CN201863885U - 双泄压阀循环球转向器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及泄压装置，公开了一种双泄压阀循环球转向器装置，包括壳体和设置在壳体内的螺杆，壳体包括上油腔、下油腔以及设置在上油腔和下油腔间的活塞，活塞内设置有泄压阀，泄压阀的上下两端分别设置有上通孔和下通孔，泄压阀通过上通孔与上油腔相连通，上通孔内设置有钢球，钢球下方设置有弹簧，钢球通过弹簧压缩在上通孔内，泄压阀的下方设置有油路，油路与下通孔相连通，泄压阀通过油路与下油腔相连通。本实用新型在现有循环球式液压助力转向器基础上，增设泄压阀，结构简单、维修方便、工作可靠与溢流阀一起构成双重保险，可以可靠地防止转向传动机构承受过载载荷作用而损坏，具有很高的实用性。

Description

双泄压阀循环球转向器装置

技术领域

本实用新型涉及泄压装置，尤其涉及了一种双泄压阀循环球转向器装置。

背景技术

由于转向系统出现故障，诱发的交通事故时有发生，其中恶性事故屡见不鲜，所以转向系统是重要的保安件之一。尽管循环球式液压助力转向器，在车辆特别是汽车上使用了几十年，於技术上仍然有一些缺陷有待完善。

循环球式液压助力转向器，安置在汽车前部驾驶员一侧。在车辆转向的时候，它能够提供助力并协助驾驶员完成转向。液压助力式转向器的动力来源是发动机，发动机带动液压泵工作，所产生的高压油经管路输往位于转向器壳体上的两个油腔之一。进入油腔的高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对活塞产生推力。随着油压的上升推力也增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，使车辆进入转向状态。所以当道路阻力增加的时候，要求作用在活塞上的油压即推力增加。

重要的是，汽车在转向条件很恶劣的路面上转向时，如转向轮在较深的车辙中作转向行驶，所碰到的转向阻力要比在常规条件下高出很多，为此需要有过大的油压作用在活塞上，所产生的过大推力，也作用到各个传递运动和力的构件上，如转向摇臂轴、横、直拉杆、转向节臂、梯形臂和球头销等传力件上。一旦产生这种情况将导致各传力件工作在超负荷条件下，能够导致它们发生不正常损坏。所以正确的做法是对可能产生的超高油压给予限制。

正常的条件下，转向轮受到的转向阻力，随着转角的增加而增大。所以转向阻力的最大值，是产生在转向轮向左或右端转动到极限位置处。在液压助力转向系统内，设置有泄压阀，当转向轮转到极限位置处，一旦产生超过原设计选定的油压，使之泄压即泄荷，这将有利于改善转向传动机构的构件因承受过载负荷而发生损坏。

在动力转向系统的液压泵内，装有流量控制阀和溢流阀。溢流阀用来限制液压泵所产生的最高输出压力。此压力可供设计、使用人员在选择液压泵时参考。如齿轮式液压泵所产生的最高压力，比溢流阀所限定的最高压力要高出很多。所以一旦液压泵工作在溢流阀损坏的情况下，位于液压泵后端的转向机构，仍会受到超负荷作用。因此在液压助力式转向系统内设置泄压阀，使之具有双重保险作用。同时，转向系统所承受的最高压力，可由设计师在设计阶段实现自主掌控，不再受液压泵生产企业的限制。

发明内容

本实用新型针对现有技术中现有循环球式液压助力转向器结构比较复杂，维修不方便，转向传动机构容易承受过载载荷作用而损坏的缺点，提供了一种在现有循环球式液压助力转向器基础上，增设泄压阀只影响活塞结构，与原转向器互换性强，结构简单、维修方便、工作可靠，能有效防止转向传动机构承受过载载荷作用而损坏的双泄压阀循环球转向器装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

双泄压阀循环球转向器装置，包括壳体和设置在壳体内的螺杆，壳体包括上油腔、下油腔以及设置在上油腔和下油腔间的活塞，活塞内设置有泄压阀，泄压阀的上下两端分别设置有上通孔和下通孔，泄压阀通过上通孔与上油腔相连通，上通孔内设置有钢球，钢球下方设置有弹簧，钢球通过弹簧压缩在上通孔内，泄压阀的下方设置有油路，油路与下通孔相连通，泄压阀通过油路与下油腔相连通。

作为优选，所述的活塞下半部设置有泄压阀，泄压阀阀体底部设置有通孔，泄压阀通过通孔与下油腔相连通，通孔内设置有钢球，钢球上方设置有弹簧，钢球通过弹簧压缩在通孔内。

作为优选，所述的壳体与活塞之间设置有油封。

作为优选，所述的壳体上设置有摇臂。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型在现有循环球式液压助力转向器基础上，增设泄压阀，只影响活塞结构，与原转向器互换性强，结构简单、维修方便、工作可靠与溢流阀一起构成双重保险。并可以可靠地防止转向传动机构承受过载载荷作用而损坏，具有很高的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的工作状态示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1-上油腔、2-下油腔、3-活塞、4-泄压阀、5-上通孔、6-下通孔、7-钢球、8-弹簧、9-油路、10-泄压阀、11-通孔、12-钢球、13-弹簧、14-油封、15-摇臂。

具体实施方式

下面结合附图1至图2与具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

双泄压阀循环球转向器装置，如图1至图2所示，包括壳体和设置在壳体内的螺杆，壳体包括上油腔1、下油腔2以及设置在上油腔1和下油腔2间的活塞3，活塞3内设置有泄压阀4，泄压阀4的上下两端分别设置有上通孔5和下通孔6，泄压阀4通过上通孔5与上油腔1相连通，上通孔5内设置有钢球7，钢球7下方设置有弹簧8，钢球7通过弹簧8压缩在上通孔5内，泄压阀4的下方设置有油路9，油路9与下通孔6相连通，泄压阀4通过油路9与下油腔2相连通。

活塞3下半部设置有泄压阀10，泄压阀10阀体底部设置有通孔11，泄压阀10通过通孔11与下油腔2相连通，通孔11内设置有钢球12，钢球12上方设置有弹簧13，钢球12通过弹簧13压缩在通孔11内。

所述的壳体与活塞3之间设置有油封14。

所述的壳体上还设置有摇臂15。

当汽车直行不转向，两油腔与贮油罐连通，且两油腔内的油压均为低压，没有助力作用。

当汽车转弯行驶，油腔中的一个与液压泵连通，所以油压与液压泵输出油压相同为高压。而另一个油腔与贮油罐连通，油压保持在低压状态。当高压油腔中的油压，升高到某一设定值时，使之与低压油腔连通，结果油压下降，获得泄压效果。

汽车转向行驶有三种基本情况：保持直线行驶方向基本不变；右转向行驶；左转向行驶。

直线行驶。车辆在良好的柏油、水泥路面上行驶，阻力变化不大，要保持直线行驶，，转向轮转角变化很小，所以不需要助力，也不存在转向系统产生油压过高问题。此时上、下两油腔均与贮油罐连通，处在低压状态。

向右或向左急转弯行驶，需要克服不断增大的阻力，包括最大阻力在内，所以动力转向系统的油压升高。当油压升高到超过设定值时，如前所述需要泄压，因此下面只解释本发明，向右转向或向左转向行驶时的泄压工作原理。

右转向行驶。假设，向右转动转向盘时，螺杆作顺时针转动，而上油腔1与液压泵连通，此后上油腔1油压逐渐升高。与此同时下油腔2与贮油罐连通，保持在低压状态，结果因活塞两端存在着油压差的作用使之向下移动。之后又通过活塞上的齿条和摇臂上的扇齿，带动摇臂转动。当助力等于或者大于阻力的时候，转向轮转动，实现动力对外输出。

在上油腔1的油压升高到设定的最大值时，受到压力作用的钢球7压缩弹簧8，并同步向下移动和打开泄压阀4上的上通孔5，於是上油腔1里的高压油经过螺杆与活塞之间的间隙和通孔5，流入泄压阀4的上半部，再通过油路9与下油腔2连通，实现泄压。

在泄压的同时，汽车也完成了转向工作，不再需要助力，随即驾驶员将转向盘回转到直行位置，上、下两油腔再度与贮油罐连通。

左转向行驶时，泄压阀10下面室里的钢球12、弹簧13工作，打开的是通孔11并经油路泄压。

本实用新型在现有循环球式液压助力转向器基础上，增设泄压阀，只影响活塞结构，与原转向器互换性强，结构简单、维修方便、工作可靠与溢流阀一起构成双重保险，可以可靠地防止转向传动机构承受过载载荷作用而损坏，具有很高的实用性。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (4)

1.双泄压阀循环球转向器装置，包括壳体和设置在壳体内的螺杆，壳体包括上油腔(1)、下油腔(2)以及设置在上油腔(1)和下油腔(2)间的活塞(3)，其特征在于：所述的活塞(3)内设置有泄压阀(4)，泄压阀(4)的上下两端分别设置有上通孔(5)和下通孔(6)，泄压阀(4)通过上通孔(5)与上油腔(1)相连通，上通孔(5)内设置有钢球(7)，钢球(7)下方设置有弹簧(8)，钢球(7)通过弹簧(8)压缩在上通孔(5)内，泄压阀(4)的下方设置有油路(9)，油路(9)与下通孔(6)相连通，泄压阀(4)通过油路(9)与下油腔(2)相连通。

2.根据权利要求1所述的双泄压阀循环球转向器装置，其特征在于：所述的活塞(3)下半部设置有泄压阀(10)，泄压阀(10)阀体底部设置有通孔(11)，泄压阀(10)通过通孔(11)与下油腔(2)相连通，通孔(11)内设置有钢球(12)，钢球(12)上方设置有弹簧(13)，钢球(12)通过弹簧(13)压缩在通孔(11)内。

3.根据权利要求1所述的双泄压阀循环球转向器装置，其特征在于：所述的壳体与活塞(3)之间设置有油封(14)。

4.根据权利要求1所述的双泄压阀循环球转向器装置，其特征在于：所述的壳体上设置有摇臂(15)。

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