CN200954552Y - 防振镗孔车刀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于金属加工机床领域，具体涉及用于车床的刀具。包括包括刀头、镗头、悬臂、连接段、刀柄体；悬臂为圆锥形，连接段头部下面有局部锥面，刀柄体横截面的左侧为方形、右侧为弓形。本实用新型具有强度高、切削负荷能力强、防振颤作用明显，非特殊材料制造、选料容易，加工制造简单、成本低廉的优点，能充分发挥机床的性能，极大地提高了产品质量和工作效率。本实用新型用于金属加工领域。

Description

防振镗孔车刀

技术领域

本实用新型属于金属加工机床领域，具体涉及用于车床的刀具。

背景技术

现有镗孔车刀中，有分体式圆形刀杆带紧固装置刀柄体的镗孔车刀，有整体式方形镗孔车刀，有整体式圆形刀杆方形刀柄体的镗孔车刀。圆形刀杆带紧固装置刀柄体的镗孔车刀，其特点是刀杆部分在紧固装置内根据需要可拉长和缩短；而方形镗孔车刀，其悬臂根据需要也可前伸使用；圆形刀杆方形刀柄体镗孔车刀，与前两种镗孔车刀在内孔加工性能上无明显不同，都适宜在悬长小于1∶4(径长比)时使用，当悬长超过1∶4(径长比)时，上述镗孔车刀在加工内孔过程中都易出现振动现象，不能满足深孔加工的使用要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：

为克服和解决现有镗孔车刀在深孔加工中的弱点及不足，本实用新型的目的是提供一种防振镗孔车刀，解决深孔粗加工和精加工中的振颤现象，增强镗孔车刀在深孔加工中的综合机械性能，满足深孔的内圆面、内沟槽、内螺纹加工要求。

本实用新型的技术方案是：

一种防振镗孔车刀；包括刀头21、镗头22、悬臂23、连接段24、刀柄体25；自尾部向头部，依次为刀柄体25、连接段24、悬臂23、镗头22，连接成一个整体；

所述的镗头22上开有水平通孔1，刀头21的刀杆插入该通孔1中；所述的悬臂23为圆锥形，悬臂头段6的直径小于悬臂尾部7的直径；

悬臂22与刀柄体25中间形成的连接是过渡型连接结构，称作连接段；连接段24头部的下面和两侧有圆弧面8；在所述圆弧面8的后部，连接段的下面有局部锥面9，连接段尾部10为圆形；

刀柄体25横截面的左侧15为矩形、该横截面的右侧16为一个弓形；刀柄体25的上平面11与下平面12平行，刀柄体25的左立面13垂直于上、下平面，刀柄体25的右面14是部分圆柱面。即该刀柄体的横截面为一个横置的“蘑菇”形，其左侧可以是方形，其右侧可以是半圆形；刀柄体的特形结构使得镗刀杆悬长可以增加。

悬臂与刀柄体之间的连接段部位是镗刀杆工作时受力最大的部位，也是影响镗刀杆是否振颤的关键部位，本实用新型的连接段结构形式强化了悬臂与刀柄体连接的强度，解决了现有镗孔车刀悬臂与刀柄体在连接中存在的弱点和不足。

圆锥悬臂与连接段的过渡型连接，以及与刀柄体的“蘑菇”形截面相结合，优化了镗孔车刀的结构。这种优化结构形式共同防止镗刀杆悬臂根部的微型弹性变形，对抑制镗孔车刀振颤起到了关键的作用，来达到防振的目的。把悬臂设计为圆锥形，也是为了防止悬臂的微型弹性变形来达到防振的目的。这些是本实用新型与现有技术的主要区别所在。

一般情况下，所述的通孔1的横截面是矩形；可以将矩形的刀头杆插入通孔中。通孔1的横截面要与刀头杆相匹配，一般刀头杆是方形或长方形，所以通常通孔1的横截面也是方形或长方形，但不限于此。镗头22的头部一侧端面上开有两个螺孔，螺孔内分别装有顶丝2、顶丝3；镗头22的上端面上开有一个螺孔，螺孔内装有顶丝4；通过旋紧这些顶丝，所述的顶丝2、顶丝3、顶丝4夹紧刀头。用顶丝固定刀头是公知的常识，采用其他数量和位置的顶丝与本实用新型在实质上都是等同的。

所述的镗头22的上端面是斜面5；当铁屑未能及时排走而被旋到镗头上部时，可以顺斜面下滑而不积存，以避免铁屑挤压镗刀杆。

所述的连接段24纵剖面的上轮廓线，可以与悬臂23纵剖面的上轮廓线成1°～5°夹角。即在主视图上看，上轮廓线从连接段的尾部向连接段的头部，基本为一条直线，到了悬臂段，上轮廓线向下倾斜了一个角度，该角度一般为1°～5°。

为了提高性能，制造防振镗孔车刀时，刀柄体25、连接段24、悬臂23、镗头22整体经过淬火处理。经过淬火处理后，有较高的韧性和刚性，为提高镗孔车刀综合机械性能提供了保证。刀头可以选用现有的各种适用产品，以适应加工的需要。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型用于在普通车床和数控车床上对有色金属和黑色金属加工，适用于工件内孔面、开沟槽、三角螺纹、梯形螺纹等的粗加工和精加工加工。本实用新型具有强度高、切削负荷能力强、防振颤作用明显，非特殊材料制造、选料容易，加工制造简单、成本低廉的优点，能充分发挥机床的性能，极大地提高了产品质量和工作效率。

附图说明

图1是防振镗孔车刀的主视示意图。

图2是防振镗孔车刀的俯视示意图。

图3是防振镗孔车刀的左视示意图。

图4是刀柄体的右视横截面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例进一步描述本实用新型。本实用新型的范围不受这些实施例的限制，本实用新型的范围在权利要求书中提出。

一种防振镗孔车刀；刀柄体25、连接段24、悬臂23、镗头22连接成一个整体；镗头22上开有矩形水平通孔1，刀头21的刀杆插入该通孔1中；镗头22头部一侧的端面上开有两个螺孔，螺孔内分别装有顶丝2、顶丝3；镗头22的上端面上开有一个螺孔，螺孔内装有顶丝4；所述的顶丝夹紧刀头。所述的悬臂23为圆锥形，悬臂头段6的直径小于悬臂尾部7的直径；连接段24头部的下面有局部锥面9，连接段尾部10为圆形；刀柄体25的上平面11与下平面12平行，刀柄体25的左立面13垂直于上、下平面，刀柄体25的右面14是半圆柱面。所述的连接段24纵剖面的上轮廓线，与悬臂23纵剖面的上轮廓线成3°夹角。刀柄体25、连接段24、悬臂23、镗头22整体经过淬火处理。

实施例1：

本实用新型的防振镗孔车刀(径长比为1∶5)在套管螺纹S1-127车床加工内孔直径为φ120×280mm孔深的工件时，吃刀深度大于4mm，进给速度0.32mm/转，主轴转速大于180转/分，内圆面无振纹，镗孔车刀无振颤现象。

其他对比镗孔车刀(径长比为1∶5)在套管螺纹S1-127车床加工内孔直径φ120×280mm孔深的工件时，吃刀深度为4mm，进给速度为0.32mm/转，主轴转速180转/分，镗孔车刀振颤严重。

实施例2：

本实用新型的防振镗孔车刀(径长比1∶6)在套管螺纹S1-127车床加工内孔直径φ150×350mm孔深的工件时，吃刀深度3mm，进给速度0.32mm/转；主轴转速大于160转/分，内圆面无振纹，镗孔车刀无振颤现象。

其他对比镗孔车刀(径长比为1∶6)在套管螺纹S1-127车床加工内孔直径φ150×350mm孔深的工件时，吃刀深度3mm，进给速度0.32mm/转，主轴转速180转/分，镗孔车刀振颤严重。

实施例3：

本实用新型的防振镗孔车刀(径长比为1∶5)套管螺纹S1-127车床加工T150×6×260mm深的梯形螺纹孔时，主轴转速130～180转/分，梯形螺纹三面光洁无振纹，镗孔车刀不振颤。

其他对比镗刀车刀(径长比为1∶5)在套管螺纹S1-127车床加工T150×6×260mm深的梯形螺纹孔时，主轴转速130～180转/分，镗孔车刀振颤严重。

实施例4：

本实用新型的防振镗孔车刀(径长比1∶6)在CW61100B车床加工内孔直径φ260×400mm孔深的工件时，吃刀深度3mm，进给速度0.32mm/转；主轴转速大于100转/分，内圆面无振纹，镗孔车刀无振颤现象。

其他对比镗孔车刀(径长比1∶6)在CW61100B车床加工内孔直径φ260×400mm孔深的工件时，吃刀深度3mm，进给速度0.32mm/转；主轴转速大于100转/分，镗孔车刀振颤严重。

Claims (5)

1 防振镗孔车刀；包括刀头(21)、镗头(22)、悬臂(23)、连接段(24)、刀柄体(25)；自尾部向头部，依次为刀柄体(25)、连接段(24)、悬臂(23)、镗头(22)，连接成一个整体；其特征是：

所述的镗头(22)上开有水平通孔(1)，刀头(21)的刀杆插入该通孔(1)中；所述的悬臂(23)为圆锥形，悬臂头段(6)的直径小于悬臂尾部(7)的直径；

连接段(24)头部的下面和两侧有圆弧面(8)；在所述圆弧面(8)的后部，连接段的下面有局部锥面(9)，连接段尾部(10)为圆形；

刀柄体(25)横截面的左侧(15)为矩形、该横截面的右侧(16)为一个弓形；刀柄体(25)的上平面(11)与下平面(12)平行，刀柄体(25)的左立面(13)垂直于上、下平面，刀柄体(25)的右面(14)是部分圆柱面。

2 根据权利要求1所述的防振镗孔车刀，其特征是：

所述的通孔(1)的横截面是矩形；镗头(22)的头部一侧端面上开有两个螺孔，螺孔内分别装有顶丝(2)、顶丝(3)；镗头(22)的上端面上开有一个螺孔，螺孔内装有顶丝(4)；所述的顶丝(2)、顶丝(3)、顶丝(4)夹紧刀头。

3 根据权利要求1所述的防振镗孔车刀，其特征是：

所述的镗头(22)的上端面是斜面(5)。

4 根据权利要求1至3之一所述的防振镗孔车刀，其特征是：

所述的连接段(24)纵剖面的上轮廓线，与悬臂(23)纵剖面的上轮廓线成1°～5°夹角。

5 根据权利要求4所述的防振镗孔车刀，其特征是：

刀柄体(25)、连接段(24)、悬臂(23)、镗头(22)整体经过淬火处理。

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