CN203450202U - 一种具有自动卸荷功能的助力随动器 - Google Patents
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Abstract
一种具有自动卸荷功能的助力随动器，包括壳体（1）、端盖（2）、右腔（13）、右腔油口（3）、输出轴（4）、左腔（14）、左腔油口（5）和齿条活塞（6），所述的齿条活塞（6）上设置有轴向通孔（7），所述轴向通孔(7)的两端口内分别设置有阀座（8），所述的阀座（8）中分别同轴设置有阀杆（9），且阀座（8）与阀杆（9）滑动配合，两个阀座（8）之间抵靠有弹簧（10），所述端盖（2）和壳体（1）上与轴向通孔（7）对应的位置上分别设置有螺钉（11），且所述的螺钉（11）与轴向通孔（7）同轴，螺钉（11）上分别同轴设置有限位推杆（12）。实现了助力随动器自动卸荷，延长了零部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种助力随动器，更具体的说涉及一种具有自动卸荷功能的助力随动器，属汽车动力转向器技术领域。
背景技术
目前双转向桥车型上所使用的助力随动器一般没有自动卸荷功能，如东风汽车有限公司的K36A车型上所用的助力随动器，具体参见图1，主要包括壳体1、端盖2、右腔13、右腔油口3、输出轴4、左腔14、左腔油口5和齿条活塞6，齿条活塞6与输出轴4之间通过齿条和齿扇啮合。工作时，例如当右腔油口3连通高压油时，齿条活塞6向左移动，输出轴4逆时针转动；由于该助力随动器没有自动卸荷功能，当齿条活塞6移动到设计的最大工作位置时，由于右腔油口一直连通高压油，该助力随动器的左右腔会产生较大的压力差，且该助力随动器继续提供额外的力或力矩，由于其额外的力或力矩无法释放，因此与该助力随动器连接的零部件经常处于受拉或受压的状态下，将严重影响与其连接的零部件的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的助力随动器没有自动卸荷功能导致的与其连接的零部件寿命短等问题，提供一种具有自动卸荷功能的助力随动器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种具有自动卸荷功能的助力随动器，包括壳体、端盖、右腔、右腔油口、输出轴、左腔、左腔油口和齿条活塞，所述的齿条活塞上设置有轴向通孔，所述轴向通孔的两端口内分别设置有阀座，所述的阀座中分别同轴设置有阀杆，且阀座与阀杆滑动配合，两个阀座之间抵靠有弹簧，所述端盖和壳体上与轴向通孔对应的位置上分别设置有螺钉，且所述的螺钉与轴向通孔同轴，螺钉上分别同轴设置有限位推杆。
所述的轴向通孔两端口为螺纹孔，所述的阀座外周设置上有螺纹，阀座与轴向通孔之间通过螺纹连接固定。
所述的阀杆包括外杆端、中段和尾端，所述阀杆的外杆端穿过对应阀座的中心孔，阀杆的中段与阀座之间是锥形接触面，阀杆的尾端设置有弹簧嵌入的台阶轴。
所述螺钉的内孔为光孔，限位推杆过盈装配在光孔中。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
设计新颖，结构简单，实现了助力随动器自动卸荷，延长了零部件的使用寿命。本实用新型中齿条活塞上设置有轴向通孔，轴向通孔的两端口内分别设置有阀座，阀座中分别设置有阀杆且阀座与阀杆滑动配合，两个阀座之间抵靠有弹簧，端盖和壳体上与轴向通孔对应的位置上分别设置有螺钉，螺钉上分别设置有限位推杆；工作时，当齿条活塞向左端或右端移动到设定的位置时，该端的限位推杆推动该端的阀杆，弹簧被压缩，该端的阀杆与其阀座分开，左右腔联通，使左右腔的压力相等，本实用新型助力随动器就无法提供额外的力或力矩给与其连接的零部件，因此延长了该零部件的使用寿命。
附图说明
图1是现有的助力随动器结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
图中：包括壳体1，端盖2，右腔油口3，输出轴4，左腔油口5，齿条活塞6，轴向通孔7，阀座8，阀杆9，弹簧10，螺钉11，限位推杆12，右腔13，左腔14。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图2，一种具有自动卸荷功能的助力随动器，包括壳体1、端盖2、右腔13、右腔油口3、输出轴4、左腔14、左腔油口5和齿条活塞6，齿条活塞6与输出轴4之间通过齿条和齿扇啮合。所述的齿条活塞6上设置有轴向通孔7，所述轴向通孔7的两端口内分别设置有阀座8；本实施例中轴向通孔7两端口为螺纹孔，中间为光孔，阀座8外周上设置有螺纹，阀座8与轴向通孔7之间通过螺纹连接固定。所述的阀座8中分别同轴设置有阀杆9，且阀座8与阀杆9滑动配合以保证阀杆9能够左右滑动，通常使阀杆9最大直径比轴向通孔直径小约0.2mm即可；本实施例中阀杆9包括外杆端、中段和尾端，所述阀杆9的外杆端穿过对应阀座8的中心孔，阀杆9的中段与阀座8之间是锥形接触面，阀杆9的尾端设置有弹簧10嵌入的台阶轴。所述的两个阀座8之间抵靠有弹簧10，阀座8与轴向通孔7之间通过螺纹连接固定可以方便弹簧10的装配；为了保证阀杆9与阀座8的密封效果，在正常工作情况弹簧10处于压缩状态，阀杆9在弹簧10的作用力下，阀杆9与阀座8配合的锥形接触面将左右腔隔开。所述端盖2和壳体1上与轴向通孔7对应的位置上分别设置有螺钉11，且所述的螺钉11与轴向通孔7同轴，螺钉11上分别同轴设置有限位推杆12；本实施例中所述螺钉11的内孔为光孔，限位推杆12过盈装配在光孔中，当左右两端某一端限位推杆12失效时，将该端的螺钉11拆卸下来、更换限位推杆12，重现装配即可使用，不用拆卸内部零件即可实现更换限位推杆12，节约了成本。
参见图2，工作时，在本实用新型使用之前，对限位推杆12的初始位置进行设定，使其到对应的阀杆9的距离小于齿条活塞6工作时移动的位移。第一次使用时，当右腔油口3为进油口，左腔油口5为出油口时，右腔为高压腔，左腔为低压腔。齿条活塞6在高压油的作用下向左移动，输出轴4逆时针转动，同时右端的阀杆9在高压油的作用下，弹簧10被压缩，右端的阀杆9与其阀座8分开，并且在此过程中一直保持分开状态。当齿条活塞6向左移动到一定的位置时，左端的限位推杆12推动左端的阀杆9，弹簧10再次被压缩，左端的阀杆9与其阀座8分开，此时，左右腔联通，右腔的压力降低，实现卸荷。此时，齿条活塞6在作用在输出轴4的外力作用下继续移动，同时推动左端的限位推杆12向左移动，当齿条活塞6移动到最大工作位移时，作用在输出轴4上的外力也同时消失，实现向左的自动调整。在另一方向上重复上述设定过程即可完成自动调整。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种具有自动卸荷功能的助力随动器，包括壳体（1）、端盖（2）、右腔（13）、右腔油口（3）、输出轴（4）、左腔（14）、左腔油口（5）和齿条活塞（6），其特征在于：所述的齿条活塞（6）上设置有轴向通孔（7），所述轴向通孔(7)的两端口内分别设置有阀座（8），所述的阀座（8）中分别同轴设置有阀杆（9），且阀座（8）与阀杆（9）滑动配合，两个阀座（8）之间抵靠有弹簧（10），所述端盖（2）和壳体（1）上与轴向通孔（7）对应的位置上分别设置有螺钉（11），且所述的螺钉（11）与轴向通孔（7）同轴，螺钉（11）上分别同轴设置有限位推杆（12）。
2.根据权利要求1所述的一种具有自动卸荷功能的助力随动器，其特征在于：所述的轴向通孔（7）两端口为螺纹孔，所述的阀座（8）外周设置上有螺纹，阀座（8）与轴向通孔（7）之间通过螺纹连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种具有自动卸荷功能的助力随动器，其特征在于：所述的阀杆（9）包括外杆端、中段和尾端，所述阀杆（9）的外杆端穿过对应阀座（8）的中心孔，阀杆（9）的中段与阀座（8）之间是锥形接触面，阀杆（9）的尾端设置有弹簧（10）嵌入的台阶轴。
4.根据权利要求1所述的一种具有自动卸荷功能的助力随动器，其特征在于：所述螺钉（11）的内孔为光孔，限位推杆（12）过盈装配在光孔中。
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108528521A (zh) * | 2018-05-15 | 2018-09-14 | 杭州世宝汽车方向机有限公司 | 循环球动力转向器 |
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2013
- 2013-09-12 CN CN201320564151.0U patent/CN203450202U/zh not_active Expired - Lifetime
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