CN200965426Y - 铝合金板翅式冷却器 - Google Patents
铝合金板翅式冷却器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN200965426Y CN200965426Y CN 200620108903 CN200620108903U CN200965426Y CN 200965426 Y CN200965426 Y CN 200965426Y CN 200620108903 CN200620108903 CN 200620108903 CN 200620108903 U CN200620108903 U CN 200620108903U CN 200965426 Y CN200965426 Y CN 200965426Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- oil duct
- heat sink
- duct body
- aluminium alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
一种铝合金板翅式冷却器，包括一由纵向并列的第一油道体与第二油道体组合的双列整体油道体与进、出油口接头，整体油道体的外侧连接有由多个散热片组成的散热条体，整体油道体是由铝合金薄壁扁管型材制作，油道体中装置有紊流网，紊流网采用铝合金薄板辊压冲压而成，进、出油口接头采用铝合金压铸工艺成型制作，紊流网与进、出油口接头采用气体保护或真空钎焊工艺连接。本实用新型的优点是大大简化加工制造工艺，进、出油口接头采用铝材压铸成型，油道体采用铝型材加工，工序减少了百分之五十以上，生产效率大幅度提高；焊缝长度降低至现有产品的百分之二十五以下，从而故障率大幅度降低，综合成本也相应降低；散热性能好，散热面积增加了百分之一百以上，显著提升了冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件领域，特别是涉及一种采用多油道整体的铝合金型材制作的、进出油口接头采用铝材压铸成型的、焊缝长度大幅降低而生产效率与成品率大幅提高的铝合金板翅式冷却器。它广泛适宜于各式汽车中的发动机油及变速箱油冷却之用。
背景技术
应用于冷却汽车发动机油与自动变速箱油的冷却器由于受其自身的安装空间的制约，所述的冷却器的体积受到严格限制而不可能任意增加。而所述的发动机及所述的自动变速器对其油液的温升控制要求又十分严格，因此对所述的冷却器的结构、体积、用料等必须综合评估，精心设计。
目前，所述的冷却汽车发动机油与自动变速箱油的冷却器结构包括一主体以及与所述的主体两端相连接的进油口与出油口。
所述的主体包括由不锈钢或铝合金薄板加工成的上、下两片凹型元件，所述的上、下两片凹型元件的凹面相向焊接组成所述的主体。所述的进油口、所述的出油口是由所述的主体的两端各冲一个连接孔、所述的连接孔各连接一进油口接头与出油口接头组成。所述的进油口接头与所述的出油口接头是与所述的主体同类材料加工或压铸而成，然后将加工或压铸而成的所述的进油口接头与所述的出油口接头分别焊接在所述的主体两端的连接孔上，从而构成冷却器进油口与出油口。
所述的主体中间装有紊流网，所述的紊流网与所述的主体通过焊接连接。所述的冷却汽车发动机油与自动变速箱油通过所述的主体中的所述的紊流网而形成的油道，所述的油流在所述的油道中流动同时接受所述的主体表面四周的空气或水冷却，从而实现对所述的油液的温升控制。
然而，上述的由不锈钢或铝合金薄板加工成的上、下两片凹型元件，由于所述的薄板强度难以承受工作压力，影响其使用可靠性与工作寿命。此外，所述的紊流网与所述的主体内壁之间焊接的工艺十分复杂、工序繁多、成品率低。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种采用多油道整体的铝合金型材制作的可大幅降低焊缝长度而生产效率与成品率显著提高的铝合金板翅式冷却器。
本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构的铝合金板翅式冷却器而实现的，包括一带油道的主体，所述的主体两端各连接一进油口接头与出油口接头，所述的主体中装置有紊流网。
所述的主体设置为具有至少一个冷却油道的整体油道体，所述的整体油道体是由铝合金薄壁扁管型材制作；所述的整体油道体的外侧连接有散热条体，所述的散热条体是有多个垂直于所述的冷却油道的散热片组成。
所述的进油口接头与所述的出油口接头采用铝合金压铸工艺成型制作。
所述的整体油道体是由纵向并列的第一油道体与第二油道体组合的双列整体油道体。
所述的紊流网设置为第一紊流网与第二紊流网，所述的第一油道体中装置有所述的第一紊流网，所述的第二油道体中装置有所述的第二紊流网。
所述的散热条体设置为第一散热条体、第三散热条体与第二散热条体，所述的第一散热条体设置在所述的第一油道体外侧；所述的第三散热条体设置在所述的第二油道体外侧；所述的第二散热条体设置在所述的第一油道体与所述的第二油道体之间。
所述的整体油道体也可以设置为纵向单一油道体的单列整体油道体。
所述的第一紊流网、所述的第二紊流网与所述的进油口接头、所述的出油口接头采用气体保护或真空钎焊工艺以实现与所述的整体油道体之间的连接。
本实用新型铝合金板翅式冷却器的发明关键在于所述的整体油道体的管壁不能太厚，否则会降低散热性能，采用铝合金薄壁扁管型材制作，则与焊接制作比较，可保证质量，提高成品率。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.大大简化加工制造工艺：进油口接头与出油口接头采用铝材压铸成型，主体采用铝型材加工，所以工序减少了百分之五十以上，生产效率大幅度提高；2.具有良好的使用可靠性与工作寿命：焊缝长度降低至现有产品的百分之二十五以下，从而故障率大幅度降低，综合成本相应降低；3.散热性能大幅度提高：在主体的两个平面增加了散热条体，散热面积增加了百分之一百以上，显著提升了冷却效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图2的B-B剖视图，其中没有装入紊流网；
图4为本实用新型的单列油道体的横断面示意图；
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型铝合金板翅式冷却器根据需要可以分为单油道结构与多油道结构即单层结构和多层结构的二种实施方式。
图1至图3示出了本实用新型铝合金板翅式冷却器的第一个多油道结构的实施方式。它包括进油接头1、出油接头9、由第一冷却油道体2与第二冷却油道体3构成的整体油道体20、第一散热条体4、第二散热条体5、第三散热条体6以及第一紊流网7与第二紊流网8。
本实用新型第一个实施方式的整体油道体20是设置为具有至少一个冷却油道的整体油道体，整体油道体是由纵向并列的第一油道体2与第二油道体3组合的双列整体油道体20，如图2、3所示。
双列整体油道体20是由铝合金薄壁扁管型材制作；所述的整体油道体的外侧连接有散热条体，散热条体是有多个垂直于所述的冷却油道的散热片14组成，如图3、4所示。
冷却汽车发动机油与自动变速箱油流从进油接头1的进油口11进入，然后通过第一冷却油道体2中的第一紊流网7与第二冷却油道体3中的第二紊流网8，油流流经第一紊流网7与第二紊流网8时产生作用并引起阻力而形成一定的油阻和滞留时间，然后从出油接头9的出油口12流出。油流在油阻和滞留时间中同时在连接于第一冷却油道体2上下平面的第一散热条体4与第二散热条体5以及连接于第二冷却油道体3的下平面的第三散热条体6进行散热。
进油接头1、出油接头9、第一冷却油道体2、第二冷却油道体3、第一散热条体4、第二散热条体5、第三散热条体6以及第一紊流网7与第二紊流网8是组合为一部件。
第一冷却油道体2、第二冷却油道体3是由一铝合金薄壁扁管型材制作的一个整体的油道体20，在油道体20的上下外壁上分别连接第一散热条体4、第三散热条体6，在油道体20的第一冷却油道2与第二冷却油道3之间设置有第二散热条体5。第一散热条体4、第三散热条体6、第二散热条体5的作用是增加了管子强度即起到了加强筋的作用。其次是增加了散热面积，散热面积可增加百分之一百以上；所以大幅度提高了散热性能。
整体的油道体采用挤压制管工艺成形，如图3、4所示。使用时按要求长度下料即可，非常方便；大大简化加工制造工艺，工效极高。
第一紊流网7与第二紊流网8采用铝合金薄板辊压或冲压而成。并引起阻力而形成一定的油阻和滞留时间，以充分冷却。其次是起一紊流作用，使油道中的油能均衡冷却，并使油能充分接触油道内壁以提高冷却效果。
整体的油道体20中装入第一紊流网7与第二紊流网8后，采用气体保护或真空钎焊工艺，一次性将油道与进油接头1、出油接头9连接。
本实用新型铝合金板翅式冷却器的实施关键在于铝合金薄壁扁管型材制作。由于管壁仅有0.5毫米左右厚度(不能太厚，否则降低散热性能)，且在外壁上设计有散热筋条，挤压型材难度较大。但经过一年多的试制，终究获得成功。其余的的制造工艺如钎焊等，均为成熟工艺。所以，本实用新型也具有实用性。
本实用新型铝合金板翅式冷却器的第二实施方式是单油道体结构，单列油道体10的横断面如图4所示。它还包括进油口接头1、出油口接头9、第一冷却油道体2、第一散热条体4、第二散热条体5、以及第一紊流网7组成的单油道板翅式冷却器。
Claims (8)
1.一种铝合金板翅式冷却器，包括一带油道的主体，所述的主体两端各连接一进油口接头与出油口接头，所述的主体中装置有紊流网，其特征在于：所述的主体设置为具有至少一个冷却油道的整体油道体，所述的整体油道体是由铝合金薄壁扁管型材制作；所述的整体油道体的外侧连接有散热条体，所述的散热条体是由多个垂直于所述的冷却油道的散热片(14)组成。
2.根据权利要求1所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的进油口接头(1)与所述的出油口接头(9)采用铝合金压铸工艺成型制作。
3.根据权利要求1所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的整体油道体是由纵向并列的第一油道体(2)与第二油道体(3)组合的双列整体油道体(20)。
4.根据权利要求1所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的紊流网设置为第一紊流网(7)与第二紊流网(8)，所述的第一油道体(2)中装置有所述的第一紊流网(7)，所述的第二油道体(3)中装置有所述的第二紊流网(8)。
5.根据权利要求1所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的散热条体设置为第一散热条体(4)、第三散热条体(6)与第二散热条体(5)，所述的第一散热条体(4)设置在所述的第一油道体(2)外侧；所述的第三散热条体(6)设置在所述的第二油道体(3)外侧；所述的第二散热条体(5)设置在所述的第一油道体(2)与所述的第二油道体(3)之间。
6.根据权利要求1或3所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的整体油道体设置为纵向第一油道体(2)的单列整体油道体(10)。
7.根据权利要求1或4所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的第一紊流网(7)、所述的第二紊流网(8)与所述的进油口接头(1)、所述的出油口接头(9)采用气体保护或真空钎焊工艺连接。
8.根据权利要求1或4所述的铝合金板翅式冷却器，其特征在于：所述的第一紊流网(7)、所述的第二紊流网(8)采用铝合金薄板辊压、冲压而成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620108903 CN200965426Y (zh) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | 铝合金板翅式冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620108903 CN200965426Y (zh) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | 铝合金板翅式冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN200965426Y true CN200965426Y (zh) | 2007-10-24 |
Family
ID=38869441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620108903 Expired - Fee Related CN200965426Y (zh) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | 铝合金板翅式冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN200965426Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105823365A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-08-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 散热器内置板翅式油冷器 |
| CN109639051A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七二研究所） | 一种用于电机空气冷却器的冷却结构 |
| CN110998212A (zh) * | 2017-05-02 | 2020-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 具有保护装置的热交换器及相关制造方法 |
-
2006
- 2006-10-25 CN CN 200620108903 patent/CN200965426Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105823365A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-08-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 散热器内置板翅式油冷器 |
| CN110998212A (zh) * | 2017-05-02 | 2020-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 具有保护装置的热交换器及相关制造方法 |
| CN109639051A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七二研究所） | 一种用于电机空气冷却器的冷却结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7506683B2 (en) | Multi-type fins for multi-exchangers | |
| CN200965426Y (zh) | 铝合金板翅式冷却器 | |
| CN105823360A (zh) | 含错排热管阵列的板式换热器 | |
| JPS61202084A (ja) | 熱交換器 | |
| CN202083266U (zh) | 整体式波纹翅片管传热元件 | |
| CN100411750C (zh) | 涂布装置 | |
| CN101074618A (zh) | 紧凑式机油冷却器 | |
| CN201314804Y (zh) | 一种具有微细通道结构的高效换热管 | |
| CN1471159A (zh) | 微射流阵列冷却热沉 | |
| CN200946993Y (zh) | 一种汽车用散热器 | |
| CN100582500C (zh) | 具有梯形结构的波纹翅片液压油冷却器 | |
| CN216105855U (zh) | 一种叉车用复合型散热器 | |
| CN1959330A (zh) | 一种高科技复合材料环保节能空调制冷系统冷凝器和散热网 | |
| CN2634414Y (zh) | 通用热交换组件 | |
| CN2841975Y (zh) | 整体式机油冷却器的芯片结构 | |
| CN2795787Y (zh) | 设置填料的板片式换热器 | |
| CN209877694U (zh) | 一种工程机械用散热装置 | |
| CN113701544A (zh) | 一种扁管散热器及散热器扁管的加工方法 | |
| CN201527213U (zh) | 高效强化扰流波纹散热片 | |
| CN209763794U (zh) | 一种散热管 | |
| CN217083417U (zh) | 一种d型结构油冷器集流管 | |
| CN2514117Y (zh) | 板翅式机油冷却器 | |
| CN2525258Y (zh) | 内燃机车冷却器 | |
| CN218994136U (zh) | 一种新型热管散热器 | |
| CN213021107U (zh) | 一种管式换热器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20071024 Termination date: 20101025 |