CN200964130Y - 汽车动力转向器内置油压卸荷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力转向器内置油压卸荷结构，它由设在齿条活塞中的连体卸荷结构和下腔卸荷位置设定结构两部份构成。所述连体卸荷结构由齿条活塞两端分别设置的结构相同、安装位置相背的两只卸荷阀，以及贯通两只卸荷阀的轴向通孔中设置的定位杆和限位弹簧构成。所述下腔卸荷位置设定结构与齿条活塞上设置的卸荷阀相对且同轴线，它由卸荷螺杆、密封垫与壳体直接连接，卸荷螺杆光轴端装有过盈配合的卸荷螺杆套。本实用新型卸荷结构简单、卸荷及时可靠，避免液压系统因超负荷发生故障。本实用新型仅适用于循环球整体油压式动力转向器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油压卸荷结构，特别是一种循环球整体油压式汽车动力转向器内置的油压卸荷结构，属于汽车零部件。
背景技术
当代汽车转向器的主流产品是循环整体液压式动力转向器。该类型的转向器是在液压助力下实现汽车转向轻便、灵活、快捷。但是，当转向至左或右两个极限位置时，因限位结构使转向器转向阻力增加，液压泵负荷随之增加，如不及时卸荷易造成液压系统的损坏。现有技术已较好地解决了两个转向极限位置的自动卸荷技术问题，例如中国专利ZL01271724.X《一种汽车动力转向器用自动调整行程卸压阀》就是一种在两个转向极限位置上分别设有相对独立的卸荷结构，该结构能够分别实现自动定位卸荷，确保液压系统的安全运行。此项技术在两个极限位置分别设定卸荷起始点，其结构相对复杂，制造、调整、维修相对难一些。而且下腔卸压阀在结构中处于过盈配合连接，是一种非固定连接，其位置可靠性差。
实用新型内容
本实用新型主要针对现有技术的不足，提出一种结构简单、制造容易、定位准确、卸荷及时的汽车动力转向器内置油压卸荷结构，其主体是一对分设在齿条活塞两端的卸荷阀，由同一通道贯通构成的连体卸荷结构，以及设在壳体底端的下腔卸荷位置设定结构。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案。
一种汽车动力转向器内置油压卸荷结构，它由设在齿条活塞中的连体卸荷结构和设在壳体底端的下腔卸荷位置设定结构两部份构成。所述连体卸荷结构由齿条活塞两端分别设置的结构相同、安装位置相反的两只卸荷阀，以及贯通两只卸荷阀的轴向通孔中设置的定位杆和弹簧构成。上端的卸荷阀由上卸荷阀杆、卸荷滑杆、卸荷滑套构成。卸荷滑套与齿条活塞固定连接，卸荷滑杆有锥孔的一端插入卸荷滑套孔中，其配合为过盈配合。上卸荷阀杆的中段与卸荷滑套间隙配合，上端从卸荷滑杆内孔穿出，上卸荷阀杆与卸荷滑套端部接触配合。下端的卸荷阀由下卸荷阀杆、卸荷螺塞、卸荷阀套构成。卸荷阀套直接与齿条活塞配合，下卸荷阀杆中段与卸荷阀套间隙配合，卸荷螺塞与齿条活塞螺纹连接固定卸荷阀套，下卸荷阀杆与卸荷螺塞端部接触配合。定位杆上套装限位弹簧，定位杆两端分别与上卸荷阀杆和下卸荷阀杆内孔间隙配合。所述下腔卸荷位置设定结构与齿条活塞上设置的卸荷阀相对且同轴线，它由卸荷螺杆、密封垫与壳体直接连接构成，卸荷螺杆光轴端装有过盈配合的卸荷螺杆套，卸荷螺杆套的外径小于卸荷螺杆的螺纹公称尺寸。
上述结构中连体卸荷结构随着汽车转向而改变两只卸荷阀的开或关。当汽车左转向时，动力转向器中齿条活塞向上移动，处于底端的卸荷阀在油压作用下易被打开，处在另一端的卸荷阀因安装位置相背，故处于关闭状况，一旦齿条活塞移动至设定的转向极限位置时，齿条活塞上端外露的上卸荷阀杆被推内缩，因上卸荷阀杆与卸荷滑套间隙配合轴段横截面为多边形，油液从多边形的空隙中流出使两阀贯通构成齿条活塞两端的油压平衡。本实用新型中的左转向极限位置是液压阀的阀体内端面，该端面是实际极限位置不需要设定和调整。反之，当汽车向右转向时齿条活塞向下移动，其连体卸荷结构中的两只卸荷阀工况与前述相反，仅是右转向极限位置卸荷由直接设在壳体底端的下腔卸荷位置设定结构接触设定。所述卸荷滑杆和卸荷螺塞朝外端面设有开口槽，便于在极限位置时油液流动。
本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：
1、分设在齿条活塞两端的卸荷阀结构相同、安装位置相背，且由同一通道贯通构成连体卸荷结构，该结构简单、密封性能好、制造容易。
2、液压阀的阀体内端面是左转向的实际极限位置，齿条活塞上端外露的上卸荷阀杆被阀体内端面直接顶进而贯通卸荷阀，使齿条活塞两端的油路沟通实现平衡，卸荷阀受实际极限位置控制准确无误、及时可靠。
3、卸荷螺杆与壳体以螺纹直接连接，卸荷螺杆的螺纹公称尺寸大于相配合的卸荷螺杆套外径，维修时卸荷螺杆套随卸荷螺杆从壳体中卸下不改变相对位置，重新安装时不需更换卸荷螺杆套，更不需要重新设定卸荷极限位置。
4、两只卸荷阀与齿条活塞固定连接，刚性好、位置可靠。
附图说明
附图1是本实用新型结构剖面示意图。
附图2是本实用新型左转向至极限位置时两只卸荷阀全贯通结构示意图。
附图3是本实用新型右转向至极限位置时两只卸荷阀全贯通结构示意图。
附图4是本实用新型设在齿条活塞中的连体卸荷结构局部剖面示意图。
附图5是附图4的A-A剖面示意图。
附图6是附图4的B-B剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
附图1所示的一种汽车动力转向器内置油压卸荷结构，它由设在齿条活塞6中的连体卸荷结构和设在壳体2底端的下腔卸荷位置设定结构两部份构成。所述连体卸荷结构由齿条活塞6两端分别设置的结构相同、安装位置相背的两只卸荷阀，以及贯通两只卸荷阀的轴向通孔中设置的定位杆8和限位弹簧7构成。上端安装的卸荷阀由上卸荷阀杆3、卸荷滑杆4、卸荷滑套5构成。卸荷滑套5与齿条活塞6固定连接，卸荷滑杆4有锥孔的一端插入卸荷滑套5孔中，其配合为过盈配合，上卸荷杆3的中段与卸荷滑套5间隙配合，上端从卸荷滑杆4内孔穿出，上卸荷阀杆3与卸荷滑套5端部接触配合。下端的卸荷阀由下卸荷阀杆10、卸荷螺塞9、卸荷阀套11构成。卸荷阀套11直接与齿条活塞6配合，下卸荷阀杆10中段与卸荷阀套11间隙配合，卸荷螺塞9与齿条活塞6螺纹连接固定卸荷阀套11，下卸荷阀杆10与卸荷螺塞9端部接触配合。定位杆8上套装限位弹簧7，定位杆8两端分别与上卸荷阀杆3和下卸荷阀杆10内孔间隙配合。本实用新型中的卸荷滑杆4与上卸荷阀杆3、卸荷螺塞9与下卸荷阀杆10的配合轴段为锥形。上卸荷阀杆3与卸荷滑套5、下卸荷阀杆10与卸荷阀套11接触配合轴段横截面呈多边形，轴段多边形除不影响定位和导向配合外，还留有较大的间隙作卸荷通道，本实施例中该轴段如附图5和附图6所示为四边形。所述下腔卸荷位置设定结构与齿条活塞6上设置的卸荷阀相对且同轴线，它由卸荷螺杆14、密封垫13、卸荷螺杆套12构成，卸荷螺杆14直接与壳体2螺纹连接，卸荷螺杆套12与卸荷螺杆14光轴端过盈配合，卸荷螺杆套12轴向外端面是确定下端卸荷阀卸荷起始位置，该位置的设定是在初次装车调整右转向时使齿条活塞6下移，推动与卸荷螺杆14轴端过盈配合的卸荷螺杆套12相对于卸荷螺杆14轴向移动，直至附图3所示的右转向极限位置为止。本实用新型中的卸荷螺杆14的螺纹公称尺寸大于卸荷螺杆套12的外径，维修时卸荷螺杆套12随卸荷螺杆14从壳体2中卸下，拆下不改变卸荷螺杆14与卸荷螺杆套12的相对配合位置，重新安装时不需要更换卸荷螺杆套12，更不需要重新设定下腔卸荷起始位置。
由于卸荷结构的改进，本实用新型不需要另设上腔卸荷通道。左转向使齿条活塞6上移，其极限位置是阀体1的内端面，卸荷位置的设定是在初次装车调整左转向时使齿条活塞6上移，推动卸荷滑杆4与过盈配合的卸荷滑套5作相对轴向移动，直至如附图2所示的极限位置为止，以后每当齿条活塞6上端外露的上卸荷阀杆3与阀体1内端面相接触时被顶进，因上卸荷阀杆3与卸荷滑套5间隙配合轴段横截面为多边形，油液从多边形空隙中流出使齿条活塞两端油路贯通而卸荷，构成齿条活塞两端上下腔压力平衡。及时、准确卸荷避免液压系统超负荷而发生故障。
本实用新型中的卸荷滑套4和卸荷螺塞11朝外端面设有开口槽，便于在极限位置油液流通，防止堵死卸荷通道。
Claims (4)
1、一种汽车动力转向器内置油压卸荷结构，它由设在齿条活塞(6)中的连体卸荷结构和设在壳体(2)底端的下腔卸荷位置设定结构两部份构成；其特征在于：所述连体卸荷结构由齿条活塞(6)两端分别设置的结构相同、安装位置相背的两只卸荷阀，以及在贯通两只卸荷阀的轴向通孔中设置的定位杆(8)和限位弹簧(7)构成，上端的卸荷阀由上卸荷阀杆(3)、卸荷滑杆(4)、卸荷滑套(5)构成，卸荷滑套(5)与齿条活塞(6)固定连接，卸荷滑杆(4)有锥孔的一端插入卸荷滑套(5)孔中，其配合为过盈配合，上卸荷阀杆(3)的中段与卸荷滑套(5)间隙配合，上端从卸荷滑杆(4)内孔穿出，上卸荷阀杆(3)与卸荷滑套(5)端部接触配合；下端的卸荷阀由下卸荷阀杆(10)、卸荷螺塞(9)、卸荷阀套(11)构成，卸荷阀套(11)直接与齿条活塞(6)配合，下卸荷阀杆(10)中段与卸荷阀套(11)间隙配合，卸荷螺塞(9)与齿条活塞(6)螺纹连接固定卸荷阀套(11)，下卸荷阀杆(10)与卸荷螺塞(9)端部接触配合；定位杆(8)上套装限位弹簧(7)，定位杆(8)两端分别与上卸荷阀杆(3)和下卸荷阀杆(10)内孔间隙配合；所述下腔卸荷位置设定结构与齿条活塞(6)上设置的卸荷阀相对且同轴线，它由卸荷螺杆(14)、密封垫(13)与壳体(2)直接连接构成，卸荷螺杆(14)光轴端装有过盈配合的卸荷螺杆套(12)，卸荷螺杆套(12)的外径小于卸荷螺杆(14)的螺纹公称尺寸。
2、根据权利要求1所述的汽车动力转向器内置油压卸荷结构，其特征在于：所述上卸荷阀杆(3)与卸荷滑套(5)、下卸荷阀杆(10)与卸荷阀套(11)间隙配合轴段横截面呈多边形。
3、根据权利要求1所述的汽车动力转向器内置油压卸荷结构，其特征在于：所述卸荷滑杆(4)与上卸荷阀杆(3)、卸荷螺塞(9)与下卸荷阀杆(10)的密封配合面为锥形。
4、根据权利要求1所述的汽车动力转向器内置油压卸荷结构，其特征在于：所述卸荷滑杆(4)、卸荷螺塞(9)朝外端面设有开口槽。
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| CN 200620124866 CN200964130Y (zh) | 2006-10-18 | 2006-10-18 | 汽车动力转向器内置油压卸荷结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104918840A (zh) * | 2013-01-23 | 2015-09-16 | 日立汽车系统转向器株式会社 | 整体型动力转向装置 |
| CN108528521A (zh) * | 2018-05-15 | 2018-09-14 | 杭州世宝汽车方向机有限公司 | 循环球动力转向器 |
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2006
- 2006-10-18 CN CN 200620124866 patent/CN200964130Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Assignee: Jiangsu Gangyang Power Steering Factory Assignor: Jiangsu Gangyang Stock Co., Ltd. Contract fulfillment period: 2009.7.20 to 2025.12.26 Contract record no.: 2009320001430 Denomination of utility model: Automobile power steering device built-in oil pressure down loading structure Granted publication date: 20071024 License type: Exclusive license Record date: 20090807 |
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