息；

GPRS模块，用于将所述主控单元得到的车辆状况信息上传到上位机系统，并将来自所述上位机系统的指令发送给所述主控单元；

时钟模块，用于为所述主控单元提供时钟信号；

电源转换模块，用于将从所述车辆诊断口获取的电源信号转换后，提供给所述CAN通信模块、所述主控单元、所述GPRS模块和所述时钟模块。

2.如权利要求1所述的车载记录仪，其特征在于，所述车载记录仪还包括USB模块，用于将所述主控单元中的所述车辆状况信息输出至外接存储器中。

3.如权利要求2所述的车载记录仪，其特征在于，所述USB模块包括文件管理芯片、USB接口和状态指示灯；

所述文件管理芯片，用于根据所述主控单元的控制对所述外接存储器进行读写；

所述USB接口，用于连接所述外接存储器；

所述状态指示灯，用于指示所述外接存储器的连接和/或工作状态。

4.如权利要求1所述的车载记录仪，其特征在于，所述车载记录仪还包括看门狗模块，用于监测所述主控单元中程序的运行状态。

5.如权利要求1所述的车载记录仪，其特征在于，所述车载记录仪还包括刷写程序模块，用于刷写所述主控单元中的程序。

6.如权利要求1所述的车载记录仪，其特征在于，所述时钟模块还包括备用电源。

7.如权利要求1-6任一所述的车载记录仪，其特征在于，所述GPRS模块包括GPRS芯片、天线和SIM卡。

8.如权利要求1-6任一项所述的车载记录仪，其特征在于，所述电源转换模块包括第一电压转换单元和第二电压转换单元；

所述第一电压转换单元，用于将从所述车辆诊断口获取的电源信号转换为5V；

所述第二电压转换单元，用于将所述第一电压转换单元生成的5V电压转换为3.3V和4V。