CN108528521A - 循环球动力转向器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种循环球动力转向器，包括壳体、活塞，还包括两组密封组件、两个限位阀套、两个限位阀杆以及弹性件，活塞具有贯穿孔，贯穿孔的两端具有第一螺纹段，两个限位阀套分别螺接在对应的第一螺纹段中，两个限位阀杆分别与对应的限位阀套配合，弹性件设置在两个限位阀杆之间；壳体上具有两个螺纹孔，密封组件包括限位螺栓以及限位套，限位螺栓与对应的螺纹孔配合，限位套用于与对应的限位阀杆配合。本申请若调节不当，导致限位角过大，只需从外部拧出限位螺栓，将限位套拆下，更换上不同长度的限位套重新进行调整即可，本申请的这种结构，无需拆解转向器总成，更换内部零件，相对于现有结构而言，调节方便快捷。

Description

循环球动力转向器

技术领域

本发明涉及车辆转向装置，具体涉及循环球动力转向器。

背景技术

载重汽车转向系统中通常装有循环球动力转向器，而其中的行程限位阀对整个转向系统起保护作用。当转向器达到最大转角时，行程限位阀打开，使转向器的高、低压腔相串通，转向器泄压，从而减少转向系统的发热及受力，保护转向系统。

汽车前桥上设有限位螺钉，为了使转向器的行程限位阀与汽车前桥限位螺钉相配合，必需在装车时对行程限位阀进行调节。但目前常规动力转向器的行程限位阀装车时要靠手动调整，操作很不方便。且一旦调整不当，造成限位角过大，需拆解转向器总成，更换内部零件，操作极其麻烦。

发明内容

本发明针对上述问题，克服至少一个不足，提出了一种方便调节的循环球动力转向器。

本发明采取的技术方案如下：

一种循环球动力转向器，包括内部具有活塞腔的壳体、滑动密封安装在活塞腔上的活塞，还包括两组密封组件、两个限位阀套、两个限位阀杆以及弹性件，所述活塞沿其轴线方向具有贯穿孔，贯穿孔的两端具有第一螺纹段，两个限位阀套分别螺接在对应的第一螺纹段中，两个限位阀杆均滑动安装在贯穿孔中，且分别与对应的限位阀套配合，所述弹性件设置在两个限位阀杆之间，用于使限位阀杆与对应限位阀套抵靠，实现密封配合，所述限位阀杆的一端穿出限位阀套；所述壳体上具有两个螺纹孔，两个螺纹孔分别位于活塞的两侧，所述密封组件包括限位螺栓以及限位套，所述限位套可拆卸的固定在限位螺栓的端部，所述限位螺栓与对应的螺纹孔配合，所述限位套用于与对应的限位阀杆配合，使限位阀杆克服弹性件的弹性力，向贯穿孔内侧移动。

本申请循环球动力转向器工作原理如下：活塞将活塞腔分为左右两个腔室，活塞向一侧运动，当达到限位位置时，限位阀杆会顶到对应的限位套，当活塞继续同方向移动时，限位套会克服弹性件的弹性力，推动对应的限位阀杆向贯穿孔内侧移动，使限位阀套与该限位阀杆不再密封配合，与此同时，另一侧的限位阀杆会在液压力的作用下向贯穿孔内侧移动(即该侧的限位阀杆与限位阀套不再密封配合)，此时两个腔室通过贯穿孔相连通，能够实现了行程限位卸荷。

本申请的限位位置是由对应限位套与限位阀杆之间的距离决定的，所以要控制转向限位角度，只需调节限位套与限位阀杆之间的距离即可。当转向器初次装车时，顶起汽车前桥，分别向两侧打方向盘，直至打到需要限位的位置，即完成了限位位置的初次调整，此调整一般可以精确保证转向车轮的极限转角与动力转向器的最大转角同步调整，方便快捷。若初次调节不当，导致限位角过大，只需从外部拧出限位螺栓，将限位套拆下，更换上不同长度的限位套重新进行上述调整即可，本申请的这种结构，无需拆解转向器总成，更换内部零件，相对于现有结构而言，调节方便快捷。

实际运用时还可以部拆卸限位套，通过跟换不同尺寸的密封组件实现调整，此处不同尺寸主要指限位套的长度不同。

于本发明其中一实施例中，所述螺纹孔包括位于外侧的第二螺纹段以及位于内侧的光滑段，所述限位螺栓包括依次连接的螺栓头、具有螺纹的大径部以及光滑的小径部，所述大径部与第二螺纹段螺纹连接，所述限位套外套在小径部，且限位套的外径小于等于光滑段的内径。

第二螺纹段和大径部螺纹连接，能够实现密封配合；光滑的小径部用于实现与限位套的配合，限位套的外径小于等于光滑段的内径，方便密封组件的安装。

于本发明其中一实施例中，所述限位套与小径部过盈配合。

于本发明其中一实施例中，还包括第一密封圈，所述限位螺栓通过第一密封圈与贯穿孔密封配合。

通过设置第一密封圈能够使限位螺栓与螺纹孔的密封效果更好。

于本发明其中一实施例中，所述限位阀套位于贯穿孔内侧的端面上具有第一锥状侧壁，所述限位阀杆包括依次连接的第一圆柱部以及第二圆柱部，第二圆柱部的外径大于第一圆柱部的外径，第一圆柱部与第二圆柱部连接处具有第二锥状侧壁，所述第一圆柱部与限位阀套间隙配合，且端部穿出限位阀套，在弹性件的作用下，所述第二锥状侧壁与第一锥状侧壁贴靠，实现密封配合。

第二圆柱部与贯穿孔也为间隙配合，第二锥状侧壁与第一锥状侧壁为密封面，因此当限位套顶住限位阀杆(第一圆柱部)使限位阀杆移动时，第二锥状侧壁与第一锥状侧壁相互脱离，此时油可以通过。

于本发明其中一实施例中，所述弹性件为弹簧。

于本发明其中一实施例中，所述螺纹孔的轴线与贯通孔的轴线重合。

于本发明其中一实施例中，所述活塞通过第二密封圈与活塞腔密封配合，循环球动力转向器还包括转动安装在壳体上的转动阀杆以及转动安装在壳体上的摇臂，所述摇臂与活塞的外侧壁齿配合。

本发明的有益效果是：若调节不当，导致限位角过大，只需从外部拧出限位螺栓，将限位套拆下，更换上不同长度的限位套重新进行调整即可，本申请的这种结构，无需拆解转向器总成，更换内部零件，相对于现有结构而言，调节方便快捷。

附图说明：

图1是本发明循环球动力转向器的示意图；

图2是图1中局部放大图。

图中各附图标记为：

1、壳体；2、活塞；3、贯穿孔；4、限位阀杆；5、限位阀套；6、弹性件；7、密封组件；8、转动阀杆；9、活塞腔；10、腔室；12、限位螺栓；13、限位套；14、螺栓头；15、大径部；16、小径部；17、螺纹孔；18、第二螺纹段；19、光滑段；20、第一密封圈；21、摇臂；22、第二密封圈；23、第一圆柱部；24、第二圆柱部；25、第二锥状侧壁；26、第一锥状侧壁；27、第一螺纹段。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本发明做详细描述。

如图1和2所示，一种循环球动力转向器，包括内部具有活塞腔9的壳体1、滑动密封安装在活塞腔9上的活塞2，还包括两组密封组件7、两个限位阀套5、两个限位阀杆4以及弹性件6，活塞2沿其轴线方向具有贯穿孔3，贯穿孔3的两端具有第一螺纹段27，两个限位阀套5分别螺接在对应的第一螺纹段27中，两个限位阀杆4均滑动安装在贯穿孔3中，且分别与对应的限位阀套5配合，弹性件6设置在两个限位阀杆4之间，用于使限位阀杆4与对应限位阀套5抵靠，实现密封配合，限位阀杆4的一端穿出限位阀套5；壳体1上具有两个螺纹孔17，两个螺纹孔17分别位于活塞2的两侧，密封组件7包括限位螺栓12以及限位套13，限位套13可拆卸的固定在限位螺栓12的端部，限位螺栓12与对应的螺纹孔17配合，限位套13用于与对应的限位阀杆4配合，使限位阀杆4克服弹性件6的弹性力，向贯穿孔3内侧移动。

本申请循环球动力转向器工作原理如下：活塞2将活塞腔9分为左右两个腔室10，活塞2向一侧运动，当达到限位位置时，限位阀杆4会顶到对应的限位套13，当活塞2继续同方向移动时，限位套13会克服弹性件6的弹性力，推动对应的限位阀杆4向贯穿孔3内侧移动，使限位阀套5与该限位阀杆4不再密封配合，与此同时，另一侧的限位阀杆4会在液压力的作用下向贯穿孔3内侧移动(即该侧的限位阀杆4与限位阀套5不再密封配合)，此时两个腔室10通过贯穿孔3相连通，能够实现了行程限位卸荷。

本申请的限位位置是由对应限位套13与限位阀杆4之间的距离决定的，所以要控制转向限位角度，只需调节限位套13与限位阀杆4之间的距离即可。当转向器初次装车时，顶起汽车前桥，分别向两侧打方向盘，直至打到需要限位的位置，即完成了限位位置的初次调整，此调整一般可以精确保证转向车轮的极限转角与动力转向器的最大转角同步调整，方便快捷。若初次调节不当，导致限位角过大，只需从外部拧出限位螺栓12，将限位套13拆下，更换上不同长度的限位套13重新进行上述调整即可，本申请的这种结构，无需拆解转向器总成，更换内部零件，相对于现有结构而言，调节方便快捷。

实际运用时还可以部拆卸限位套13，通过跟换不同尺寸的密封组件7实现调整，此处不同尺寸主要指限位套13的长度不同。

于本实施例中，螺纹孔17包括位于外侧的第二螺纹段18以及位于内侧的光滑段19，限位螺栓12包括依次连接的螺栓头14、具有螺纹的大径部15以及光滑的小径部16，大径部15与第二螺纹段18螺纹连接，限位套13外套在小径部16，且限位套13的外径小于等于光滑段19的内径。第二螺纹段18和大径部15螺纹连接，能够实现密封配合；光滑的小径部16用于实现与限位套13的配合，限位套13的外径小于等于光滑段19的内径，方便密封组件7的安装。

于本实施例中，限位套13与小径部16过盈配合。

于本实施例中，还包括第一密封圈20，限位螺栓12通过第一密封圈20与贯穿孔3密封配合。通过设置第一密封圈20能够使限位螺栓12与螺纹孔17的密封效果更好。

如图2所示，于本实施例中，限位阀套5位于贯穿孔3内侧的端面上具有第一锥状侧壁26，限位阀杆4包括依次连接的第一圆柱部23以及第二圆柱部24，第二圆柱部24的外径大于第一圆柱部23的外径，第一圆柱部23与第二圆柱部24连接处具有第二锥状侧壁25，第一圆柱部23与限位阀套5间隙配合，且端部穿出限位阀套5，在弹性件6的作用下，第二锥状侧壁25与第一锥状侧壁26贴靠，实现密封配合。第二圆柱部24与贯穿孔3也为间隙配合，第二锥状侧壁25与第一锥状侧壁26为密封面，因此当限位套13顶住限位阀杆4(第一圆柱部23)使限位阀杆4移动时，第二锥状侧壁25与第一锥状侧壁26相互脱离，此时油可以通过。比如当活塞2向左移动时(此时右侧腔室10压力大，能够使右侧限位阀杆4向贯穿孔3内移动，即右侧的第二锥状侧壁25与第一锥状侧壁26不再密封配合)，左边的限位套13与左侧的限位阀杆4配合，使左侧限位阀杆4相对的向贯穿孔3内移动，此时左侧的第二锥状侧壁25与第一锥状侧壁26不再密封配合，这样左右腔室10能够通过贯穿孔3贯通，实现行程限位卸荷。

于本实施例中，弹性件6为弹簧；螺纹孔17的轴线与贯通孔的轴线重合。

如图1所示，于本实施例中，活塞2通过第二密封圈22与活塞腔9密封配合，循环球动力转向器还包括转动安装在壳体1上的转动阀杆8以及转动安装在壳体1上的摇臂21，摇臂21与活塞2的外侧壁齿配合。当方向盘转动，通过转动阀杆8使助力油进入不同的腔室，推动活塞向左或者向右移动，从而带动摇臂顺时针或者逆时针旋转，实现转向助力的功能。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种循环球动力转向器，包括内部具有活塞腔的壳体、滑动密封安装在活塞腔上的活塞，其特征在于，还包括两组密封组件、两个限位阀套、两个限位阀杆以及弹性件，所述活塞沿其轴线方向具有贯穿孔，贯穿孔的两端具有第一螺纹段，两个限位阀套分别螺接在对应的第一螺纹段中，两个限位阀杆均滑动安装在贯穿孔中，且分别与对应的限位阀套配合，所述弹性件设置在两个限位阀杆之间，用于使限位阀杆与对应限位阀套抵靠，实现密封配合，所述限位阀杆的一端穿出限位阀套；所述壳体上具有两个螺纹孔，两个螺纹孔分别位于活塞的两侧，所述密封组件包括限位螺栓以及限位套，所述限位套可拆卸的固定在限位螺栓的端部，所述限位螺栓与对应的螺纹孔配合，所述限位套用于与对应的限位阀杆配合，使限位阀杆克服弹性件的弹性力，向贯穿孔内侧移动。

2.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述螺纹孔包括位于外侧的第二螺纹段以及位于内侧的光滑段，所述限位螺栓包括依次连接的螺栓头、具有螺纹的大径部以及光滑的小径部，所述大径部与第二螺纹段螺纹连接，所述限位套外套在小径部，且限位套的外径小于等于光滑段的内径。

3.如权利要求2所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述限位套与小径部过盈配合。

4.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，还包括第一密封圈，所述限位螺栓通过第一密封圈与贯穿孔密封配合。

5.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述限位阀套位于贯穿孔内侧的端面上具有第一锥状侧壁，所述限位阀杆包括依次连接的第一圆柱部以及第二圆柱部，第二圆柱部的外径大于第一圆柱部的外径，第一圆柱部与第二圆柱部连接处具有第二锥状侧壁，所述第一圆柱部与限位阀套间隙配合，且端部穿出限位阀套，在弹性件的作用下，所述第二锥状侧壁与第一锥状侧壁贴靠，实现密封配合。

6.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

7.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述螺纹孔的轴线与贯通孔的轴线重合。

8.如权利要求1所述的循环球动力转向器，其特征在于，所述活塞通过第二密封圈与活塞腔密封配合，循环球动力转向器还包括转动安装在壳体上的转动阀杆以及转动安装在壳体上的摇臂，所述摇臂与活塞的外侧壁齿配合。