CN200957743Y - 组合式汽车轮内胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种组合式汽车轮内胎，它是由内胎层和一个个独立的弧形尼龙纤维胶管构成的气垫层组合而成。气垫层占胎内空间高度70－80％，内胎层占空间高度20－30％，由于本实用新型的胶管是属于尼龙纤维结构，气管两端加厚，能独立承受压力，加气时不会导致增大、增长便于装入或撤出轮胎，由各个独立气管组成的气垫层一般不少于两层，根据轮胎大小来增加层数，当一个或几个气管受损漏气时，只要外胎受损面积不大，不会影响其它气管保持正常使用，这样可以大大增加外胎使用的寿命，受损坏的气管可取出更换，受损过多时，可更换气垫层，当换外胎时，完好的胶管及其气垫层可以装入新的轮胎内继续使用，既经济又方便。

Description

组合式汽车轮内胎
技术领域  本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种组合式汽车轮内胎。
背景技术  目前现有技术中的传统汽车轮内胎是由置于轮辋外侧与外胎内侧内一只充气橡胶圈构成，这种内胎的缺点是：当汽车行驶时，内胎表面哪管有一处小小的损坏就会出现漏气现象，甚至出现爆胎，其影响更大，这时必须立即停车修补，而且修补时即费时、费力又耽误了出门办事的机会。
发明内容  本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，公开一种当汽车轮内胎遭到损坏，导致出现一、两处漏气时，也不必停车修补，汽车照常行驶不误的组合式汽车轮内胎。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种组合式汽车轮内胎是由内胎层和2-5圈气垫层组合而成，亦即在轮辋外侧与外胎内侧之间紧靠轮辋外侧先设置内胎层，然后再设置由一根根独立的弧形尼龙纤维胶管构成的气垫层，共设置2-5层。所述2-5层由独立的弧形尼龙纤维胶管组成的组合式汽车轮内胎气垫层的每一根胶管可以预先置于由2-4排固定橡筋构成的气管垫上。所述弧形尼龙纤维胶管一个接一个地横置于轮辋外侧与外胎内侧之间，排满一层后再排第二层直到带有内胎层的轮胎排满为止或预先一个个卡在带固定橡筋的气管垫上，然后整体一层层放入带有内胎层的轮胎中。
由于本实用新型是由内胎层和一个个独立的弧形尼龙纤维胶管连接构成的气垫层组合而成，气垫层占胎内空间高度70-80％，内胎层占空间高度20-30％，气管两端加厚，能独立承受压力，加气时不会导致增大、增长便于装入或撤出轮胎，由各个独立气管组成的气垫层一般不少于两层，根据轮胎大小来增加层数，当一个或几个气管受损漏气时，只要外胎受损面积不大，不会影响其它气管保持正常使用，汽车照常行驶，受损坏的气管可取出更换，受损过多时，可更换气垫层，当换外胎时，完好的胶管及其气垫层可以装入新的轮胎内继续使用，既经济又方便。
附图说明  下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的气垫层平面结构示意图
图3为本实用新型的弧形尼龙纤维胶管立体结构示意图
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型的组合式汽车轮内胎是由内胎层1和2-5圈气垫层2组合而成，亦即在轮辋3外侧与外胎4内侧之间紧靠轮辋3外侧先设置内胎层1，然后再设置由一根根独立的弧形尼龙纤维胶管5构成的气垫层2，共设置2-5层。所述2-5层由独立的弧形尼龙纤维胶管5组成的组合式汽车轮内胎气垫层2的每一根胶管5可以预先置于由2-4排固定橡筋7构成的气管垫6上。所述弧形尼龙纤维胶管5一个接一个地横置于轮辋3外侧与外胎4内侧之间，排满一层后再排第二层直到带有内胎层1的轮胎排满为止或预先一个个卡在带固定橡筋7的气管垫6上，然后整体一层层放入带有内胎层1的轮胎中。所述弧形尼龙纤维胶管5其长短与车轮内胎宽度相适应，它是一种尼龙纤维胶管，其厚度根据汽车轮胎大小和气压大小来决定，其直径为3-15cm，两端加厚2-3尼龙纤维层，并设有内陷式气门芯7。
工作原理
本实用新型的尼龙纤维胶管形状为弧形圆柱体，各个独立的弧形气管5单体套入气垫的橡筋7中连接组成一个环形整体，气垫层2中的气管5大小、厚薄，应根据轮胎受压强度大小而定，独立气管5两端加厚以免受压后损坏，由各个独立气管5组成的气垫层2一般不少于两层，应根据轮胎大小来增加层数，独立气管5为单体加气，气压应小于内胎气压以保持良好弹性，内胎气压应高于气管气压，可使气垫层2紧贴，独立气管5属于尼龙纤维胶管，能独立承受压力，加气时不会导致增大、增长，便于装入或撤出胎内。当一个或几个气管5受损坏时，其它气管5不会受影响，仍然能保持正常使用，受损坏的气管5可取出更换，受损过多时，可更换气垫层2。弧形气管5受压时能够伸缩，保持各气管5与外胎4内壁紧贴而不易损坏，又能增加弹性。本实用新型的气垫层2占胎内空间高度70-80％，内胎层1占空间高度20-30％，当轮胎任何一个部位受损时，轮胎都能正常使用，绝不会造成路上中途忙于修胎，只要外胎4受损面积不大时，都可正常使用，汽车照常行驶，能大大增加外胎4的使用寿命。当换外胎4时，其完好的气垫层2还可装入新的胎内继续使用，即经济又节能，对于真空轮胎使用本品时，只须在上层装入一个内胎层1即可，效果不变。本实用新型可适用于装内胎的所有汽车轮胎，目前只有自行车，摩托车的轮胎除外。

Claims (4)

1、一种组合式汽车轮内胎，其特征在于：本实用新型是由内胎层(1)和2-5圈气垫层(2)组合而成，亦即在轮辋(3)外侧与外胎(4)内侧之间紧靠轮辋(3)外侧先设置内胎层(1)，然后再设置由一根根独立的弧形尼龙纤维胶管(5)构成的气垫层(2)，共设置2-5层。
2、根据权利要求1所述的组合式汽车轮内胎，其特征在于：所述2-5层由独立的弧形尼龙纤维胶管(5)组成的组合式汽车轮内胎气垫层(2)的每一根胶管(5)可以预先置于由2-4排固定橡筋(7)构成的气管垫(6)上。
3、根据权利要求1所述的组合式汽车轮内胎，其特征在于：所述弧形尼龙纤维胶管(5)一个接一个地横置于轮辋(3)外侧与外胎(4)内侧之间，排满一层后再排第二层直到带有内胎层(1)的轮胎排满为止或预先一个个卡在带固定橡筋(7)的气管垫(6)上，然后整体一层层放入带有内胎层(1)的轮胎中。
4、根据权利要求1或3所述的组合式汽车轮内胎，其特征在于：所述弧形尼龙纤维胶管(5)其长短与车轮内胎宽度相适应，它是一种尼龙纤维胶管，其厚度根据汽车轮胎大小和气压大小来决定，其直径为3-15cm，两端加厚2-3尼龙纤维层，并设有内陷式气门芯(7)。
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