CN200974502Y

CN200974502Y - 汽车前大灯转向装置

Info

Publication number: CN200974502Y
Application number: CN 200620017618
Authority: CN
Inventors: 马德林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2016-08-04

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前大灯转向装置，其包括固定前大灯的灯架、可驱动该灯架转动的摆臂。其中该转向装置还包括液压驱动机构，该液压驱动机构包括液压动力传递系统、与该液压动力传递系统连接的动力输入杆和动力输出杆。其中该动力输出杆与该摆臂固定连接，该动力输入杆通过开关机构与汽车转向装置的直(横)拉杆可分离地固定连接，该开关机构与控制该开关机构开和关的手柄连接。借此，本实用新型汽车前大灯转向装置不仅可驱动汽车前大灯转动，以消除驾驶者夜间驾车经过弯道时的不安全隐患；同时其制造成本低，汽车前大灯可被更平稳地驱使而转动。

Description

汽车前大灯转向装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于驱动汽车前大灯转动的转向装置。

【背景技术】

目前，一般汽车的前大灯是固定在汽车的前端，当在夜间行驶时照明前方道路。但是，当汽车经过弯道时，由于汽车前大灯不能同时随汽车车轮方向的改变而改变，因此驾驶者看不清弯道的情况，特别是在驾驶者不熟悉的弯道，从而导致驾驶者夜间驾车经过弯道时造成不安全的隐患，容易发生交通事故。

为了解决以上缺陷，中国实用新型专利公告读第2218107号揭示了一种带有转向传动机构的汽车前大灯，其主要通过转轴、齿轮等机械部件来实现前大灯与汽车转向轮的同步转向。然而，该等机械部件构成的汽车前大灯转向装置由于对零部件的安装要求比较高，而且零部件的加工精度也较高，从而大大提高制造和安装成本；而且机械传动较液压传动不稳定平稳。

有鉴于此，提供一种克服以上缺陷的汽车前大灯转向装置为目前有待解决的技术课题。

【发明内容】

本实用新型的目的在于提供一种汽车前大灯转向装置，其不仅可驱动汽车前大灯转动，以消除驾驶者夜间驾车经过弯道时的不安全隐患；同时其制造成本低，汽车前大灯可被更平稳地驱使而转动。

本实用新型的目的是这样实现的，提供一种汽车前大灯转向装置，其包括固定前大灯的灯架、可驱动该灯架转动的摆臂，其中该转向装置还包括液压驱动机构，该液压驱动机构包括液压动力传递系统、与该液压动力传递系统连接的动力输入杆和动力输出杆，其中该动力输出杆与该摆臂固定连接，该动力输入杆通过开关机构与汽车转向装置的直/横拉杆可分离地固定连接，该开关机构与控制该开关机构开和关的手柄连接。

所述动力输入杆包括与所述液压动力传递系统配合的第一杆部和与所述开关机构配合以与所述汽车转向装置的直/横拉杆可分离地连接的第二杆部，其中该第一杆部与该第二杆部之间设有方向缓冲连接件。

所述方向缓冲连接件包括两个半圆形球缺组成，其中一个半圆形球缺固定在第一杆部的外末端，另一个半圆形球缺中心设有一个圆孔，并套在第二杆部的球头一端，该两个半圆形球缺固定在一起。

所述液压动力传递系统包括转向器总泵和转向器分泵，该转向器总泵包括第一缸体、可滑动地设于该第一缸体内并与该第一缸体内壁液体密封配合的第一塞体，该第一塞体将该第一缸体内腔分成第一腔体和第二腔体；该转向器分泵包括第二缸体、可滑动地设于该第二缸体内并与该第二缸体内壁液体密封配合的第二塞体，该第二塞体将该第二缸体内腔分成第三腔体和第四腔体，其中该第一腔体和第二腔体分别与该第三腔体和第四腔体连通，该第一缸体的内腔内设有让该第一塞体复位的第一塞体复位机构，该第二缸体的内腔内设有让该第二塞体复位的第二塞体复位机构，该第一缸体上设有与该第三腔体和第四腔体贯通的两进油阀，该两进油阀通过分配阀与液压油容器连通，所述动力输入杆的第一杆部与该第一塞体固定连接，所述动力输出杆与该第二塞体固定连接。

所述第一塞体复位机构包括分别置于所述第一腔体和所述第二腔体内并抵接在所述第一塞体相对两端的第一弹簧；所述第二塞体复位机构包括分别置于所述第三腔体和所述第四腔体内并抵接在所述第二塞体相对两端的第二弹簧。

所述第一塞体和第二塞体通过设于所述第一塞体和第二塞体的外圆周面上的液体密封圈分别与所述第一缸体和所述第二缸体内壁液体密封配合。

所述第一缸体的侧壁上开设有分别与第一腔体和第二腔体连通的第一油孔、第二油孔，来分别安装第一高压油管接头、第二高压油管接头；所述第二缸体一端的侧壁和另一端的底壁上分别开设有与第三腔体和第四腔体连通的第三油孔、第四油孔，来分别安装第三高压油管接头、第四高压油管接头；其中该第三高压油管接头、第四高压油管接头分别通过高压油管与第一高压油管接头、第二高压油管接头连接。

所述开关机构包括两块固定片、轴动连接该两固定片一侧缘的固定轴、杠杆和回位弹簧，其中一个固定片一面固定在所述汽车转向装置的直/横拉杆上，另一面上设有第一半圆形凹槽，该另一固定片对应该第一半圆形凹槽设有第二半圆形凹槽，以共同收容所述第二杆部，该杠杆的支撑点固定在其中一个固定片上，作用点在另一个固定片上并，该回位弹簧固定并夹设在该固定片之间，所述手柄与该杠杆之间设有拉线。

所述灯架可转动地固定在汽车前大灯的灯座上，并通过驱动连杆与所述摆臂固定连接。

所述摆臂通过连接杆与该动力输出杆固定连接，该动力输出杆上设有可在其上移动的调整螺母，该调整螺母与该连接杆连接。

与现有技术相比，本实用新型汽车前大灯转向装置包括固定前大灯的灯架、可驱动该灯架转动的摆臂，其中该转向装置还包括液压驱动机构，该液压驱动机构包括液压动力传递系统、与该液压动力传递系统连接的动力输入杆和动力输出杆，其中该动力输出杆与该摆臂固定连接，该动力输入杆通过开关机构与汽车转向装置的直(横)拉杆可分离地固定连接，该开关机构与控制该开关机构开和关的手柄连接。借此，本实用新型汽车前大灯转向装置不仅可驱动汽车前大灯转动，以消除驾驶者夜间驾车经过弯道时的不安全隐患；同时其制造成本低，汽车前大灯可被更平稳地驱使而转动。

【附图说明】

图1是本实用新型汽车前大灯转向装置的构造示意图。

【具体实施方式】

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实用新型汽车前大灯转向装置10包括固定前大灯的灯架11、安装灯架11的灯轴111可驱动该灯架11转动的摆臂12、液压驱动机构13。其中该液压驱动机构13包括液压动力传递系统131、与该液压动力传递系统131连接的动力输入杆132和动力输出杆133。该动力输出杆133与该摆臂12固定连接，该动力输入杆132通过开关机构14与汽车转向装置的直(横)拉杆15可分离地固定连接，该开关机构14与控制该开关机构14开和关的手柄16连接。借此，本实用新型汽车前大灯转向装置10不仅可驱动汽车前大灯转动，以消除驾驶者夜间驾车经过弯道时的不安全隐患；同时其制造成本低，汽车前大灯可被更平稳地驱使而转动，以下详细说明。

在本实施例中，该液压驱动机构13的工作液体为液压油，但并不仅限于此。汽车转向装置的直(横)拉杆15用来驱动转向轮胎的转向。

在本实施例中，该手柄16通过拉线161来控制该开关机构14的开和关。具体来讲，该拉线161包括外套以及设于该外套内并可在该外套内移动的钢丝绳，该钢丝绳的直径一般为0.3毫米，当然也可更粗或更细。该手柄16固定在汽车驾驶室操作手柄座上，该操作手柄座上设有矩形卡孔内。该手柄16上端呈半球形下端为手柄推杆。该拉线161一端固定在手柄推杆末端，另一端连接在杠杆上，来控制该开关机构14的开和关，以下详细说明。该手柄推杆的两侧设有凹陷卡槽。当用前大灯时，拉出拉线161，也即用该手柄16拉出该钢丝绳，然后将该凹陷卡槽可卡在汽车驾驶室操作手柄座的矩形卡孔内，从而固定该手柄16，让该钢丝绳处于拉紧状态，从而使得该开关机构14处于关闭状态；当不用前大灯时，推入手柄16，使得该凹陷卡槽脱离该矩形卡孔，从而让该钢丝绳处于放松状态，从而打开该开关机构14，以下详细说明。

该开关机构14包括两块呈矩形并由钢材作成的两固定片141、轴动连接该两固定片141一侧缘的固定轴。该两固定片141固定在该固定轴上，并可相对其转动，如门窗上的合页，该开关机构14还包括一个杠杆和一个回位弹簧。其中一个固定片141一面固定在汽车转向装置的直(横)拉杆15的一端上，另一面上设有第一半圆形凹槽，该另一固定片141对应该第一半圆形凹槽设有第二半圆形凹槽，以共同收容该第二杆部1322，以下详细说明。为了更好固定该第二杆部1322，该第一、第二半圆形凹槽内装有橡胶衬垫。该杠杆的支撑点固定在其中一个固定片141上，作用点在另一个固定片141上并与该拉线161连接。该回位弹簧固定并夹设在该固定片141之间。

该开关机构14的工作原理是：当用前大灯时，拉出拉线161，该拉线161的钢丝绳的尾端带动该杠杆，在该杠杆的作用下，合拢该两固定片141，把该第二杆部1322牢牢地夹在该第一、第二半圆形凹槽内，从而让第二杆部1322与该汽车转向装置的直(横)拉杆15固定连接；当不用前大灯时，推入手柄16，该拉线161的钢丝绳松开，该杠杆不再驱动该两固定片141合拢，而是让该两固定片141处于自由状态，此时该回位弹簧将迫使该两固定片141张开，从而让第二杆部1322与该汽车转向装置的直(横)拉杆15脱离。

在本实施例中，该动力输入杆132包括与该液压动力传递系统131配合的第一杆部1321和与该开关机构14配合以与该汽车转向装置的直(横)拉杆15可分离地连接的第二杆部1322，其中该第一杆部1321与该第二杆部1322之间设有方向缓冲连接件1323。作为优选方式，该方向缓冲连接件1323包括两个半圆形球缺组成，其中一个半圆形球缺固定在第一杆部1321的外末端，另一个半圆形球缺中心设有一个圆孔，并套在第二杆部1322的球头一端。然后该两个半圆形球缺通过螺丝固定在一起，从而使得第二杆部1322的球头在该两个半圆形球缺的中心活动自如，确保该第一杆部与该第二杆部不在水平同一直线位置时传递动力。当第二杆部1322与该汽车转向装置的直(横)拉杆15固定连接后被驱动时，由于该汽车转向装置的直(横)拉杆15一般不是规则地作直线运动，而该第一缸体1341是固定在汽车上，因此，该第一杆部1321与该第二杆部1322一般不是沿同一直线运动，而是其间存在一定夹角。此时通过该方向缓冲连接件1323，可把该第二杆部1322以任何一个角度施加的动力，传递给该第一杆部1321，确保该第一杆部1321始终沿同一方向运动，从而确保该第一缸体1341稳定工作。

在本实施例中，该液压动力传递系统131包括转向器总泵134和转向器分泵135。该转向器总泵134包括圆柱状第一缸体1341、可滑动地设于该第一缸体1341内并与该第一缸体1341内壁液体密封配合的圆柱状第一塞体1342。该第一塞体1342将该第一缸体1341的圆柱状内腔分成第一腔体1343和第二腔体1344。

该转向器分泵135与该转向器总泵134的结构、构造大致相同，其包括圆柱状第二缸体1351、可滑动地设于该第二缸体内1351并与该第二缸体1351内壁液体密封配合的圆柱状第二塞体1352。该第二塞体1352将该第二缸体1351的圆柱状内腔分成第三腔体1353和第四腔体1354。

其中该第一缸体1341的内腔内设有让该第一塞体1342复位的第一塞体复位机构，该第二缸体1351的内腔内设有让该第二塞体1352复位的第二塞体复位机构。该动力输入杆132的第一杆部1321与该第一塞体1342固定连接，该动力输出杆133与该第二塞体1352固定连接。

该第一腔体1343和第二腔体1344分别与该第三腔体1353和第四腔体1354连通，该第一腔体1343和第二腔体1344通过分配阀136与液压油容器137连通。具体来讲，该第一缸体1341的侧壁上开设有分别与第一腔体1343和第二腔体1344连通的第一、第二油孔，来分别安装第一、第二高压油管接头1345、1346。该第二缸体1351一端的侧壁和另一端的底壁上分别开设有与第三腔体1353和第四腔体1354连通的第三、第四油孔，来分别安装第三、第四高压油管接头1355、1356。其中该第三、第四高压油管接头1355、1356分别通过高压油管181、182与第一、第二高压油管接头1345、1346连接，从而将该第一腔体1343和第二腔体1344分别与该第三腔体1353和第四腔体1354连通。

此外，该第一缸体1341的侧壁上开设有分别与第一腔体1343和第二腔体1344连通的第五、第六进油孔，来分别安装第五、第六进油阀1347、1348。

该分配阀136设于转向器总泵134的外侧，其构造为现有三通阀，一个阀门通过油管1371与液压油容器137连通，另外两个阀门分别与第五、第六进油阀1347、1348连接，从而将该第一腔体1343和第二腔体1344与液压油容器137连通，从而将液压油容器137中的油分配给该转向器总泵134。此外，该第五、第六进油阀1347、1348的形状构造相同，其包括球形的滚珠和弹模，并倒向安装在对应的进油孔内，其作用在于，当第一塞体1342向左移动时，该第五进油阀1347关闭，而第六进油阀1348打开；当第一塞体1342向右移动时，该第六进油阀1348关闭，而第五进油阀1347打开，从而便于将液压油容器137中的油分配给该转向器总泵134的第一腔体1343和第二腔体1344。

在本实施例中，该液压油容器137为油杯，其可固定在汽车引擎的外罩内，其位置根据汽车引擎的空隙而定，尽量置于靠近转向器总泵近一些并位置高一些。该油杯由杯口盖、杯体构成，该杯体可为圆柱体、矩形体、长方体等形状。该油杯的杯口上端设有通气孔，并且可在杯口内装设过滤杯。该油杯底部开设出油孔，该出油孔上安装有出油开关。而且，与分配阀136连通的油管1371插入该油杯底部，并高出该油杯底部一定距离，从而可有效防止水分杂质进入转向器总泵134、转向器分泵135。

作为优选方式，该第一塞体复位机构包括分别置于该第一腔体1343和该第二腔体1344内并抵接在该第一塞体1342相对两端的第一、第二弹簧1349A、1349B；该第二塞体复位机构包括分别置于该第三腔体1353和第四腔体1354内并抵接在该第二塞体1352相对两端的第三、第四弹簧1357、1358。

作为优选方式，该第一塞体1342和第二塞体1352通过液体密封圈138A、138B、138C、138D分别与该第一缸体1341和该第二缸体1351内壁液体密封配合。具体来讲，该第一塞体1342和第二塞体1352的两端都开设有环行凹槽，以收容固定对应的液体密封圈138A、138B、138C、138D，从而确保该第一塞体1342和第二塞体1352分别与该第一缸体1341和该第二缸体1351内壁液体密封配合。此外，对应环行凹槽内还装有导向该第一塞体1342和第二塞体1352的衬带。

该液压驱动机构13的工作原理是：当第二杆部1322被驱动而向左移动时，第一塞体1342也被驱使在第一缸体1341内向左移动。此时该第一弹簧1 349A被压缩，第二弹簧1349B被拉伸；该转向器总泵134的第一腔体1343中的油经过该第一高压油管接头1345，通过高压油管181和第三高压油管接头1355，进入该转向器分泵1 35的第三腔体1353。由于该第三腔体1353中的油量增加，从而推动该第二塞体1352向下运动。此时该第三弹簧1357被拉伸，第四弹簧1358被压缩；该转向器分泵135的第四腔体1354中的油经过该第四高压油管接头1356，通过高压油管182和第二高压油管接头1346，进入该转向器总泵135的第二腔体1344。借此，该第二塞体1352被驱动向下运动，从而便于带动动力输出杆133向下运动，从而驱动摆臂12移动，实现前大灯的转向，以下详细说明。当该第二杆部1322与该汽车转向装置的直(横)拉杆15脱离时，该第二杆部1322也处于自由状态，此时该被压缩第一弹簧1349A和被拉伸第二弹簧1349B将驱动该第一塞体1342向右移动而复位，同时被拉伸的第三弹簧1357和被压缩的第四弹簧1358驱动该第一塞体1342向上移动而复位。对应地，该转向器分泵135的第三腔体1353的油经过第三高压油管接头1355，通过高压油管181和第一高压油管接头1345，回流到该转向器总泵134的第一腔体1343中；该转向器总泵134的第二腔体1344中的油经过该第二高压油管接头1346，通过高压油管182和第四高压油管接头1356，回流到该转向器分泵135的第四腔体1354中，借此完成复位。

在上述液压驱动机构13的工作以及复位过程中，当第一塞体1342向左移动时，该第五进油阀1347关闭，而第六进油阀1348打开，借此液压油容器137中的油通过分配阀136和第六进油阀1348，向第二腔体1344中补充油量。同理，当第一塞体1342向右移动时，该第六进油阀1348关闭，而第五进油阀1347打开，借此液压油容器137中的油通过分配阀136和第五进油阀1347，向第一腔体1343中补充油量，从而确保该第一塞体1342和第二塞体1352分别在该第一缸体1341和第二缸体1351中移动。

在本实施例中，汽车的前大灯固定在对应的灯架11上。每个灯架11可转动地固定在汽车前大灯的灯座上，并通过驱动连杆111与该摆臂12固定连接，当该摆臂12沿直线移动时，将带动该驱动连杆111，从而驱动该灯架11绕其轴线转动，进而带动该前大灯转动。

在本实施例中，该摆臂12通过连接杆121与该动力输出杆133固定连接，因此当该动力输出杆133左、右移动时，将带动该摆臂12移动，从而实现该前大灯转动。作为优选方式，该动力输出杆133上设有可在其上移动的调整螺母1331，该调整螺母1331与该连接杆121连接，借此可调整该连接杆121与在动力输出杆133上的位置，从而调整该连接杆121与摆臂12的左、右位置，使得汽车前大灯在转向时达到最佳位置。

本实用新型汽车前大灯转向装置10的工作原理是这样的，当汽车在夜间行驶到弯道需要转弯时，向外拉出手柄16，让该手柄16上的凹陷卡槽可卡在汽车驾驶室操作手柄座的矩形卡孔内，从而让该钢丝绳驱动该杠杆，让该开关机构14处于关闭状态，此时该第二杆部1322通过该开关机构14与汽车转向装置的直(横)拉杆15固定连接。当驾驶者驱动方向盘带动该汽车转向装置的直(横)拉杆15移动时，不仅让转向轮转向；同时该汽车转向装置的直(横)拉杆15驱动该动力输入杆132，带动该液压驱动机构13如上述作动，从而带动动力输出杆133移动，进而带动摆臂12移动，让灯架11发生转动，从而实现汽车前大灯随转向轮的转向而同步转向，从而消除驾驶者夜间驾车经过弯道时的不安全隐患。另外由于本实用新型汽车前大灯转向装置10采用该液压驱动机构13，较机械传动更平稳地，而且各种部件的精度达到一般水平即可，可大大降低制造成本。

当不要使用汽车前大灯转向时，推入该手柄16，该钢丝绳不再驱动该开关机构14，而让该第二杆部1322与汽车转向装置的直(横)拉杆15脱离，然后该液压驱动机构13将自动复位，带动该动力输出杆133复位，而带动该摆臂12复位，进而让灯架11复位，也即汽车前大灯回到原始位置。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各元件或构造可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件或构造来替换。

Claims

1.一种汽车前大灯转向装置，其包括固定前大灯的灯架、可驱动该灯架转动的摆臂，其特征在于，该转向装置还包括液压驱动机构，该液压驱动机构包括液压动力传递系统、与该液压动力传递系统连接的动力输入杆和动力输出杆，其中该动力输出杆与该摆臂固定连接，该动力输入杆通过开关机构与汽车转向装置的直/横拉杆可分离地固定连接，该开关机构与控制该开关机构开和关的手柄连接。

2.如权利要求1所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述动力输入杆包括与所述液压动力传递系统配合的第一杆部和与所述开关机构配合以与所述汽车转向装置的直/横拉杆可分离地连接的第二杆部，其中该第一杆部与该第二杆部之间设有方向缓冲连接件。

3.如权利要求2所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述方向缓冲连接件包括两个半圆形球缺组成，其中一个半圆形球缺固定在第一杆部的外末端，另一个半圆形球缺中心设有一个圆孔，并套在第二杆部的球头一端，该两个半圆形球缺固定在一起。

4.如权利要求2所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述液压动力传递系统包括转向器总泵和转向器分泵，该转向器总泵包括第一缸体、可滑动地设于该第一缸体内并与该第一缸体内壁液体密封配合的第一塞体，该第一塞体将该第一缸体内腔分成第一腔体和第二腔体；该转向器分泵包括第二缸体、可滑动地设于该第二缸体内并与该第二缸体内壁液体密封配合的第二塞体，该第二塞体将该第二缸体内腔分成第三腔体和第四腔体，其中该第一腔体和第二腔体分别与该第三腔体和第四腔体连通，该第一缸体的内腔内设有让该第一塞体复位的第一塞体复位机构，该第二缸体的内腔内设有让该第二塞体复位的第二塞体复位机构，该第一缸体上设有与该第三腔体和第四腔体贯通的两进油阀，该两进油阀通过分配阀与液压油容器连通，所述动力输入杆的第一杆部与该第一塞体固定连接，所述动力输出杆与该第二塞体固定连接。

5.如权利要求4所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述第一塞体复位机构包括分别置于所述第一腔体和所述第二腔体内并抵接在所述第一塞体相对两端的第一弹簧；所述第二塞体复位机构包括分别置于所述第三腔体和所述第四腔体内并抵接在所述第二塞体相对两端的第二弹簧。

6.如权利要求4所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述第一塞体和第二塞体通过设于所述第一塞体和第二塞体的外圆周面上的液体密封圈分别与所述第一缸体和所述第二缸体内壁液体密封配合。

7.如权利要求4所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述第一缸体的侧壁上开设有分别与第一腔体和第二腔体连通的第一油孔、第二油孔，来分别安装第一高压油管接头、第二高压油管接头；所述第二缸体一端的侧壁和另一端的底壁上分别开设有与第三腔体和第四腔体连通的第三油孔、第四油孔，来分别安装第三高压油管接头、第四高压油管接头；其中该第三高压油管接头、第四高压油管接头分别通过高压油管与第一高压油管接头、第二高压油管接头连接。

8.如权利要求2至7中任一项所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述开关机构包括两块固定片、轴动连接该两固定片一侧缘的固定轴、杠杆和回位弹簧，其中一个固定片一面固定在所述汽车转向装置的直/横拉杆上，另一面上设有第一半圆形凹槽，该另一固定片对应该第一半圆形凹槽设有第二半圆形凹槽，以共同收容所述第二杆部，该杠杆的支撑点固定在其中一个固定片上，作用点在另一个固定片上并，该回位弹簧固定并夹设在该固定片之间，所述手柄与该杠杆之间设有拉线。

9.如权利要求2至7中任一项所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述灯架可转动地固定在汽车前大灯的灯座上，并通过驱动连杆与所述摆臂固定连接。

10.如权利要求2至7中任一项所述的汽车前大灯转向装置，其特征在于，所述摆臂通过连接杆与该动力输出杆固定连接，该动力输出杆上设有可在其上移动的调整螺母，该调整螺母与该连接杆连接。