CN208247872U - 电动车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开电动车轮胎,包括胎体胶层、帘纱层及固定圈,所述胎体胶层包括由外至内设置的表面胶层、第一缓冲胶层、支撑胶层以及第二缓冲胶层,所述第一缓冲胶层及第二缓冲胶层为具有粘性及缓冲性材料;所述帘纱层设置在所述第二缓冲胶层内侧;所述帘纱层两端分别绕过紧固胎圈的固定圈。本实用新型实现自体支撑功能,降低脱层、分离的机率,确保电动车轮胎的耐久性和使用寿命并提升舒适性。同时,不增加生产工艺,使得易于生产实施,并且提升效率,控制成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎结构技术领域,尤其是指电动车轮胎。
背景技术
电动车使用率非常高,目前绝大多数的电动车轮胎为传统的充气轮胎,仅小部分为实心结构的免充气轮胎。随着电动车的速度加快,载重增加,传统的充气轮胎容易被外物破坏,出现漏气无法骑行问题,维护率较高。而实心结构的免充气轮胎虽然免维护,但是重量太重,舒适性和弹性较差,所以普及率不高。
现有缺气保用轮胎可暂时解决充气轮胎漏气带来的困扰,其在两侧胎边内增设加硬胶层,加硬胶层由于材料硬度较高,在轮胎负载时尤其是缺气使用一段时间之后,加硬胶层容易与胎面胶层或与胎体的帘纱层之间发生分离、脱层问题,导致轮胎使用寿命较短。
因此,现有的充气轮胎、实心免充气轮胎以及缺气保用轮胎均不能完全符合电动车需求。有鉴于此,本实用新型研发出克服所述缺陷的电动车轮胎,本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供电动车轮胎,实现自体支撑功能,降低脱层、分离的机率,确保轮胎的耐久性和使用寿命并提升舒适性。同时,不增加生产工艺,使得易于生产实施,并且提升效率,控制成本。
为了达成上述目的,本实用新型的解决方案为:
电动车轮胎,包括胎体胶层、帘纱层及固定圈,所述胎体胶层包括由外至内设置的表面胶层、第一缓冲胶层、支撑胶层以及第二缓冲胶层,所述第一缓冲胶层及第二缓冲胶层为具有粘性及缓冲性材料;所述帘纱层设置在所述第二缓冲胶层内侧;所述帘纱层两端分别绕过紧固胎圈的固定圈。
进一步,所述固定圈为钢丝圈。
进一步,所述支撑胶层的硬度设置为80-95 Shore A。
进一步,所述支撑胶层的硬度高于所述表面胶层的硬度。
进一步,所述支撑胶层的厚度设置为1.5mm-4.0mm。
进一步,所述第一缓冲胶层的厚度设置为0.2mm-0.5mm。
进一步,所述第二缓冲胶层的厚度设置为0.2mm-0.5mm。
进一步,第一缓冲胶层的硬度小于60 Shore A。
进一步,第二缓冲胶层的硬度小于60 Shore A。
采用上述方案后,本实用新型表面胶层与支撑胶层之间增加第一缓冲胶层,支撑胶层与帘纱层之间增加第二缓冲胶层,可以提升表面胶层与支撑胶层之间以及支撑胶层与帘纱层之间的组合强度,降低脱层、分离的机率,确保电动车轮胎的耐久性和使用寿命并提升舒适性。同时不增加生产工艺,使得易于生产实施,并且提升效率,控制成本。
支撑胶层的硬度设置为80-95 Shore A,可以提高轮胎的刚性和负载性能,满足自体支撑性能,实现轮胎在充气和免充气情况均可正常使用。
附图说明
图1为实施例的断面示意图;
图2为图1中A处的局部放大图;
图3为实施例的生产成型示意图。
标号说明
电动车轮胎1 胎体胶层10
表面胶层11 第一缓冲胶层12
支撑胶层13 第二缓冲胶层14
帘纱层20 固定圈30。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。
请参阅图1至图3所述,本实用新型揭示的电动车轮胎1,图1为电动车轮胎1的断面结构,电动车轮胎1形成有内型腔,可以作为充气轮胎使用,图1中的竖直方向界定为轮胎径向,横向方向界定为轮胎轴向, 单点划线表示赤道平面。该电动车轮胎1包括胎体胶层10以及设置在胎体胶层10底部的帘纱层20,胎体胶层10与地面直接摩擦接触,帘纱层20承载负荷及缓冲变形。帘纱层20两端分别绕过紧固胎圈的固定圈30,在一些示例中,固定圈30为钢丝圈。
如图2所示,胎体胶层10包括由外至内设置的表面胶层11、第一缓冲胶层12、支撑胶层13以及第二缓冲胶层14(为便于区分,在图2、图3中,表面胶层11用剖面线填充示意,支撑胶层13用网格线填充示意,第一缓冲胶层12和第二缓冲胶层14用实体填充示意),第一缓冲胶层12及第二缓冲胶层14为具有较佳的粘性及缓冲性材料。帘纱层20设置在第二缓冲胶层14内侧。具体为:第一缓冲胶层12贴合在表面胶层11与支撑胶层13之间,第二缓冲胶层14贴合在支撑胶层13与帘纱层20之间。
本实用新型表面胶层11与支撑胶层13之间增加第一缓冲胶层12,支撑胶层13与帘纱层20之间增加第二缓冲胶层14,第一缓冲胶层12及第二缓冲胶层14为具有较佳的粘性及缓冲性材料,可以提升表面胶层11与支撑胶层13之间以及支撑胶层13与帘纱层20之间的组合强度,降低脱层、分离的机率,确保轮胎的耐久性和使用寿命并提升舒适性。
在一些示例中,为了满足轮胎的自体支撑性能,实现轮胎在充气和免充气情况下均可正常使用,支撑胶层13的硬度设置为80-95 Shore A,可提高轮胎的刚性和负载性能,支撑胶层13的厚度H设置为1.5mm-4.0mm,若厚度H过小,无法发挥充分的负载和自我支撑作用,容易产生胎面和胎边下陷问题,无法满足免充气使用的功能;若厚度H过大,则使胎体胶层10过于厚实,导致充气和免充气两用时的舒适性和弹性不佳。
在一些示例中,支撑胶层13的硬度高于表面胶层11的硬度,由于支撑胶层13的硬度较大,相对的材料粘性不足,故设置第二缓冲胶层14作为支撑胶层13与帘纱层20的过渡层,增加支撑胶层13与帘纱层20二者间的粘性,提升支撑胶层13与帘纱层20的组合强度。同时,设置第一缓冲胶层12作为表面胶层11与支撑胶层13之间的过渡层,增加表面胶层11与支撑胶层13二者间的粘性,提升表面胶层11与支撑胶层13的组合强度。考虑到足够的粘合效果,第一缓冲胶层12厚度 h1、第二缓冲胶层14厚度 h2设置为0.2mm-0.5mm,第一缓冲胶层12和第二缓冲胶层14为硬度小于60 Shore A的材料,若缓冲胶硬度过大,材料粘性不高,无法满足粘合及缓冲的使用要求。
通过以上设计,本实用新型具有自体支撑性能,可往内型腔充气作为充气轮胎使用,避免传统充气轮胎的维护问题;在意外情况发生时,可使轮胎作为开口式免充气轮胎使用,解决实心轮胎重量太重,舒适性和弹性较差问题;同时,也降低胎体胶层10本身及与帘纱层20之间发生分离、脱层的风险,确保使用寿命,达到充气和免充气两用的便利性和通用性。
上述电动车轮胎1的结构相比现有电动车轮胎结构复杂,为了不造成工艺复杂化和生产效率低的问题,需设计简化的生产工艺,电动车轮胎1的生产成型过程如图3所示:表面胶层11和第一缓冲胶层12一体成型为橡胶组C,支撑胶层13和第二缓冲胶层14一体成型为橡胶组B,将橡胶组B先贴合在帘纱层20和固定圈30组合的布圈A之上,再将橡胶组C贴合在橡胶组B之上(图3中的箭头方向代表贴合方向),最后将橡胶组C、橡胶组B和布圈A组合而成的生胎进行下一道的硫化工序。如此优化成型过程,不增加生产工艺,易于实施,并且提升效率,控制成本。
综上,本实用新型的充气和免充气两用的电动车轮胎1的胎体胶层10包括由外至内设置的表面胶层11、第一缓冲胶层12、支撑胶层13以及第二缓冲胶层14。支撑胶层13设置为硬度为80-95 Shore A,提高轮胎的刚性和负载性能,满足轮胎的自体支撑性能,使得轮胎在充气和免充气情况均可正常使用。增加第一缓冲胶层12、第二缓冲胶层14提升胎体胶层10本身及与帘纱层20的组合强度,降低脱层、分离的机率,确保电动车轮胎的耐久性和使用寿命并提升舒适性。同时不增加生产工艺,使得易于生产实施,并且提升效率,控制成本。
以上所述仅为本实用新型的实施例,并非对本案设计的限制,凡依本案的设计关键所做的等同变化,均落入本案的保护范围。
Claims (8)
1.电动车轮胎,其特征在于:包括胎体胶层、帘纱层及固定圈,所述胎体胶层包括由外至内设置的表面胶层、第一缓冲胶层、支撑胶层以及第二缓冲胶层,所述第一缓冲胶层及第二缓冲胶层为具有粘性及缓冲性材料;所述帘纱层设置在所述第二缓冲胶层内侧;所述帘纱层两端分别绕过紧固胎圈的固定圈。
2.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:所述支撑胶层的硬度设置为80-95Shore A。
3.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:所述支撑胶层的硬度高于所述表面胶层的硬度。
4.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:所述支撑胶层的厚度设置为1.5mm-4.0mm。
5.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:所述第一缓冲胶层的厚度设置为0.2mm-0.5mm。
6.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:所述第二缓冲胶层的厚度设置为0.2mm-0.5mm。
7.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:第一缓冲胶层的硬度小于60 ShoreA。
8.如权利要求1所述的电动车轮胎,其特征在于:第二缓冲胶层的硬度小于60 ShoreA。
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